最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧（大众ID.继续降价，半年多价格战后，被牺牲的是进口车？）

今天找车网小编为大家带来了最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧（大众ID.继续降价，半年多价格战后，被牺牲的是进口车？），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
• 2、大众ID.继续降价，半年多价格战后，被牺牲的是进口车？
• 3、试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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大众ID.继续降价，半年多价格战后，被牺牲的是进口车？

自从进入2023年，国内车市的降价潮便呈现你方唱罢我登场的势头。无论新能源还是燃油车，无论碳酸锂等供应链的价格血崩，又或是国六B的切换清库。总之，当时间来到下半年，这股“价格战”的势头似乎还是没有能够真正地被踩下刹车。话音未落，隔壁 大众 ID.系列纯电车型再掀大额降价。看来，这延续半年多的降价潮，大家都还在咬牙坚持？其实不然，国内汽车价格战的“牺牲品”已经逐渐浮现，那便是进口车。

进口车数量暴跌，平民进口车愈发难寻

根据乘联会最新披露的数据，今年前五个月，国内进口汽车数量为28.4万辆，同比下滑28%。但与之对应的是，根据中汽协发布的数据显示，同样是今年前五个月，无论是燃油车还是新能源车，30万元以上价格区间的产品销量，都呈现明显上升趋势。其中绝大多数细分价格区间的产品销量同比增速，都能跑赢同期大盘约11%的前进速度。另外，车型级别的销量数据也能作为佐证。今年前五个月的销量数据中，只有A0级、C级与D级车，在燃油车与新能源车两个赛道都实现正增长。

当然，以上很多数据虽然说从趋势上实现了燃油车与新能源车的同步。但无论是增速还是体量，其实新能源车明显吃掉了其中大部分的增量市场。比如说，作为后发的新能源车，在30-40万元价格区间的新车销量（今年前五个月），已经超越了同期的燃油车销量。至于说增速方面，同期新能源C级车的销量增幅接近75%，新能源D级车销量更是翻了近17倍。当然，后者数据有着前期存量太少的衬托。但无论销量还是增速，新能源车在中高端车市的话语权已经无法忽视。而在这块，作为进口身份的外资车企，目前来说，还并非其所长。

不过这也反衬出长期以来大家的另一个误区。即，将进口车与豪华车，甚至是与中高端豪华车直接划等号。其实不然，在国内进口销售的车型中，不仅同样有着 丰田 、大众这种“平民”品牌，也有诸如 斯巴鲁 这种“工具”属性鲜明的个性产品。就算是在豪华品牌的进口产品线中，徘徊在30万元所有，甚至价格更低的 奔驰 、 宝马 （含 MINI ）、 雷克萨斯 等旗下车型，也并不少见。但是这个“误会”也正在迅速被消除。因为国内进口车的数量中，豪华车的占比已经从2019年的不足8成，迅速攀升至现阶段的9成以上。

进口车不降没销量，降价没利润？

这样一来，国内进口车数量明显下滑的原因，似乎已经找到了。那便是普通品牌进口车，或是单价较低的进口车市场，正在大幅度萎缩。而凭借更为平易近人的身段与价签，它们的市场基数似乎也会更大，从而进一步扩大这种下降趋势。从数据上来说，好像也确实如此。2019年，进口丰田与进口大众车型，分别有约8.4万辆与约4万辆的进口体量。但是到去年，它们的对应数据分别降至约2.6万辆与约1.2万辆。至于身为豪华品牌，但客单价显然不能与大哥宝马相提并论的MINI。虽然去年进口量相比2019年并没有太过夸张的降幅。但进入2023年，则是画风突变。今年前五个月，MINI进口量尚不足7千台。近半年的数据，相比去年全年的情况，甚至连零头都还不到。

但以上这些其实不足以说明国内进口车市的现状，因为以上这类品牌，虽然在国内有着数万辆的进口体量，乍看之下对于进口车市而言并不算少。但实际上，国内的进口车市场，是一个头部效应明显的领域。而且这种效应还在增强，即便是曾经的巨头，也未必就能逃过被卷下来的可能。其中最具代表性的，恐怕当属雷克萨斯了。

仅以进口车数量论，雷克萨斯是国内当之无愧的领头羊。多年稳定超过20万辆的体量，即便是奔驰、宝马看到了，也得退避三舍。即便是去年雷克萨斯“大意了”，但超过18万辆的进口量，依旧领先于奔驰、宝马的进口车数量。而这三家本身就是国内进口量“10万辆俱乐部”的所有成员。但今年，雷克萨斯的下滑趋势似乎有些严峻。前五个月的进口量已经被奔驰、宝马远远甩开，同比降幅则是已经接近四分之一。以此推算，今年雷克萨斯在国内同比缩减的进口车数量，可能就已经要比去年一年丰田、大众在国内的进口车数量还要多。

最大赢家当然还是奔驰、宝马，它俩今年前五个月的进口量就纷纷超过了7.5万辆，同比增速分别为44%与68%。虽然同样身处上行通道的还有 保时捷 、 路虎 ，甚至是其它更为小众与高端的品牌。但这些已经是客单价动辄上百万元的品牌。面对奔驰、宝马这种既有大体量，又有高增速的代表，似乎已经无需多言了。但聊到这里，仍然不算完。

在头部效应愈发明显的情况下，以奔驰、宝马为例的进口车领头羊品牌们，在对中国车市的重视之下，其国产化率也在迅速提升。其中， 宝马X5 在去年下半年的国产上市，算是一个标志性事件。因为，单就这一款车型，在国产化的前一年（2021年），就能够在国内斩获超过5万辆的销量表现。而更具前瞻性的布局还是落脚在新能源部分。根据最新的信息显示，奔驰与宝马分别将在2025年、2026年，在国内投产基于下一代纯电平台打造的车型。即便以目前的眼光来看，中国车市也正在从引进走向反哺。早在2020年底，由国内生产的 宝马iX3 车型，就成为第一次大规模向海外出口的中国制造的宝马车。而从总量上来看，今年一季度，中国汽车出口量已经超越日本，成为全球第一。

当然，此消彼长的必然规律背后，也还有客观因素的催化，比如说汇率。今年年初至今，人民币与美元的汇率在2月份与5、6月份发生了两次较为明显的贬值。而货币贬值，对于商品出口有利，同时也会使得商品进口的“性价比”变低。汇率因素的影响，在隔壁出口型为主的日本那边，表现得更为明显。日元疲软对提振海外销售额的影响，甚至被直接写入了包括丰田在内的多家日本巨头车企去年的财报之中。

如此一来，情况就比较清晰了。一方面进口车本身就在承压，不仅竞争对手在增加，自身的国产化率也在提升。然后，面对降价潮的压力，进口车的成本压力被进一步放大。导致降价没利润，不降价又难有销量的状况出现。特别是对于车价相对较低，体量相对较小的产品与品牌而言，这种尴尬局面就更为明显。再加上汇率等因素的影响，整个上半年国内进口车市的压力可想而知。只不过，对于价格昂贵、品牌附加值高、产品可替代度较低的产品而言，暂时还未受到明显影响。

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试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

在合资品牌中，上汽 大众 的纯电动车，从技术角度看，可以说是较为先进的。尤其是ID系列车型，均诞生于全新的MEB平台。其中，ID.3就有着出色的驾控性能。

自7月初推出惊爆价12.59万起后，这款车型立即就收获了大量的订单。据官方公布数据显示，ID.3已经连续多月订单超过万台。近日，笔者就试驾了上汽大众这款纯电动车，一探其产品实力。

设计较为时尚，配备20英寸大轮圈

首先来看上汽大众ID.3的外观，能看到，其前脸采用了ID家族化的设计元素，让人眼前一亮。

车头配备了贯穿式的 LED灯 带，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。

值得一提的是，相比其它的ID车型，这款ID.3会显得更为时尚。例如在车头采用了六边形的浮雕纹理，让人印象深刻。

来到侧面，上汽大众ID.3就显露出相当个性的一面。可以看到，这款电动车采用了短前悬&后悬的设计思路，比例感较为不错。

尤其是配备了20英寸的轮圈，更是让人联想起小钢炮车型。轮胎宽度达到了215mm，扁平比则为45，对于一台紧凑型车来说，这种设计，很明显是为了提升操控性。

来到车尾，可以发现，上汽大众ID.3的设计也相当用心。采用了黑色的尾箱盖，以及造型独特的LED尾灯，增强了这款车型的时尚气质。

采用高密度 三元锂电池 ，相比竞品优势明显

对于打算买一台电动车的消费者来说，搭载电池的品质是怎么样的，无疑是相当重视。而上汽大众ID.3，作为一款按照欧洲标准设计的电动车，采用高密度 三元锂电池 。并且，在品质方面，也相当出色。据悉，拥有338项品牌标准电池安全验证。相比竞品来说，优势明显。

这款动力电池的容量为52.8千瓦时，在CLTC工况下，上汽大众ID.3的纯电续航里程达到了450公里。并且，支持快充。对于消费者来说，完全可以满足日常所需。

而动力部分，搭载的是一台最大功率为170马力的电动机。对于一台紧凑型车而言，这个动力水准是相当足够的。

据官方公布的数据显示，得益于电机在动力方面的快速相应，这款车型从静止加速到50公里每小时，仅需3秒即可达成。并且，这款车型的最高车速也达到了160公里每小时。相比同级竞品来说，也是更占优势的。

底盘较为高级，采用五连杆后悬架

在城市路段试驾的时候，笔者发现，上汽大众ID.3这台电动机的起步是相当轻快的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

除了动力相当迅猛外，上汽大众ID.3的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了动力电池外，操控也是一大亮点。

在底盘方面，上汽大众ID.3的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。可以带来更稳定的高级行驶质感，从滤震来说，表现比较不错。

并且，这款电动车采用了德系的底盘调校，很好兼顾了舒适与运动。同时，得益于采用了 后置后驱 的架构，令上汽大众ID.3的驾控表现也相当不错。可以说，在驾驶质感方面，是一台典型的大众车。

汽车投诉网：ID.3的产品价值高出同价位竞品至少3-4万

从产品表现看，上汽大众ID.3无疑是一款出色的产品。不仅搭载了安全性较高的 三元锂电池 ，还拥有出色的操控性和底盘调校。在合资紧凑型纯电轿车这个细分市场，亮点满满。而在降价之后，仅需12.59万起售，更是具备了较高的竞争力。实际的产品价值，已经高出同价位竞品至少3-4万，性价比优势明显。对于大众这款电动车，你喜欢吗？不妨到店体验一番。

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