汽车价格战还要持续多久 大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万

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大众也降价了！价格战仍在继续，最高降幅8.7万

7月伊始，车市就大事颇多。

比如在7月6日进行的“2023中国汽车论坛”上，十余家车企签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中就涉及车企应避免价格战的相关表述，此消息发布后引发了网友的普遍关注与争议。

而也正是在同一天，南北 大众 就先后宣布开启降价活动，7月6日， 一汽 -大众宣布，为庆祝一汽集团成立70周年，特别针对ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起ID.家族车型15.59万元起。

其中， ID.6 CROZZ 降幅最高，达到了8.7万。据了解，ID.6 CROZZ指导售价为25.89-33.69万元，其中优惠幅度最大的是PURE+版，官方指导售价28.29万元，降价8.7万元，最新优惠价格为19.59万元。售价最低的则是ID.纯享限量版，建议零售价为19.39万元，降价后为15.59万元。

无独有偶，上汽大众也在同一天宣布了降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。需要注意的是，该活动截止日期为7月31日，并且限量3000台。

可见虽然行业号召车企不要打价格战，但是车企之间的价格竞争其实并未停止。事实上，随着汽车新四化到来，南北大众对旗下电车进行降价促销其实并非不能理解，毕竟从销量上说，虽然大众在华已经推出了包括ID.3、ID.4、ID.6三款纯电车型，但是销量上并未取得想象中的成果。

数据显示，2023年1-5月ID.3累计销量11846辆，ID.4（含南北大众）为19450辆，ID.6（含南北大众）为7630辆，这样的销量在合资品牌中或许还算可以，但是同 比亚迪 、 特斯拉 、 埃安 、吉利、 长安 等新老品牌相比并不值得一提。

要知道，今年1-5月，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱、 吉利汽车 、 理想汽车 、长安汽车新能源汽车等均实现了累计销量破10万的佳绩，其中比亚迪更是单月销量超过了20万。

这意味着，不论是一汽-大众还是上汽大众在新能源市场都有较大的增长空间，而降价之后带来的最明显作用则是刺激其销量攀升，尤其是作为燃油时代的大哥，在电动车时代面临被弯道超车的风险，而降价则会带来最具杀伤力的效果。

在笔者看来，南北大众在7月份降价或许只是新能源车市竞争更为激烈的开胃菜，预计未来会有更多合资车企跟进，毕竟面对日益激烈且波谲云诡的市场，相比于利润，市场份额才是更具吸引力的东西，对于任何一家车企而言，唯有规模效应起来了，才能带来成本的降低和市场地位的攀升。

对于消费者而言，车企降价竞争当然是喜闻乐见的事情，这不仅降低了消费者入手一款新车的门槛，更为其省下了真金白银，对于行业而言也会加速优胜劣汰，带给消费者更具竞争力的产品。

写在最后：

值得关注的是，7月8日中汽协发布声明，对此前签订的《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》进行了进一步声明，对其中涉及价格的条款进行了删除，并表示：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，现将上述条款从承诺书中删除。这意味着，车企之间的价格战或许仍将继续，未来一段时间，车市降价或并不罕见。

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16家车企签署《承诺书》 价格战真要结束了吗？

2023年上半年的汽车市场可以用“轰轰烈烈”一词来形容，但这并不是指销量，指的是价格战。

今年初， 特斯拉 率先降价，打响了车市价格战的第一枪，随后不久 比亚迪 一大波冠军版车型跟进，将紧凑型插轿车起售价拉低到了9.98万元，紧接着就是燃油车的“崩盘”，到最后甚至连 蔚来 都开始降价了。

这场价格战对于车企的利润其实造成了比较大的影响，但站在消费者的角度上，这其实是好事儿，毕竟这让我们用更低的价格买到了心仪的车型。

就在我们期待着下半年价格战进一步发展，能让我们用更低的价格买车的时候，一则消息突然曝出。

7月6日，包含 一汽 、 东风 、上汽、 长安 、北汽、广汽、重汽、 奇瑞 、 江淮 、吉利、 长城 、比亚迪、蔚来、理想、 小鹏 以及特斯拉在内的16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这则承诺书堪称是车圈的“君子之约”。

《承诺书》是为了维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费而生的。

在笔者来看，这份承诺书有两个重点，一是各家车企承诺不打价格战，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”；二是各家在营销方面取得了共识，“不夸大宣传、不虚假宣传、不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传”。

虽然说，并不是所有的车企都签署了承诺书，但上述16家车企的销量占据了中国汽车市场的90%，基本上所有的主流车企都到场了，不仅有传统车企，还有造车新势力。

如果这些车企都会按照《承诺书》来严格要求自己，那么汽车圈毫无疑问会清净不少，一些口水战我们可能就再也看不到了，但这并不是对消费者影响最大的地方。

真正让我们受到影响的其实是价格战的结束，这意味着车企内卷的结束，大家都不想再亏钱或者挣点小钱了，要一起把蛋糕做大做强，把利润搞上去。

甚至有网友戏称，与其说是车企之间的公约，倒不如说是“割韭菜誓师大会”，没有了竞争，或者说车企之间刻意放缓了竞争的态势，吃亏的只会是消费者。

然而，这真的有用吗？在笔者来看，短期内可能确实有用，但长期来看，这份《公约》没有任何法律效应，为了销量，该降价还是要降价，该内卷还是要内卷，任何一家车企都不会把手中的市场份额拱手让人，竞争是市场发展的必然结果，不是一纸《公约》就能限制的。

就在《公约》签署后的第二天，特斯拉就率先“打破”约定，推出了针对 Model 3 和 Model Y 的引荐激励计划，购车人可获得3500元的激励基金，用于抵扣购车款。

虽然说3500元的幅度并不大，但这毕竟属于优惠了，笔者一位朋友在看到新的优惠政策之后就从观望变成了果断下单了Model 3，证明特斯拉此举确实是有用的。

当然，特斯拉还是给《公约》留足了面子，通过购车激励来变相进行优惠，并没有直接官降。

这无疑也会是后续其它车企们将会采用的“套路”，《公约》确实会让大家在内卷的时候变得扭扭捏捏，但通过终端等其它渠道来优惠，就不受《公约》的限制了。

从另一个角度来讲，还记得曾经各大车企联合签署的《关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议》吗？包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪、蔚来、理想以及小鹏都参与了签署，阵式并不比这次小多少。

但最近车圈的环境是什么样的呢？各大车企，尤其是各大新能源车企之间交锋愈演愈烈，《倡议书》早就成了一纸空文。

结束语：

数据显示，上半年新能源车型累计零售销量为305.9万辆，2022年为224.8万辆，同比增长36%。

看起来，新能源车型的增速表现依然比较出色，但要知道，相比2021年来讲，2022年新能源车型的增速达到了122.5%，对比来看，今年的增速明显是放缓了的。

和增速放缓形成鲜明对比的是，各大车企都在不断的提高新能源车型的产能，虽说一时半会儿市场并不会饱和，因为燃油车还有大把的市场可供挤占，但竞争越发激烈几乎是板上钉钉的事情了。

在激烈的竞争下，任何营销其实都没有价格战好使，所以大家不用担心太多，价格战还是会打下去的，唯一的悬念就是《公约》中的哪家车企率先发难。

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电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

电动汽车市场竞争进入“白热化”阶段

随着越来越多的汽车制造商加入电动汽车领域，竞争越来越激烈，为了在消费者中获得更多市场份额，不同品牌的电动汽车价格不断下探。这一趋势在2022年到2023年期间尤其明显，电动汽车价格已经下降了30%以上。福特汽车公司(Ford Motor Co.)CEO吉姆.法拉利(Jim Farley)近日表示，价格战可能导致电动汽车制造商的收入下降，但只会让电动汽车市场更加繁荣。

作为一项颠覆性技术，电动汽车的崛起并非顺风顺水，其面临的挑战和问题也不容忽视。其中，最关键的在于其“续航焦虑”和“充电焦虑”的双重困扰。

尽管电池技术不断进步，但当前市场上续航里程普遍只有300公里左右，存在较大局限性。同时，充电基础设施建设不完善，也给消费者带来了很多不便。

此外，电动汽车的制造成本和售价也是一个大问题。在新品牌的冲击下，传统汽车厂商难以跟进，最终只能通过价格战来争夺市场份额。 找车网

然而，即便不考虑价格战对企业利润的影响，电动汽车的成本也已经很高。与传统燃油车相比，电动汽车需要更多的资金投入进行研发和生产，同时还需要大量的电池和电机等核心零部件，这使得它们在售价上难以与传统车辆匹敌。因此，品牌竞争激烈，价格战是不可避免的。

当然，并非所有的厂商都有能力参与到价格战中来。对于一些新晋品牌而言，降价无异于自杀行为，他们需要更加注重品牌塑造、技术创新和服务优化来抢占市场。而对于一些强大的老牌厂商，他们则可以通过规模效应、深度优化和综合实力来稳住市场，从容应对市场的变化。

在当前阶段，基础设施建设也是电动汽车普及化的关键之一。随着政策扶持的加码和市场需求的上升，在许多城市和区域，充电设施的数量和覆盖范围已经得到了极大的提升，这为电动汽车的推广和普及提供了可靠保障。

同时，相关企业也在不断研发更加智能化的充电设备，并且部分企业推出了快速充电服务，使得用户体验得到了极大的提升。当然，由于基础设施建设本身的复杂性和成本问题，该领域还需要政府和企业共同努力。

在未来，电动汽车市场的发展空间无疑是巨大的。尤其是在环保主题不断升温的当下，有关电动汽车的政策和支持措施也将越来越多。未来，电动汽车的技术将更加成熟，产品质量将更加稳定，而消费者对绿色出行的需求也将逐渐增长。因此，只要厂商足够理智和创新，就有机会在价格战中脱颖而出，抢占先机。

总之，电动汽车作为一项颠覆性技术和新兴产业，其竞争程度已经越来越激烈。价格战虽然不可避免，但厂商们应当理智面对，注重品牌塑造、技术创新和用户服务，才能在市场中立于不败之地。

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