最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧（总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起）

今天找车网小编为大家带来了最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧（总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
• 2、总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起
• 3、试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。 找车网

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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总算清醒了！大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

稍微了解一点市场行情的都知道，如今在新能源领域，合资品牌无论是影响力还是市占率，都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状，包含 大众 、 丰田 、 特斯拉 在内的品牌，也都开始通过降价来获得生存空间。总之，燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价，在如今的新能源时代已经不好使了。

日前， 一汽 -大众对外宣布，之前官方指导价19.39-29.39万元的纯电 SUV —— ID.4 CROZZ 推出限时限量优惠活动，9月份购车的用户，整车惊爆价仅需14.59万元起，限量发售3000台。

而实际上在今年7月份，一汽-大众基于MEB纯电平台打造的两款 SUV ——ID.4 CROZZ、 ID.6 CROZZ 已经降价过一次，当时的ID.4纯享版降价至15.59万元起。同样的，上汽大众的A级纯电轿车——ID.3也于此前限时官降，降价后起售价12.59万元，限量销售7000台，这样的力度也让ID.3单月销量成功“破万”。

而这一次，官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元，堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看，15万价位的ID.4无疑会对 比亚迪 元PLUS 、 长安 深蓝S7 、乃至 别克E4 等造成更大压力。

从产品本身来看，大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物，纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力，这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面，更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例，这台紧凑型 SUV 的长宽高为4592/1852/1629mm，但轴距达到了2765mm，这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间，是正统纯电汽车才有的特征。并且，ID.全系车型都主打后桥电机驱动（可扩展为 双电机四驱 ）。

当然，跟同行横向对比的话，大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”，首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的，配置层面就不说了，个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机，低/高功率之间完全没啥成本差异，但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比，同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机，深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机，而像 smart 精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代，合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异，新能源时代还这么干，已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽 AION V

最后，大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了，包括ID.4、ID.6，甚至一汽 奥迪 Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道，现在国内的汽车工业体系，盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少，个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动，甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结：

在如今的新能源时代，不少合资车企高层可能还不太“清醒”，还抱着当年燃油车思路，感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是，目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害，并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力，不降价是真的卖不出去，特斯拉Model系列已经降到了25万以内，大众ID.系列来到了15万价位，最狠的是丰田bZ系列、 奔驰 EQ系列，最高能整到10万降幅，足见，产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

在合资品牌中，上汽 大众 的纯电动车，从技术角度看，可以说是较为先进的。尤其是ID系列车型，均诞生于全新的MEB平台。其中，ID.3就有着出色的驾控性能。

自7月初推出惊爆价12.59万起后，这款车型立即就收获了大量的订单。据官方公布数据显示，ID.3已经连续多月订单超过万台。近日，笔者就试驾了上汽大众这款纯电动车，一探其产品实力。

设计较为时尚，配备20英寸大轮圈

首先来看上汽大众ID.3的外观，能看到，其前脸采用了ID家族化的设计元素，让人眼前一亮。

车头配备了贯穿式的 LED灯 带，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。

值得一提的是，相比其它的ID车型，这款ID.3会显得更为时尚。例如在车头采用了六边形的浮雕纹理，让人印象深刻。

来到侧面，上汽大众ID.3就显露出相当个性的一面。可以看到，这款电动车采用了短前悬&后悬的设计思路，比例感较为不错。

尤其是配备了20英寸的轮圈，更是让人联想起小钢炮车型。轮胎宽度达到了215mm，扁平比则为45，对于一台紧凑型车来说，这种设计，很明显是为了提升操控性。

来到车尾，可以发现，上汽大众ID.3的设计也相当用心。采用了黑色的尾箱盖，以及造型独特的LED尾灯，增强了这款车型的时尚气质。

采用高密度 三元锂电池 ，相比竞品优势明显

对于打算买一台电动车的消费者来说，搭载电池的品质是怎么样的，无疑是相当重视。而上汽大众ID.3，作为一款按照欧洲标准设计的电动车，采用高密度 三元锂电池 。并且，在品质方面，也相当出色。据悉，拥有338项品牌标准电池安全验证。相比竞品来说，优势明显。

这款动力电池的容量为52.8千瓦时，在CLTC工况下，上汽大众ID.3的纯电续航里程达到了450公里。并且，支持快充。对于消费者来说，完全可以满足日常所需。

而动力部分，搭载的是一台最大功率为170马力的电动机。对于一台紧凑型车而言，这个动力水准是相当足够的。

据官方公布的数据显示，得益于电机在动力方面的快速相应，这款车型从静止加速到50公里每小时，仅需3秒即可达成。并且，这款车型的最高车速也达到了160公里每小时。相比同级竞品来说，也是更占优势的。

底盘较为高级，采用五连杆后悬架

在城市路段试驾的时候，笔者发现，上汽大众ID.3这台电动机的起步是相当轻快的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

除了动力相当迅猛外，上汽大众ID.3的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了动力电池外，操控也是一大亮点。

在底盘方面，上汽大众ID.3的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。可以带来更稳定的高级行驶质感，从滤震来说，表现比较不错。

并且，这款电动车采用了德系的底盘调校，很好兼顾了舒适与运动。同时，得益于采用了 后置后驱 的架构，令上汽大众ID.3的驾控表现也相当不错。可以说，在驾驶质感方面，是一台典型的大众车。

汽车投诉网：ID.3的产品价值高出同价位竞品至少3-4万

从产品表现看，上汽大众ID.3无疑是一款出色的产品。不仅搭载了安全性较高的 三元锂电池 ，还拥有出色的操控性和底盘调校。在合资紧凑型纯电轿车这个细分市场，亮点满满。而在降价之后，仅需12.59万起售，更是具备了较高的竞争力。实际的产品价值，已经高出同价位竞品至少3-4万，性价比优势明显。对于大众这款电动车，你喜欢吗？不妨到店体验一番。

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