「人汽」2023油电混战，一汽-大众为何“不一样”？ 感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

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本文目录一览：

• 1、大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑
• 2、「人汽」2023油电混战，一汽-大众为何“不一样”？
• 3、感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑

自2018年启动的SUV战略， 一汽 - 大众 凭借着 探歌 、 探岳 、 探影 和 揽境 等车型的一套“创新组合拳”，形成了覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV及大型SUV细分市场的矩阵布局，初步完成了满足用户对SUV车型多元需求的战略使命。

而在去年11月，一汽-大众全新大五座SUV 揽巡 正式上市，填补了探岳与揽境之间的市场空白，使一汽-大众的SUV产品矩阵实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。

现阶段，随着一汽-大众在新能源赛道的持续加速，揽巡也普遍被外界看做是其在燃油车领域的“收官之作”。同时，揽巡的推出并不意味着一汽-大众SUV战略的结束，而是打开了在SUV市场中的新局面。那么这款大五座SUV开起来又会带来怎样的表现呢？

充沛动力带来出色驾驶质感

在动力方面，揽巡搭载了与一汽-大众揽境相同的2.0T高低功率两种发动机,最大功率分别为162kW和137kW，传动系统方面匹配的7速湿式双离合变速箱，以及带有第六代博格华纳-瀚博差速器的4-Motion四驱系统。

此次试驾地点被安排在新疆伊宁，道路条件丰富，最高海拔还超过了3000米，对于车辆的动力性表现也有着更要的要求。

其实揽巡搭载这套动力系统我们已经十分熟悉，从实际驾驶感受来看，也完全能够满足日常驾驶的需求。2.0T发动机拥有足够的“底气”来驱动这个“大家伙”。同时，揽巡还拥有多种驾驶模式，能够应对在各类路况条件下的驾驶需求。

在城市道路和高速路况下，处于经济和舒适模式下的揽巡油门相对平稳，闲庭信步般地在车流中游走，并可以时刻保持着燃油经济性。相比之下，运动模式或许更容易被大多数用户接受。更加积极的油门响应让揽巡可以尽可能地压榨变速箱每一个档位下的动力。

七速湿式双离合变速箱表现称职，在绝大多数情况下都能带来丝般顺滑的驾驶感受。同时，在多种驾驶模式下，通过换挡拨片将档位升至7档后以120公里/小时的速度巡航，发动机的转速还没超过2000rpm，这对于燃油经济性也有了极高的保障。

虽然车身庞大，但在驾驶过程中，并不会给人一种“行船”的感觉，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，以及DCC动态底盘控制系统很好地提供了侧向支撑，即便在做出高速转向并线等动作时，也能够为车身提供稳定的侧向支撑力。

除了常规的公路试驾，揽巡在非铺装路段中也展现了自己的实力。得益于高离地间隙，和搭载的第六代博格华纳-瀚博差速器的4-Motion四驱系统，揽巡在面对复杂路况时也能带来出色的越野水平。

此外，由于采用了短前悬的设计，揽巡的驾驶视野也十分出色，这样的特点在面对非铺装路段时自然也能够用更从容地姿态去应对。而面对类似于交叉轴的路况时，也不用担心会有托底的情况发生。同时，较强的车身刚性让揽巡在通过颠簸路面时，也不会让车内乘员有过多的晃动而影响舒适性。

值得一提的是，揽巡的NVH表现也足够让人感到惊喜。尤其在高速驾驶时，双层玻璃可以有效地将各种噪声隔绝于车外，即使车速超过150km/h，在车内的乘员也依然能够悄声细语地交流，带来更加高级的驾乘感受。

硬核设计满足全场景需求

作为一款大五座SUV，揽巡在外观方面采用了全新的灵牛外观设计，奔牛式前脸造型，在灵牛设计语言下，突出了威猛的气场。横向的设计元素拉宽了前脸的视觉宽度，并让进气格栅更好地融入到整体中。

全新的灯光设计语言，以“火”为灵感对灯光进行创新性设计。车头和车尾均采用了大众标志性发光VW徽标，搭配智能灯光动态效果，带来了全新的视觉体验。 幻影 光环全身型外饰氛围灯，也让揽巡成为了大众首款采用全身型外饰氛围灯的车型。

在大众“黄金比例”空间设计概念下，揽巡的车身“三围”达到了4949mm x 2015mm x 1772mm，配合2980 mm的轴距，让揽巡成为中大型五座SUV市场车身最宽的车型。而车尾的垂岩式造型，在尾部形成了一个简洁干净的型面，从空气动力学角度优化了性能，又从设计角度巧妙地将行李箱下沿隐藏其中，进一步提升尾部造型的辨识度。

内饰方面，揽巡简约的线条设计，Freestanding悬幕连屏设计，让10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，超高清大屏科技不仅极具视觉震撼效果，还集成了车内所有功能，让信息一目了然。

得益于宽大的车身，揽巡前排头部活动空间可达1031mm，后排可达974mm，在竞品中处于领先地位。二排腿部空间达1856 mm，身高1.8米的成年男性坐在车内也可以灵活调整乘坐姿态。

大五座经过一番体验，揽巡表现出了极强的产品实力。除了出色的动力表现能带来提供充足的驾驶信心外，更加实用大五座设计也让它能够应对家用、商务及长途出行等各种用车场景。目前在合资品牌推出的大五座SUV车型中，大多数产品都是昙花一现，只有极少数车型能够持续赢得用户的青睐。从产品力上看，揽巡凭借着更出色的硬核实力，也一定能够在细分市场中取得新的突破。

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「人汽」2023油电混战，一汽-大众为何“不一样”？

作者：管宏业

马蹄翻飞，声如奔雷。当数十匹威武雄壮的汗血 宝马 一起冲进特克斯河的激流，清澈的水面上激起层层白浪，场面煞是唯美壮观。 找车网

这不过是“不一样的夏天”——一汽-大众天山穿越之旅的一个片段。

伊犁河畔弥漫的野花香，赛里木湖中翻飞的白天鹅，都让人流连忘返。

“我们为什么爱旅行？”歌德曾说过，人之所以爱旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣。

在“不一样的夏天”里，这种乐趣不止是浓郁多姿的风土人情，也不限于壮美险峻的伊昭公路，还有附着在滚动车轮中留下的启迪。

在笔者看来， 所谓“不一样的夏天”还有一层隐喻，那就是在动辄谈电动、智能满天飞的车市环境下，一汽-大众大众品牌所表现出的定力与韧性。

就在上半年燃油车型同比下滑4.61%的背景下， 一汽 - 大众 累计销量达到83.9万辆，成为唯一突破80万辆的合资企业。特别是大众品牌，细分市场市场占比达到近年来最高。

这也再次印证了这一点： 油车、电车绝不是非此即彼，而是用户基于基于场景以及用车需要做出的客观选择。

01

新疆地域辽阔，独特的地理地貌孕育出旖旎迷人的景致。无论是天山之雄伟、戈壁之孤寂、草原之辽阔，总能让人激发出不一样的共鸣。

与 揽巡 、 揽境 同行，有了明星 SUV 陪伴，就更加“不一样”。

此行经过的伊昭公路，可能是国内开行时间最短（每年7-9月，其余大雪封山）、景致最多元的景观公路。作为古丝绸之路“弓月道”中的一段，沿途有雪山、河流、峡谷、瀑布、草原和花海等多样景观，展现“一日看四季、十里不同天”的壮美奇景。

尽管旅程险峻复杂，但凭借德系一如既往的动力和操控优势，辗转于悬崖深涧上，穿行在白云彩霞中，确实带来不一样的刺激与惊喜。

事实上，作为大众大众品牌 SUV 旗舰担当，揽巡和揽境可谓姗姗来迟。2022年在启动 SUV 战略4年后，揽境、揽巡陆续上市，最终补全了一汽-大众 SUV 的拼图。

一定程度上来得晚了一些，但硬币的另一面是，“双揽”车型将中大型燃油 SUV 的产品力推至有史以来的高点。

基于MQB EVO平台进行开发的“双揽”，可视为互补之作：揽境回应当下的7座风潮；揽巡则专注于硬核大5座定位，其强悍风格展示出一汽-大众进一步拼抢 SUV 市场的信心和实力。两车均采用大众品牌最新一代设计语言，从外观设计到综合体验达到旗舰级标准。 多年造车沉淀下形成的沉稳、放心与自如感，绝不是三五年新造车品牌所能达成的。

相较于当下不少车企极力讨好的95后、00后，我相信，双揽车主更多是在与大众品牌的共同成长中，积累了足够的好感和信任，进而再度选择。

客观来说，揽巡、揽境来晚了，但 上市时间 不长，各自就快速融入对应细分市场，确立了“双揽”双旗舰的号召力。

之所以后来居上，在笔者看来，关键就在于大众品牌多年来所凝练形成“不一样的产品力”。

02

从上半年油电激烈动荡来看，谁也无法迟滞行业转型的脚步。 问题在于，是一窝蜂的涌向新能源，还是按照市场规律，踏踏实实满足大多数用户需求。

一方面，上半年新能源车市场占有率稳步提升，达到28.3%；但另一方面，油车占比依然超过七成。起码就当下和中短期而言，孰轻孰重、孰多孰少，一目了然。

这也就进一步解释了，为何大众品牌依然推出“双揽”的苦心。用两款产品力集大成的燃油 SUV ，极力满足消费市场的真实需求。这不光是给一路追随者的交代，也是在大变革时代里，保持战略定力，焕新燃油活力的负责任之举。

上半年的销售数字进一步确认了这一点。面对严峻复杂的市场环境，一汽-大众上半年销售83.9万辆，大幅领先于所有合资车企。

尤其是大众品牌，不仅市占率达到历史新高，以一个品牌之力，超过兄弟企业三个品牌。逆风中沉稳有力，特别难能可贵。

除了产品给力，这很大程度上得益于一汽-大众所做出的“油电共存、油电共进”战略部署。

一方面，强化油车动能。

上半年，一汽-大众油车表现逆流而上。在整体燃油车市场同比下滑4.61%的背景下，多款车型销量达到历史新高。其中， 迈腾 、 高尔夫 等经典车型持续领跑， 速腾 是以11.9万辆的累计销量在细分市场中排名第一； 探岳 销量达到6.4万辆，同比增 速达 15.5%；揽境累计销量1.6万辆，同比增速达40.6%。

也正是以多款精品油车为当打之将，大众品牌筑牢了油电共存的底气。

另一方面，高筑电车势能。

在上市仅20个月后，一汽-大众ID.品牌累计销量达到了10万辆。这不仅为大众的电动化转型之路开了一个好头，也打开了电动车大发展的空间。

用不了多久，就在今年内，大众全球首款纯电旗舰轿车—— ID.7 VIZZION 即将上市。ID.7进一步展示了大众在造型设计、智能体验、安全保障等方面的全面提升，它也被视为2023年里最被期待的车型之一。

少为人知的是，一汽-大众对电动化的布局绝不仅是产品端，包括CAMS品牌超充、公共充电、家庭充电、一键加电应急保障在内的多项补能服务，尽可能提高新能源汽车用户的用车体验。

涵盖产品端，从整个服务周期、全价值链全盘布局，一汽-大众强化了油电并进的锐气。

2023年棋至中盘，中国车市图景却并未尘埃落定。虽然电动化势头猛烈，但并不是所有人都有条件使用纯电动车，燃油车永远都有市场。无论从利润角度还是环境角度来看，提供更节能的燃油车，在未来相当时间内还是关键。

油车强悍，电车蓄势，市场占有率持续提高，一汽-大众半程表现依然抢眼。 这其中有怎样的奥秘？对此，一汽-大众销售公司负责人告诉我：简单来说就在于，不一样的体系力。

大变革时代大家都在探索，但一汽-大众已凝练出新的体系力，那就是以“油电共存、油电共进”为原点，在坚守自我的基础上变革创新。持续为70%用户造好油车，为30%电动用户蓄能待发，这就是一汽-大众的“不一样”。

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感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美！在这片看不完、走不尽的广袤之地，我们驾驶着 一汽 - 大众 揽巡 一路驰骋，“年度爽局”，就从登车的那一刻，开始了。

相信不少人和我一样，第一眼看到一汽-大众揽巡，都得感叹一句，这车真是太大了，但大的既威武又精致。从设计层面来说，大众系家族式的基因其实在不断改变，虽然始终遵循着规整、严谨的大框架，但细节却在不断进化。

从揽巡上，能感受到巨大尺寸带来的力量感，但在细节上，又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚，但在收尾时，又能够给到圆润的弧度。

作为一款中大型SUV，一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台 揽境 相同的2980mm的轴距表现，但因为略为缩小的尺寸，一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上，相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸，对于一台大5座车型来说，可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。

高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部，辅以X型LED灯组，夜间点亮时有着极高的辨识度，这是目前大众最新的家族化元素之一，配合扁平质感的Logo，甚至还有了一些“电”味，很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色，两侧内嵌双边共四出式排气装饰，野味和运动氛围都有了。

进入车内，尽管遮住方向盘上的Logo，你依旧可以识别这是一辆大众系的车型，但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局，都在诠释着这不是一辆“普通大众”。

首先选材用料方面很是厚重，皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色，都体现出了强烈的层次感，同时，贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条，又拓宽了整体的视觉宽度。

双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成，没有帽子，没有遮挡，美中不足的是亮屏后黑边稍宽，但无伤大雅。至于内置的车机系统，以30万元价格来横向对比其他同价车型，无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后，不过菜单逻辑较为清晰，没有什么上手难度，功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。

一汽-大众揽巡的座椅设定，可以总结为“宽大舒适”，造型方面并没有什么讨巧之处，除了棱形格纹缝线以及撞色之外，相对比较平庸，但乘坐质感颇为不俗，无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现，都比较理想。

前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等，功能性也令人满意。

揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈，无论是腿部、头部以及横向空间，都非常宽裕，后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余，当然，四人驾乘就更为理想。同时，后排也保留了比较不错的舒适性功能，比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手，都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。

作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV，一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”，可以轻松满足双人舒适睡眠的需求，这或许就是大五座车型，最大的魅力所在。

动力方面，一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款车型中，两款前驱车型最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米，而两款四驱车型最大功率220马力，峰值扭矩为350牛米，传动方面则均匹配了7速双离合变速箱，四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。

我想稍微对大众系有些了解的车友，这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨，但开起来依旧十分轻快，无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现，综合表现都非常的“德味十足”，并且，揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式，在油门响应、换挡以及转向手感等方面，均能呈现出不同的质感。

7速湿式双离合变速箱的表现，依旧非常成熟可靠，日常驾驶中，积极升挡的特性，总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。

但是在中速时深踩油门，降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓，甚至不惜连降多挡来快速抬升转速，以获得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油门，这台大尺寸的SUV，依旧能让你亢奋起来。

采用MQB平台而来的揽巡，在底盘规格上走的是平实路线，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩，在比较不错的NVH水准包装下，铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。

但在连续颠簸路面时，底盘对路面振动的反馈就比较直接了，表现并不沉稳，对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力，另外，在快速过弯时，会较为容易的感觉到上限不高，较大的自重也让悬挂支撑性有些不足，行程吃的较深。

或许在动态层面，一汽-大众揽巡并非尽善尽美，不过考虑到这台车的定位，显然与城市工况或高速路接触的频率会更多，也就是说，除非是刻意创造困难有意为难TA，否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度，就这点来说，一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。

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