降价 id. 最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

降价 id. 最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？
• 2、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
• 3、降价之后的大众ID.3，到底能不能卖过比亚迪海豚？

试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

在合资品牌中，上汽 大众 的纯电动车，从技术角度看，可以说是较为先进的。尤其是ID系列车型，均诞生于全新的MEB平台。其中，ID.3就有着出色的驾控性能。

自7月初推出惊爆价12.59万起后，这款车型立即就收获了大量的订单。据官方公布数据显示，ID.3已经连续多月订单超过万台。近日，笔者就试驾了上汽大众这款纯电动车，一探其产品实力。

设计较为时尚，配备20英寸大轮圈

首先来看上汽大众ID.3的外观，能看到，其前脸采用了ID家族化的设计元素，让人眼前一亮。

车头配备了贯穿式的 LED灯 带，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。

值得一提的是，相比其它的ID车型，这款ID.3会显得更为时尚。例如在车头采用了六边形的浮雕纹理，让人印象深刻。

来到侧面，上汽大众ID.3就显露出相当个性的一面。可以看到，这款电动车采用了短前悬&后悬的设计思路，比例感较为不错。

尤其是配备了20英寸的轮圈，更是让人联想起小钢炮车型。轮胎宽度达到了215mm，扁平比则为45，对于一台紧凑型车来说，这种设计，很明显是为了提升操控性。

来到车尾，可以发现，上汽大众ID.3的设计也相当用心。采用了黑色的尾箱盖，以及造型独特的LED尾灯，增强了这款车型的时尚气质。

采用高密度 三元锂电池 ，相比竞品优势明显

对于打算买一台电动车的消费者来说，搭载电池的品质是怎么样的，无疑是相当重视。而上汽大众ID.3，作为一款按照欧洲标准设计的电动车，采用高密度 三元锂电池 。并且，在品质方面，也相当出色。据悉，拥有338项品牌标准电池安全验证。相比竞品来说，优势明显。

这款动力电池的容量为52.8千瓦时，在CLTC工况下，上汽大众ID.3的纯电续航里程达到了450公里。并且，支持快充。对于消费者来说，完全可以满足日常所需。

而动力部分，搭载的是一台最大功率为170马力的电动机。对于一台紧凑型车而言，这个动力水准是相当足够的。

据官方公布的数据显示，得益于电机在动力方面的快速相应，这款车型从静止加速到50公里每小时，仅需3秒即可达成。并且，这款车型的最高车速也达到了160公里每小时。相比同级竞品来说，也是更占优势的。

底盘较为高级，采用五连杆后悬架

在城市路段试驾的时候，笔者发现，上汽大众ID.3这台电动机的起步是相当轻快的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

除了动力相当迅猛外，上汽大众ID.3的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了动力电池外，操控也是一大亮点。

在底盘方面，上汽大众ID.3的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。可以带来更稳定的高级行驶质感，从滤震来说，表现比较不错。

并且，这款电动车采用了德系的底盘调校，很好兼顾了舒适与运动。同时，得益于采用了 后置后驱 的架构，令上汽大众ID.3的驾控表现也相当不错。可以说，在驾驶质感方面，是一台典型的大众车。

汽车投诉网：ID.3的产品价值高出同价位竞品至少3-4万

从产品表现看，上汽大众ID.3无疑是一款出色的产品。不仅搭载了安全性较高的 三元锂电池 ，还拥有出色的操控性和底盘调校。在合资紧凑型纯电轿车这个细分市场，亮点满满。而在降价之后，仅需12.59万起售，更是具备了较高的竞争力。实际的产品价值，已经高出同价位竞品至少3-4万，性价比优势明显。对于大众这款电动车，你喜欢吗？不妨到店体验一番。

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最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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降价之后的大众ID.3，到底能不能卖过比亚迪海豚？

大众 家族的电动车，也就是ID系列，其实很多人还是知道的，就是销量不怎么高。ID系列最入门的车型就是大众ID.3，但是大众这个品牌非常的孤傲，ID.3一辆车长4米2出头的小车，竟然被大众卖到了16万多。本来这些传统合资品牌在新能源市场就不怎么吃香，现在推出的车型价格又这么贵，销量自然高不了。

由于ID.3自从推出以来，价格就卖的很贵，基本上不做15万以下的市场。所以10~15万价位的新能源市场几乎被国产品牌垄断了，比如 比亚迪 ，广汽 埃安 等等。

但是大众这个月突然开窍了，以前指导价16万多的大众ID.3，突然优惠4万，现在全国大部分地区最低配也就是智享版的落地价，也就12万左右，比之前便宜太多了。这个落地价跟比亚迪 海豚 高度重叠，而且这两辆车的尺寸外形相差的也不太大，所以现在市面上，这两款车成了最直接的竞争对手。

一个作为实力最强的传统合资品牌，一个作为销量最高的国产新能源品牌，大众ID.3和比亚迪海豚相比，到底谁的性价比更高？降价4万之后的ID.3能不能卖过比亚迪海豚？

其实单从销量上来说，ID.3想要卖过比亚迪海豚，不太可能。大众ID.3六月份的销量才1000多辆，而比亚迪海豚是2万多辆，根本不在一个量级。虽然ID.3这个月大幅度降价，咨询量暴增，但就目前第三方统计的数据来看，降价之后的ID.3周销量不到3000辆。虽然不算太多，但跟之前一个月1000多辆的销量比起来，足以证明降价的效果还是非常明显的。

至于这两辆车谁的性价比高，其实还得根据个人的用车环境和体验来看。电动车最看重的就是动力和续航部分，海豚和ID.3都是单电机，但是ID.3是后置电机，海豚是前置电机。ID.3的电机功率有125千瓦，海豚的电机功率只有70千瓦，两台车的动力差距实际上是非常明显的。

大众ID.3全系用的都是宁德时代的三元锂电池，续航450公里；而比亚迪海豚是用的是自家的磷酸铁锂电池，续航420公里。毫无疑问，三元锂电池的成本是要比磷酸铁锂电池更高的。这个时候就会有人质疑前段时间ID.4撞车起火的那个事故，质疑三元锂电池的安全性。这也是个老生常谈的问题了，不用多说，虽然三元锂电池的热管理比磷酸铁锂更难，更容易热失控，但能量密度以及充放电功率等等都要比磷酸铁锂更加优秀。不然的话，像那些售价更贵的 小鹏 蔚来 特斯拉 也不会使用三元锂电池。

底盘部分，大众ID.3采用的是前麦弗逊，后多连杆独立悬架。比亚迪海豚采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架。从成本方面来说，多连杆自然是要比扭力梁贵一些的。而从底盘质感，驾驶操控这一方面来说，ID.3这辆车，真正展现了大众这个传统车企的底盘实力。行家一出手，就知有没有，比亚迪海豚在底盘这方面，跟ID.3没有任何可比性。其实不只是比亚迪海豚，作为一辆小型电动车，市面上几乎没有一款车型的底盘质感能够超过大众ID.3，或者说跟大众ID.3相提并论的。

但是在车辆的具体配置上，比亚迪海豚是要比大众ID.3高一些的。比如多出了胎压显示，内置行车记录仪，能量回收系统，360度全景影像，皮质方向盘，前排座椅电动调节，前排座椅加热等等。

在车机表现方面，比亚迪海豚也要明显优于大众ID.3。海豚的车机虽然比不上蔚来小鹏这些新势力，但是在传统车企里面表现的其实还算可以的。然而大众ID.3的那个车机系统，就这么说吧，那块中控大屏，唯一的作用就是用来显示倒车影像。

虽然目前两款车型已经处于同一价位，但其实销量差距还是非常的大。而且这两款车型的购车群体还有一定差别，比亚迪海豚这辆车下沉市场做的比较厉害，四五线城市的能见度很高。但是大众ID.3不一样，销量几乎都来自于一二线大城市，一些小县城或者说普通地级市，很难见到大众ID.3。

总体看下来，两款车各有优劣势。如果你不在乎什么所谓的车机，想要驾驶体验好一点，动力强一点，那么ID.3更适合你。如果你想要一点智能化，又想买一个销量比较大，比较靠谱的品牌，那么海豚更适合你。对于这两款车型，你有什么不一样的看法？

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以上就是找车网为大家带来的降价 id. 最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧，希望能帮助到大家！