中汽研和中保研各自的第一碰是什么时候?

小编今天整理了一些中汽研和中保研各自的第一碰是什么时候?相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、汽车碰撞安全测试，谁靠谱？中保研还是C-NCAP？
• 2、中汽研叫板中保研，你有25%偏置碰撞，我敢满载高速双向侧面碰撞
• 3、中汽研和中保研各自的第一碰是什么时候?

汽车碰撞安全测试，谁靠谱？中保研还是C-NCAP？

日更第 365+5 天。

大家对汽车安全都比较重视，汽车碰撞安全目前国内主要有两个机构在做，分别是中保研和 C-NACP。

一、两家的来头

C-NCAP，全称是中国汽车技术研究中心有限公司，简称中汽研。 找车网

中保研，全称是中保研汽车技术研究院有限公司。

这里重点说下中保研。

中保研的成员主要是几大保险公司，保险公司与汽车制造商在汽车事故上是对立的。汽车如果不安全，遇到交通事故时，人员伤亡越大，保险公司就得赔更多的钱；反之，汽车越安全，交通事故时，保险公司就可以赔更少的钱。

所以由保险公司主导的安全测试，就比较严苛。

二、两家测试的汽车都是从哪来的？

C-NCAP 的汽车主要来源是各汽车厂商送检。

中保研的汽车是随机从各地 4S 采购，这种测试结果更具普世性。

三、两家的碰撞测试有什么不同

C-NCAP 是100% 和 40% 正面碰撞，中保研是 25% 正面左侧碰撞。这个 25% 威力很大，曾把帕萨特干翻在地，在中保研的 25% 正面碰撞中，帕萨特的 A 柱断裂，驾驶员气囊弹掉，成功避开了假人司机。

大家怎么看这两家测试机构？

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中汽研叫板中保研，你有25%偏置碰撞，我敢满载高速双向侧面碰撞

文/韦波

这段时间汽车界的大瓜不少，比如特斯拉被判“退一赔三”；比如沉寂了10个月的中保研又“活”了，并发布了最新一期的碰撞测试成绩。

其实在我个人心目中，中汽研的C-NCAP就相当于欧洲E-NCAP，或者是美国的NHTSA，而中保研的C-IASI，则和美国IIHS更加类似。

美国IIHS号称全球最严苛碰撞测试，所以C-IASI从诞生开始，就自带骄傲光环，相对于C-NCAP，C-IASI的杀手锏就是引入了25%偏置碰撞，很多车型折戟于这项测试。所以，相对于“五星批发部”C-NCAP，C-IASI一上来就圈粉无数，很多消费者对当年C-IASI硬刚 大众帕萨特津津乐道。

结果在C-IASI“复活”之后首次发布的榜单上，2020款大众帕萨特“翻身”了。这样的“翻身”对于C-IASI而言其实是灾难性的，因为老百姓不会理会参加测试的2020款帕萨特相对于2019款测试车型增配了侧气帘，所以车内乘员保护由之前的M变成了现在的G。

C-IASI这些年打拼出来的高高在上的口碑，在瞬间就崩塌于无形。

就在这个时候，中汽研跳出来补刀了——12月8日下午1点，在天津中汽研碰撞试验室，国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验进行全网直播。就碰撞的严苛程度而言，中汽研的满载高速双向侧面碰撞，试验台车的撞击速度达到55km/h，且测试车辆处于行驶状态……其严苛程度绝不在中保研25%正面偏置碰撞之下。

那么，什么是“满载高速双向侧面碰撞”？和传统的侧面碰撞相比又有什么不同？其意义又何在？

以中保研C-IASI侧面碰撞测试为例，测试车上只有驾驶座和后座左侧布置有假人。而在中汽研“满载高速双向侧面碰撞”实验中，在测试车四个座位上都布置有假人，其中后座两个假人还是“儿童”——这就是所谓的“满载”。如此一来就可以在碰撞中模拟同排乘客头部相互发生碰撞导致二次受伤的“人体干涉”场景。

中国汽车市场和国外最大的差别就在于，多人出行在中国更普遍，后座利用率更高，这也是为什么中国消费者对后排空间这么痴迷的原因。基于这样的原因，国际上很多新车碰撞测试程序所通用的“前后左边各坐一人”的假人受伤评估模式，就不符合“中国国情”了。

其实各国的新车碰撞测试程序，都是根据各国的国情来设置测试项目的，例如美国NHTSA有侧翻测试，因为美国SUV和皮卡很多，侧翻事故率更高；而日本的J-NCAP则有刹车距离测试，因为日本国土面积小，享受税费减免且停车方便的K-Car在日本很受欢迎，不过这类呆萌呆萌的小车溃缩区短，其安全性要靠刹车来弥补。

同理，中国的碰撞测试程序也应该符合中国的国情。

说完了“满载”，再来说说“高速双向”。在这里特别强调一下，“双向”和“高速”必须连起来一起说。

传统的侧面碰撞测试中，测试车辆是静止不动的——如下图。之所以将测试车辆静置，原因其实很简单——碰撞成功率更高，数据更容易采集，且容易形成对比统一性。当然了，这其实不符合实际用车场景。

众所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高发地段，而且发生的事故不少是车辆正面与侧面碰撞。车辆侧面是整个车身的薄弱部分，侧面碰撞的溃缩区小，冲击离人体最近，因此发生重大侧面碰撞事故时，所造成损失和伤亡往往更大。

所以，这一次中汽研将模拟车辆在绿灯两起之后，起步加速到18.3km/h，侧面与闯红黄灯的车辆碰撞的十字路口典型交通事故场景——这就是所谓的“双向”。在这个场景中，测试车辆不再是禁止的，而是运动的。

此外，在全球绝大多数新车碰撞测试程序中，其侧面碰撞测试的试验台车撞击速度均设定在50km/h，这一次，中汽研将这一速度提升了10%，达到了55km/h——这在全球范围内绝对是“高速”了！如果算上垂直方向上测试车辆18.3km/h的车速，碰撞合成加速度相比E-NCAP标准增加了178%，碰撞动能增加了21%！

凭借“满载高速双向侧面碰撞”在全球范围内独一无二的严苛程度，中汽研在全国网友面前也算是出了一口闷气。只不过“满载高速双向侧面碰撞”未来是否会纳入新版C-NCAP标准，就不得而知了。

在这次直播中，所用的测试车是2021款东风标致508L，尽管东风标致敢同意这次直播，就说明对自己的产品有自信，但直播这种方式毕竟还是有“翻车”的隐患。所以说，东风标致的公关部不紧张那是假的。

不过最后的结果让东风标致松了一口气，在撞击后的评估中，2021款东风标致508L被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，而非撞击侧车门的自动解锁功能生效，车辆的A柱和B柱均没有发生结构性失效，车身结构保持完整；侧面气囊和气帘均正常点爆，头部接触位置位于气囊充气区域，座椅和安全带均未发生失效。

之前我们提到过，“满载高速双向侧面碰撞”的合成加速度相比E-NCAP标准增加了178%，碰撞动能增加了21%。在这样的前提下，相对于试验台车碰撞车速50km/h，测试车辆静置的E-NCAP侧面碰撞标准，在碰撞一侧所造成的动态最大侵入位移仅增加20mm——即车身变形只往里多陷入了两厘米，完全处在溃缩设计范围之内。

而在乘员伤害评估中，假人得分率达88.75%，其中副驾驶加分项的假人伤害评估取得了满分的成绩，标致508L的现场评定成绩为优秀，总算没有直播翻车。

最后，给大家看一组数字：整个2019年，中国国内共发生378781起事故，造成89455人死亡，431139人受伤。

没别的意思，给大家敲个警钟而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽研和中保研各自的第一碰是什么时候?

中汽研和中保研各自的第一碰的时间分别在：
1、中汽研第一碰时间是在2021年2月8日。北京时间2021年2月8日，中汽研C-NCAP碰撞测试公布了最新6款车的测试结果。这也是2021年，中汽研公布的第一批车型碰撞测试结果。
2、中保研第一碰时间是在2021年1月21日。北京时间2021年1月21日，中保研进行了2021年的首次碰撞测试并发布了C-IASI七款车型测评结果，涉及车型包括一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰星以及理想ONE。

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