中保研碰撞测试排名（极氪001中保研碰撞测试获最高评价）

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本文目录一览：

• 1、中保研碰撞测试排名2021
• 2、极氪001中保研碰撞测试获最高评价
• 3、消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评

中保研碰撞测试排名2021

中保研碰撞测试排名2021具体如下：

1、中保研碰撞测试成绩排名：1-10名

奔驰GLC 260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。

2、中保研碰撞测试成绩排名：11-20名

而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75 Plus。

3、中保研碰撞测试成绩排名：21-30名

在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。

4、中保研碰撞测试成绩排名：31-40名

榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。

5、中保研碰撞测试成绩排名：41-50名

在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L。

极氪001中保研碰撞测试获最高评价

【2023年4月24日，杭州】近日，中国保险汽车安全指数（以下简称“中保研”）公布了最新一批的碰撞测试结果， 极氪 智能科技旗下豪华猎装轿跑极氪001创辅助安全历史最高分纪录、唯一辅助安全测试项目3项满分。

极致安全是极氪一以贯之的信念和追求，极氪001针对用车全场景、全链路、全环节、全乘员进行了安全防护的设计和开发。创纪录的优异成绩，充分印证了极氪001基于SEA浩瀚架构开发、以极氪式安全带来的坚实可靠的出行保障。安全防护傲视同侪，极氪001全领域守护用户行车安全。

极氪001中保研C-IASI汽车安全指数成绩 找车网

外不怕撞 超高强度钢铝混合车身筑起安全第一道防线

我们通常将汽车与外界物体的碰撞称为“一次碰撞”，而将车内乘员与车内部件的碰撞称为“二次碰撞”。对于车内乘员来说，一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”，所带来的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况，所以在保护车内乘员方面，车身结构的安全可靠尤为重要。在C-IASI测评体系中，关于车身结构的测评主要体现于正面25%偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度三项实验中。

正面25%偏置碰撞，模拟的是车与车小重叠面积对撞以及车辆撞树、撞电线杆等实际交通事故。“25%”指的是正面碰撞时车身的横截面与刚性壁障碍物的重叠率，车辆发生碰撞时，正面碰撞的面积越小，车身局部承受的力就越大，巨大的冲击力越不容易分散，对车内乘员安全的威胁也就越大。通俗点来说，这个位置就是位于车头两侧的25%区域，堪称汽车结构的“罩门”，由于重叠面较小，大部分冲击力需要防撞梁和悬架结构吸收，因此，它的防撞设计是否坚固，影响着整台车的安全性，这也是一辆车安全指数的重要参考因素。

在本次中保研的正面25%偏置碰撞中，极氪001以超高强度笼式车身结构保证了完整的乘员生存空间，A柱、门槛几乎零变形。如此优异的成绩，得益于极氪001在车身安全方面下的功夫。为了打造坚实的安全堡垒，极氪001以五星安全标准开发，打造了高性能钢铝混合轻量化车身，在A柱、B柱、车顶框架等重点部位使用了强度为普通钢材3-4倍、高达1300MPa的超高强度热成型钢，此类钢材多应用于装甲车。笼式车身结构和超高强度热成型钢的强化，使极氪001顶压承重可达约11.5吨的重量，高效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，防止车舱变形。

超高强度钢铝混合车身

极氪001还采用了领先的电机主动下沉保护技术，当发生碰撞时，车辆将主动脱开前置电机并主动下沉以改变冲击方向，避免电机侵入乘员舱，进一步保护乘员舱安全。同时，采用“脱轮卸力”结构设计，碰撞中可被动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系，更好的分散撞击产生的力量，可避免轮毂侵入乘员舱对人员造成危险。

先进结构碰撞策略-电机下沉&脱轮卸力

极氪001除了有高性能钢铝混合轻量化车身，还采用了极致溃缩吸能策略，无论是遇到正面碰撞、侧面碰撞、追尾这种常见的事故，还是车辆失控导致车身翻滚，都能有效的防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害，为车内乘员争取更大的生存空间。

为化解碰撞能量，高性能钢铝混合轻量化车身规划了七横五纵多通道受力结构，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等，并且极氪001在前后车架设置溃缩区，具备合适的强度和良好的变形能力，能充分兼顾车身轻量化、碰撞溃缩卸力和行人保护的需求。以车头为例，在碰撞发生时吸能结构溃缩变形并折弯尾端，吸收能量的同时，让能量沿侧向传递释放，有效避免了结构被击穿的风险，起到对乘员舱和电池舱的保护作用。

“九宫格”防撞结构设计&安全气囊

不止于正面25%偏置碰撞，极氪001在侧面碰撞测试的各个细项中均取得优异成绩，其中侧面结构侵入量获得了轿车最佳表现。极氪001采用了“九宫格”防撞结构设计，布局在车身侧面底部的防撞梁，横贯前后轮中间的车身部位。当车身侧面发生碰撞时，三层不规则的9 个“舱室” 合计宽度约133mm，可以由外至内逐级溃缩，给电池层层碰撞缓冲。“九宫格”电池防撞结构，使整车可承受约71.4吨（700kN）的侧向柱碰瞬间冲击力。值得一提的是，极氪001在侧面碰撞安全验证中，采用了极氪009一致的安全标准，贯穿整个门槛梁，每隔12.7cm进行一次侧柱碰测试，远超行业1个测试点要求，共测15个点，有效保证侧面碰撞后的乘员生存空间，为车内成员提供安全防护。

极氪001带给家人的全面安全防护 远不止如此

评价一辆车的安全性要从主动安全性和被动安全性两方面综合考虑，智能化辅助安全也十分重要。此次中保研测试，极氪001的ZAD智能驾驶辅助系统在车辆辅助安全指数中取得了113.78的历史最高分，极氪001也是唯一车辆辅助系统3项满分的车型。优异成绩得益于其采用顶级智能感知硬件配合领先算法，以智能加持防患于未然。极氪001搭载双7nm Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片和Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统，通过全场景的辅助驾驶安全功能，能够实现在车辆发生碰撞危险前做出安全、高效地判断，有效预防和降低行车过程中遇到的风险，提升驾驶安全性。

ZAD智能驾驶辅助系统

除了关注用户出行安全，极氪全域安全理念还对智能纯电时代的三电、健康和信息安全，也考虑的面面俱到。在新能源用户关注的三电安全方面，极氪001采用NTP无热蔓延防控技术，通过实时防控，提前预警，主动冷却，被动隔热，快速排气，智能断电6大安全防护措施，将电池安全性提升到全新高度。同时，依托行业领先的360°电池安全防护系统，以及远超国标、涵盖六大类极端工况的218项系统级安全测试、675项零部件测试，确保电池包外不怕撞，内不起火，更不怕涉水，让纯电车的安全无懈可击。

行业最高电池安全标准，无热蔓延不起火

在乘员健康方面，极氪001通过采用CN95空调滤芯、App可控智能主动座舱清洁、AQS空气质量检测控制系统等多重硬核防护，能让车内空气时刻保持清新，还兼具祛菌除霉。此外，随着汽车智能化高速发展，信息安全变得尤为重要，为此极氪001构筑了三大“隐形防火墙”，能充分做到信息零泄漏、零篡改和零误传，保障汽车信息安全。

舒适健康安全座舱

极氪001在最严苛的C-IASI评价体系中创造多项纪录，立标中大型车安全典范的同时，也充分印证了极氪雄厚的体系实力和创新能力。除了有权威证言，极氪式安全也始终用事实说话，两年来，极氪实现了近十万台的产品交付，至今仍保持着行业唯一的电池零起火纪录。从用户的安全出发，极氪不仅一直恪守着安全底线，更将智能驾驶安全标准提到了更高的层面，真正用实践证明：安全，才是一辆电动车最大的豪华。

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【本文来自易车号作者老兵车舆，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

消失173天之后，中保研选择给帕萨特一个五星好评

可预见的是，未来100天之内，一片舆论将会“血洗”中保研，可怜的是，上汽大众也将会迎来自己的“无妄之灾”。

人在家中坐，锅从天上来。

名为“CIASI保险汽车安全指数”的公众号，今天推送了一篇文章，距离最后一次推送文章，已经过去了173天，在这173天中，每一天都有猜忌的新闻爆出。

这，就是中保研。

复出的第一天，中保研送给所有人一份大礼包，此次公布了5款车型中，有一个在中保研碰撞过的老朋友。

作为已经在中保研有成绩的明星车， 帕萨特在第一次碰撞成绩不太理性的情况下，?选择了第二次出现在中保研碰撞测试名单上。

事实上，这是最近一年之内，帕萨特第三次碰撞了。两次中保研碰撞之间，上汽大众还选择了中汽研，意料之内的成绩，是五星好评。

改款之后选择再战的帕萨特，在中保研上拿了一个五星好评。

舆论之外无关紧要的我们不说，只说上一次让帕萨特折戟的25%小角度偏置碰撞项目，这一次帕萨特真就不弯了，就这么支支楞楞的站起来了。

其中，25%小角度偏置碰撞成绩为G，一改初代B8 A柱强度不够的情况，同时维修经济性也上升为A。

综合考量，中期改款之后的B8，碰撞成绩表现可以说非常不错，甚至已经可以称之为标杆。

目前最大的问题已经不在于帕萨特，而在于中保研如何树立自己的公信力，只有中保研自己公信力足够强势，才能够真正意义上为后续所有测试产品做真正的信息扩散价值。

中保研是个平台，以安全为名义的机构最重要的就是公信力，目前来看，中保研仍然有很大的危机。

市场极有可能以帕萨特此次五星好评的成绩，来给中保研扣上新一轮的帽子。

“为何上一代帕萨特B8成绩并不理想，但这一代帕萨特B8却做到了引领风尚”，这种质疑将会从表层理论上将中保研推向火坑。

一根绳子上的蚂蚱。

如果中保研公信力得不到证实，那么帕萨特成绩越好，越会被争议缠身，上汽大众想要解决帕萨特挥之不去的“A柱风波”，需要等待市场重新树立对中保研的公信力认知。

显然，帕萨特与中保研，某种意义上来说站在舆论的翘板上。

中保研的成绩公信力几何？

我选择相信，中保研的公信力崩塌是从上一次某款车型碰撞测试之后，数据被盗引起，中保研对外的口径一直都不是“篡改数据”，而是中保研内部出现分歧引起的“数据被盗”。

既然如此，那么中保研的碰撞测试就依然很有震慑力，毕竟作为首家敢做25%小角度碰撞测试的安全机构，中保研提供的信息量仍然不小。

该是什么就是什么，此次中保研给出帕萨特一个五星好评，就是帕萨特该有的成绩。

上一代的帕萨特与这一代的帕萨特，不是一代帕萨特，即便只是中期改款车型，企业也有能力对产品进行巨大的改进，尤其是帕萨特上一次遇到的A柱问题。

A柱问题，从碰撞力学上来说是材料强度不够，那么上汽大众在过去一年时间中，有大量、足够的时间来强化A柱强度，解决这个问题。

而且，在今年4月20日，中期改款帕萨特登陆市场，价格上调1000元，而且整车自重发生变化，外界推测，上汽大众对白车身进行专项强化，尤其是发动机舱跟A柱进行全面升级。

从今天中保研发布的成绩来看，也得到了有效的验证。

事实上，从过去一年帕萨特屡屡找寻碰撞机构证明自己安全性，就能看到上汽大众想要向外界重塑企业价值的态度，无论是在中汽研还是在中保研，帕萨特都获得了国内仅有两家碰撞机构的好评。

理性、客观来说，我们在批判初代B8 A柱脆弱的同时，也应该肯定这一代B8?安全性强悍的客观事实。

而至于中保研如何构建自己的公信力，需要企业自己用更客观的信息流来佐证自己的碰撞成绩。譬如说全面放开碰撞视频、碰撞后细节图，同时评分依据也需要透明化，如此才能够证明成绩的客观、合理，才能让更多人信服。

只有中保研让人信服了，企业才能够更好的被监督，好的产品才能被挖掘出来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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