新能源电动车解剖 日本人拆解中国新能源车之后：看不懂，但是大受震撼

1958年，

一汽

从法国购入了一辆希姆卡轿车进行拆解、学习和仿制，试制出了第一辆

东风

牌小轿车。

同一年，

上海

汽车装配厂引进了一辆

奔驰

220S轿车，组织当时上海几十个最具实力的工业企业参与“解剖”。

技不如人，只能逆向研发，这是那个年代中国人心酸且无奈的造车方式。

60多年后，当中国新能源车开始走向全球的时候，中国新能源车开始获得被国外专家“拆解”的待遇。找车网

2021年日本人就拆解过五菱宏光MINI EV。五菱宏光MINI EV鼎盛时期的销量表现可以力压

特斯拉

。当时3.88万元的顶配价格，国内任意一个工薪阶层都有能力拥有。

日本市场上与宏光MINI EV定位相似的车型，比如

丰田

C+pod、

三菱

eK Cross EV，价格都在宏光MINI EV的三倍以上。

但在拆解之后，精于控制成本的日本人发现，中国的造车思路与日本完全不同，日本想要造一台宏光MINI EV基本没戏。

去年，日本人又把一辆

比亚迪

海豹

拆解得明明白白的，还做成了一本书，名叫中国BYD海豹彻底分解，售价折合人民币约为4.5万元。

拆解报告最终得出的结论是：比亚迪海豹除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统以外，车载电器元件的集中控制领先于各大车企。

世界著名的金融机构瑞信银行对比亚迪海豹进行拆解后的分析更精确，他们的结论是：比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，比特斯拉

Model 3

也低了15%，而且在内饰、空间、配置等方面并没有“缩水”。

美国的一家名为Caresoft Global的公司不信邪，想方设法进口了一台比亚迪

海鸥

到美国，对这款车展开了详细的拆解和分析。

但结论依然让他们失望：这个车便宜、好用，用料和做工超出同级别的美国电动车。美国车企想要造出比亚迪海鸥，需要付出三倍的成本。

总结所有拆解过中国新能源车的外国公司和专家，其实心态都是一样的：看不懂，做不到，大受震撼。

欧美政客们认为中国新能源车之所以价格低，主是因为人工低和国家补贴，所以要对中国汽车实施大规模加征关税作为制裁。

但是拆解过中国新能源车的应该知道，这些理由远不足以解释中国新能源车的成功。

论传统燃油车的三大件，中国产业链是不占优势的。但中国新能源车最核心的优势就是产业链优势。

60%的动力电池供应链在中国，世界十大电池制造商中有六家来自中国;中国是全球最大的电动汽车驱动电动机市场，占有超过45%的市场份额，全球装机数量前十的企业当中，有6家都是中企。

规模效应必然可以让成本得到更有效的控制。更何况，中国市场还是全球最“卷”的市场。

换句话说，今天的中国企业如果想要造一辆1万块的车出来，就一定有办法造出来。而国外车企做不到。

欧

美日

系车企现在也在自建产业链，但是中国的新能源车发展战略是从2010年就开始了，进入2015年后产业链真正开始大规模野蛮生长，快速建设和发展起来。这当中也有坑，比如当年疯狂的PPT造车潮，留下一地鸡毛，但也洗出来了一批有竞争力的企业。

欧美老牌车企们，如今是一面爱惜自己的羽毛，一面要面对市场的竞争，还要考虑转型、产业链等各种头痛的问题。

有没有供应链和成本控制和中国车企一样强的海外车企?有，特斯拉。特斯拉目前的单车利润仍然可以超过4万元，而比亚迪的单车利润只在8600元左右。

但是，特斯拉只有一个，而且特斯拉会放弃这么高的利润吗?(文/优视汽车 老炮)

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随着新能源汽车的发展越来越好，很多传统燃油汽车品牌都开始生产新能源汽车。更多的新能源汽车车型自然会带动汽车零部件!比如电动汽车中最重要的电池，你的朋友对电池了解吗?今天，让我们和朋友们分享电动汽车电池组。

汽车电池组:电池组

电池组分为串联和并联。并联电池组需要每个电池的电压相近，输出电压等于一个电池的电压。并联电池组可以提供更强的电流。该系列电池组没有过多要求。

汽车电池组:历史来源

现在我们认为电是通过墙壁插座带给我们的。但是在1800年，没有电网，第一次电学实验是用电池组产生的电流进行的。

当时，由意大利物理学家亚历山德罗&米多;伏特制造了第一个电池组。

他的同胞和生物学家鲁奇&米多;Gavani解剖青蛙时要注意一些奇怪的现象。当他用一些金属触摸死去动物的腿时，它们抽动了一下。

人们认为伏特的抽动是由金属产生的电流引起的。他在18世纪末开始做实验。

他发现他可以让两块被称为“电极”的金属与一些溶液反应产生电流。他把这些零件组装在一起，制成了第一个电池组。

伏特称他的电池组为“电池堆”，因为它是由浸在盐或酸的弱溶液中的垫圈隔开的锌和铜的圆板堆。当导线连接上圆板和下圆板时，电流流过导线。

在加瓦尼早期的实验中，青蛙的身体表现得像一块湿布垫，让电流流动。

伏特的工作对现代物理学很有价值。后来，从电动机到发电机的所有电气发展基本上都来自于此。

后来，科学家们以伏特的名字命名了其中一个标准化的电气单位，即电势单位，并给予他很高的荣誉，以表彰他的贡献。

电动车电池组:需要注意什么?

在电池组中，单体之间总是存在差异。以产能为例，差异永远不会消失。

但逐渐恶化。相同的电流流过该组。与去年同期相比，容量大的总是处于小电流浅充浅放，往往会减缓容量衰减，延长寿命，而容量小的总是处于大电流过充过放，往往会加速容量衰减，缩短寿命。

它们之间主要性能参数的差异越来越大。通过发展变化，成为正反馈特性，小容量提前失效，群体寿命缩短。

看完车系的分享，朋友们对电动车的电池组有必要的了解吗?那么，你的朋友们喜欢汽车编辑今天为朋友们分享的内容吗?卡尔·边肖认为小伙伴们可以更多地了解这类知识，当他们有更多的技能时，他们可能会使用它。最后，希望汽车边肖的分享能对朋友们有所帮助。

百万购车补贴

5月30日，”2013中国国际节能与新能源汽车展览会”在合肥国际会展中心揭开帷幕。携爱意为第三代车、爱意为电动车以及新能源解剖车参展。

采用”定向购买”和”整车租赁”等创新性商业模式，2010年至2012年江淮汽车已累计推广爱意为一代、二代、三代纯电动车近5000辆，连续三年创造中国新能源汽车私人领域示范运行的最大规模，居行业首位。

就在前不久，2013上海车展上，江淮汽车与美国GTA公司正式签署2000台爱意为纯电动轿车出口协议。该协议的签署标志着江淮新能源通过与GTA公司的技术和市场战略合作，已成功驶入北美发达国家，开创了规模投放海外发达市场的先河，令业界刮目相看。

从一代到三代，江淮爱意为电动车示范运营由点到面，辐射全国，不仅让企业赢得了”名气”，更让合肥荣膺中国电动轿车示范运行第一城市。

”从一代车推广时‘怀疑大于认同’，到三代车推广时‘广泛获得认可’，这一变化无疑增强了我们推广新能源汽车的信心。”江淮汽车董事进表示。

在二代车示范运营基础上，江淮汽车持续进行技术攻关和产品性能优化，不遗余力地提升产品的整车性能与安全可靠性，把最新成果运用到升级换代的第三代车型当中，加快了产品开发的成熟度，表现出较好的商品化水平。

”停留在试验室，停留在台架上，产品就无法成熟，很难市场化。”强调，江淮新能源汽车发展将坚持明确的技术路线不动摇，坚持产业化不动摇，坚持示范运营推广不动摇，推动技术升级与产品成熟，满足市场与客户的需要。