新能源红旗电动车 坚定开启电动化转型之路 红旗EH7上市

自从电动化时代到来之后，中国诞生了很多新的豪华汽车品牌，

蔚来

，理想，

极氪

，

阿维塔

，

仰望

，

腾势

，都是比较豪华的新能源汽车品牌。而

红旗

，作为传统豪华品牌，却在电动车市场，很少有重磅车型。这不，红旗开始发力了，它就是

红旗EH7

。

红旗EH7正式上市，官方指导价22.98~30.98万元。新车还推出了多项权益，包括零压四终身服务计划，包含终身免费保修，终身免费保养，终身免费救援，终身免费取送车。 还有0压力购车，首付50%，两年零利息。置换补贴最高20000元，赠送家用充电桩。还有0压力出现，免费赠送3年保险，价值14500元。免费公充加电，每年1500度，价值5850元。免费流量每年240G，免费会员。

用户在5月31日前支付定金的话，还可以免费升级到42000元装备。如此看来红旗EH7这款车的新车购车政策还是很丰厚的。

红旗EH7是红旗“新能源子品牌”的首款车型，基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造。红旗EH7定位为一款中大型轿车，未来或将推出换电版以及长续航快充版，最大续航可达800km。

外观来看，红旗EH7采用了燃油车时代截然不同的设计风格，前脸采用了红旗新能源车最新家族式设计风格，有些类似新势力公司的极简设计。前车灯采用7字型的设计，灯组还有丰富的灯语功能，保险杠处的下格栅呈现出微笑样式，车头上的中轴线设计极具品牌特色。

车身侧面设计造型流畅，有些类似轿

跑车

的风格。采用双色车身设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1915/1490mm，轴距3000mm。从尺寸上看，与

蔚来ET7

的尺寸类似，定位纯电C级车。整个车身尽可能追求乘坐空间，采用短前后悬，长轴距的设计。尾窗大倾角的设计，有点类似轿

跑车

的风格，A柱上还提供了一个人脸识别的摄像头。

车尾部分最浮夸的就是它“光芒四射”的尾灯了，内部的结构较为复杂，夜晚点亮效果估计会令人印象深刻。整体设计也相对简洁。

内饰方面，新车比较注重材质的营造及车内配色，新车配备了6英寸+15.5英寸的曲面双联屏幕，同时还配备了AR HUD抬头显示系统，拥有骁龙8155芯片，算是红旗的一次大胆尝试。中控屏的设计很大胆，它并非是现在主流的圆角矩形，而是一个异形屏幕，同级别车型中是独一份的。而且方向盘也相当个性，尺寸不大，看上去更像是一个游戏手柄。此外，车辆座椅采用一体式设计，内饰配色大胆，整体呈现出年轻运动的氛围，不知道年轻用户会不会喜欢这样的风格。

动力方面，新车电机最大功率202千瓦/253千瓦，搭载

三元锂电池

。该车会提供换电版和长续航快充版，换电版续航为600km，而长续航快充版的续航里程可以达到800km。新车搭载前后双电机，总功率达455kW，峰值扭矩更可实现756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒。新车还搭载HAP精准自动驾驶辅助系统。

作为红旗旗下的产品，EH7可谓是倾注了红旗很大的心血，但是红旗面临的市场环境依然很严酷，不仅有

小鹏P7

，

比亚迪

汉，极氪001这些老对手，还有极氪007，

小米SU7

，

智界S7

这些新对手。所以红旗EH7的压力不会小，特别是在2024年新能源汽车如此内卷的时候，红旗EH7的表现值得期待。

【本文来自易车号作者郑谊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

3月20日，安心驾享·红旗EH7上市发布会在深圳市市民中心广场隆重举行。长春市及深圳市政府有关负责人，第一汽车集团有限公司(以下简称“一汽集团”)及红旗品牌相关领导，红旗经销商、供应商等合作伙伴，媒体及用户代表等各界嘉宾共500余人参与了本次盛典，共同见证了这一历史时刻。本次发布会红旗EH7共推出5款车型，售价区间为22.98万元-30.98万元。本次发布会向公众表明了红旗开启电动化转型之路的坚定决心，而新推出的红旗EH7也以其品质和实力为新能源车消费者特别是纯电动B+级轿车用户提供了新的高标准选择对象。

定向 红旗坚定开启电动化转型之路

刚履新不久的

一汽

集团董事、总经理刘亦功在本次发布会致辞中分享了

红旗

新能源战略的阶段性成果： 2023年红旗品牌零售突破37.5万辆，同比增长29.5%，实现连续六年正增长;其中新能源零售突破8.5万辆，同比增长135%，渗透率达23%，位居豪华品牌新能源渗透率第一名”。

从红旗自身的发展、特别是红旗正式发布新能源战略及升级品牌架构的结果角度看，成绩喜人。但2023年中国汽车市场新能源车零售量达774.25万辆，渗透率超过34%，2024年红旗如果要在细分市场继续“扛旗”，特别是在几大汽车集团纷纷在新能源领域发力、不断推出新能源子品牌新产品的大形势下继续领先，不仅需要向公众表明在电动化之路上前行的决心，更需要一款新的“代表作”来展示自身的实力，

红旗EH7

这款产品的推出恰逢其时。

立标 红旗EH7以产品实力树立市场标杆

从产品层面看，新上市的红旗EH7在设计、动力、配置、安全等方面都是同级产品中的佼佼者。

外观设计

：其车身造型整体架构整洁，整车侧面采用One Box一体化姿态，A柱前移、C柱后移，营造出更大内部空间;侧身线条犀利灵动，柳叶形隐藏门把手与车身浑然一体，且能有效降低风阻;整体向上的尾部造型搭配溜背式车身，在视觉上营造出极强的运动感，且提升汽车抓地力，增加行驶稳定性;

红旗EH7前脸呈U型走势，在视觉上构建出微笑表情，矩阵大灯涵括155颗

LED灯

珠，远光最大光强可达70000cd，最远照射距离超过200m;近光最大照射宽度超过30m;前照灯具备智能远光(ADB)功能，可有效防止对侧产生眩目，同时可多场景对近光灯进行补光，提升驾驶体验;

LED灯

阵行云流水，具备极高的识别度;尾灯融入“展翼”的设计理念，关联旗妙双翼LOGO特征，极具辨识度。

座舱及内饰

：红旗EH7整车长×宽×高为4982×1914×1490mm，具有3000mm超长轴距; 其1.96㎡超大全景天幕，覆盖面积超过第二排座椅，提供开阔的上方视野，其紫外线隔绝率≥99%，隔热率≥80%;256色沉浸式氛围灯可提供更多色彩搭配组合;全车搭载10扬声器/14扬声器，钛膜高音技术，高音效果更轻、更亮;1640W大功率功放输出，280W超低音，高频清越、中频透彻、低频沉厚并分为“驾享模式”与“私享模式”;通过百余项减振降噪技术，为整车NVH打造了静谧内享空间;前排12向

电动调节

配合座椅记忆并具备加热通风功能;后排座椅倾角定制25度，让每个人都能找到自己最享受的坐姿;方向盘采用异形双辐式设计，兼顾了运功性和电动科技属性，优化包覆结构并带有抗菌抑菌功能;中央空调反应快捷，在极限自然高低温度下都可以短时间内让车内温度达到适宜;同时全新双分区空调的风量、温度、模式均可单独控制，可实现主驾7种、副驾4种出风模式的任意组合;车内空气质量主动监测，可实现PM2.5高效自动净化,去除车内异味,并为用户营造出媲美森林氧吧的健康舒心环境;

一体集成式座舱交互屏，包括主驾6英寸TFT和中控15.5英寸TFT异形屏幕;集成智能表面按键，同时优化完善按键分区，屏幕左侧布有触控式灯光开关，有着极为出色的人机交互体验;采用科大讯飞最新的Smart TTS，支持8大行车场景(音频、导航、电话、车辆控制、系统设置、天气、闲聊、视频)，覆盖83项车辆控制功能。

动力

：本次推出的红旗EH7为用户提供了单电机版和双电机版两种选择，其中单电机版搭载了最大功率为253kW的电动机;双电机版搭载的是最大功率分别为202kW和253kW的前后双电机，总功率达455kW，峰值扭矩756N·m，0-100km/h加速仅3.9秒，刹车制动距离100km/h至0为 35.3m;

在电动车用户关心的续航方面，这款新车通过搭载自研“三高”电驱系统，配备111kWh的

三元锂电池

组，其单电机版续航里程可达820公里，双电机版续航里程可达760公里 ，电驱系统最高效率达到96%， CLTC工况循环效率92%。

这款车的快充及低温补能方面实力惊人：充电5分钟即可续航215km，在低温-10°C下，10%-80% SOC充电时间最短仅需38分钟,低温-20°C环境下，10%~ 80%SOC仅需48分钟，可有效治愈用户低温里程焦虑。

底盘及操控

：新车引入前虚拟主销双叉臂+后五连杆悬架系统，兼顾操控和舒适性。全铝底盘，轻量化系数1.15，国际领先。搭载DCS-自主连续阻尼可调减振器技术，提供运动、舒适、均衡及定义风格、可用户根据喜好设定悬架风格。糜鹿试验车速275km/h，转角响应时间≤150ms，转角控制精度≤1°，均行业领先。值得一提的是红旗EH7前轮胎245/45 R19，后轮胎265/40 R19;前轮稍窄，可以降低转向阻力，让转向更轻盈;后轮较宽，提高了车辆在弯道和高速时的操纵稳定性，在高速过弯时车身更稳;EH7首发红旗专属超级全时智能四驱系统，既可以为用户提供四驱的卓越驾乘体验，又可以让用户享受到两驱的极低电耗。

安全

：被动安全方面新车采用笼式车身结构，通过纵梁、B柱等稳固结合形成9个H和4个M形结构，高强钢用量达到74%，其中超高强热成形硼钢用量达到22%，一体式侧围加强门环，2000MPa级强度达到行业最高水平;

主动安全方面

新车搭载5颗摄像头，5颗毫米波雷达，12颗超声波传感器，超强全维感知，路况监测无死角、全覆盖;所搭载的AR HUD可实现 12.3°x3°超广视角、1152x576分辨率，可通过图像自动矫正功能、AR导航指引、导航信息等。

电池安全方面

首创动力系统六面立体绝缘防护方案，休眠状态下增加电池电压、温度异常唤醒、压力反向唤醒、芯片定时唤醒功能,实现全时监控预警，电池云医生加持，电池安全性行业领先。

综合以上，可以说在细分市场里即使不考虑品牌的“光环效应”，红旗EH7也是一款“有实力，无短板”，竞争力极高的新车。

结语

：

安心驾享·红旗EH7上市发布会历时仅一个小时，且包含了舞蹈、向幕后劳动者视频致敬及孙楠现场献唱等环节，整场发布会节凑轻快、布局舒展。这款车不需要讲述“来自哪里”——红旗自带的品牌光环是最好的背书;也不需要讲太多“为谁而来”——它的产品实力已做了最好的说明。在春分的这一天，他应约而至，步履从容。

【本文来自易车号作者侯车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

红旗找车网

汽车从2017年开始驶入快车道，在短短的五、六年时间里，就从一个年销量不足五千辆的边缘品牌，进化成年销量超三十万辆的中国豪华品牌。当看客们一次次地将红旗夸张地销量目标视作为“放卫星”，

红旗却用指数级增长的市场表现作出一次次的有力还击。

但是不知道从什么时候开始，一直锋芒毕露的红旗，突然变得低调了起来，甚至在各大媒体的报道中也很难看得到关于它的报道了。而最主要的原因，还是因为红旗在主流市场，缺乏一款具备竞争力的产品，

在这个新能源当道的年代，无疑会令其声量被大大削弱。

红旗自然是不可能察觉不到这个问题的，但是直到近日，已经发布多时的红旗新能源子品牌旗下的首款新车——

红旗EH7

才正式与我们见面，这样的动作着实是有些太不“红旗”了。

定位中大型纯电轿车的

红旗EH7

，全系共提供五个版本的车型，

售价区间为22.98-30.98万元。

新车采用了红旗全新的FMEs“旗帜”超级架构，该架构除了支持纯电、混动等多种能源形式以外，

还保留了换电的可能性，

而红旗官方也表示在后续会为EH7推出换电版以及搭载容量更大的长续航纯电版车型。

在外观上，EH7的封闭式前脸能让人一眼就看穿他的新能源身份，7字型的大灯灯组也能看到

一汽

以及红旗品牌下的家族设计风格。而为了让这款红旗新能源子品牌下的新车能够与其它传统产品区分开来，除了全新的LOGO以外，红旗车型标志性的机盖中轴装饰条在这台车上也没有出现，取而代之的是一条机盖上的隆起。

既然EH7的定位为中大型轿车，那它在体型上自然也是有着相当分量的，新车的

长宽高分别为4980/1915/1490mm，

虽然长度上有些保守，但是轴距却是直接达到了3000mm，为了保证后排乘客的乘坐空间，我们也能看到红旗在EH7上采用了时下新能源车惯用的溜背式轿跑车顶。

EH7的整车都没有太多跳脱的设计元素，贯穿式的尾灯以及两边的异形灯组成为了车尾部分为数不多的设计亮点，不过

平庸大气的风格反倒是符合红旗品牌给人们一贯的印象。

进入车内，样式新奇的方向盘搭配15.5英寸的曲面异形屏，一眼看上去确实有着不错的科技感，不过几乎取消所以物理按键，全部改由电容感应式按键的做法，我认为还是值得商榷的。

中控台的造型在一开始会让人以为EH7采用了双联屏的设计，但是实际上液晶仪表盘的尺寸仅有6英寸，分辨率也只有1280x640，

仪表盘与中控屏之间则是由一块赤裸裸的黑色塑料连接到一起，

与其它主流新势力品牌的设计相比起来，显然有些“寒碜”了。

至于机械层面，红旗EH7采用了前双叉臂、后五连杆的底盘结构，根据版本的不同提供搭载75kWh、85kWh或111kWh电池包的车型。其中单电机车型采用一台最大功率为253kW(344马力)的后置电机，

根据不同的电池包能提供600km、690km以及820km的CLTC工况续航。

而双电机车型则是增加了一台最大功率202kW的前电机，

系统总功率也达到了455kW(619马力)，

搭配85kWh电池时能提供640km的续航，0-100km/h加速仅需4.2秒。而在搭配放电功率更强的111kWh电池时，则是

能提供760km的续航，同时0-100km/h加速成绩也提升至了3.5秒。

其实在动力性能以及续航能力的维度上，红旗EH7与同级别那些热销车型相比都丝毫不落下风，但是在新能源车发展到了如今，且消费者已经日趋理性的当下，动力与续航反倒不再成为影响大家购车决策的首要因素，

补能速度、智能化装备以及智驾能力却越来越受到电动车消费者的重视。

而后两者恰恰是EH7乃至是目前整个红旗品牌所最欠缺的，对于红旗自已而言，EH7无疑是一款里程碑式车型，在先前E-HS3以及E-QM5两款主攻网约车市场的车型，将E-HS9好不容易打起来的红旗电动车形象拉至谷底以后，红旗也确实急需一款面向主流市场的产品来重振旗鼓，

但是在竞争最为惨烈的20-30万级别纯电市场当中，EH7所呈现出来的吸引力显然有些不足。

前段时间，国资委主人在采访中谈到新能源车发展时，“不留情面”地对三大央企，即一汽、

东风

、

长安

进行了点名，

称他们的在新能源领域的发展速度不及预期，

后续将会对这三家央企进行单独的考核。

而目前在这三大央企之中，一汽集团在新能源领域方面是要明显落后于另外两家的。2023年中国新车市场的新能源渗透率已经达到了30%，但是三大央企的数据却要远远落后于这一平均线，其中做得最好的长安汽车为18.6%，其次的东风集团为16.7%，

而一汽集团则是只有10%，而且其中B端市场还占据了不少的比例。

作为一汽集团自主板块当中核心品牌，红旗汽车虽然曾雄心勃勃地公布了一系列的新能源车政策，并在去年

上海

车展期间发布了

“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌声称要All in新能源，

并计划在三年内推出15款全新的新能源产品，但是直到现在我们才看到了第一款产品姗姗来迟。

诚然，红旗在2023年依旧交出了一份令人满意的销量数据(累计销量37万辆)，同比增长29.5%，且

连续六年实现正向增长，

但是距离他们原本50万辆的目标却依旧有着明显的落差，而在红旗传统燃油车板块已经基本饱满的情况下，这10万+的销量落差也许只有靠发力新能源才能有机会补齐了。问题是，

在“后徐留平时代”，红旗的内部是否还保有前几年那一份开山劈石的魄力呢?

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】