击败日韩，国产新能源车打入BBA老巢，电动车大战将要一触即发吗？

新车刚买没多久

突然某天就降价

少则几千

多则几万

你是否也有看过关于这样的新闻，或者自己也遇上过这类情况，某天起床之后，就看到新闻xx车企或者xx车又降价了!而且有时候降价幅度还挺高，昨天刚提车，现在就整这出，一下子降了2万元，对比自己只有5000块的工资，相当于白打4个月工了，想想还真挺来气的。

不过汽车市场价格变动也很正常，像以前2000年的时候买个

雅阁

帕萨特

也得30多万，现在这些合资B级车起售价都砍半了，价格变动也很大。但为何这几年，特别是在新能源市场中，价格变动会如此频繁呢?而且关于这方面的报道也越来越多。

你以为价格下跌是因为车企良心发现，不想赚你这么多钱了吗?似乎也不是，放眼看去目前大部分新能源车企都处于巨额亏损状态，甚至有些车企是卖一台亏一台。五菱品牌事业部副总就曾在社交媒体上发表观点：现在国内新能源市场中只有

特斯拉

和

比亚迪

是赚钱的，其它厂家都是在亏钱，即便是理想现在销量这么高，它也不赚钱。

还有其它车企高管也说，自己造新能源车，就像是给电池供应商打工。既然是赔本买卖，为何还会有这么多企业入局造车行列呢?为何赔本买卖，还要降价销售呢?今天我们来聊聊这个话题。

新能源车的出现，所伴随着最终要的问题就是充电速度和续航能力，从原先最普通的直流充电技术到现在的800V高压平台，充电速度确实是比之前提高了不少。而续航能力方面，从八九年前的第一代普及的新能源车，实际200-300公里左右的续航能力，到现在基本上达到500-700+公里，甚至有些车型已经有突破1000km公里以上的续航能力，这些变化都是在最近短短几年之间发生。

除了补能与续航之外，科技配置和高阶自动驾驶辅助等配置也是新能源车出圈的主要原因，而且相比传统燃油车，在使用成本、使用场景、行驶质感等方面都更有优势。现在的汽车市场变革与10多年前，从功能机到智能手机之间的变化还是很相似的，并且产品更新周期更快，研发效率和进程都在不断缩短，相互之间的竞争也就越发地激烈。

以前在传统燃油车的年代，一款汽车一般在2-3年会进行一次小改款，比如换个包围、换个灯组啥的，在5-7年之间就会推出一款换代更新车型，整体内外的设计、配置标准、动力总成等，都会有较大的变动。一般来说欧洲车在动力系统上更新会更快一些，而日系车则比较“守旧”，他们更愿意在一款动力上不断地进行优化和改进，让它更加完善、更经久耐用。

再看看新能源车，每年都会推出新款车型，2-3年直接换代更新，更新速度简直跟现在的手机一样，每年定时开发布会，发布新款产品。除了单一车型产品以外，为了让自己品牌旗下的产品获得消费者青睐，新产品更是一个接一个地发布、推出，可能以前一个品牌下就那么五六款车，现在一个品牌旗下多则数十款车，且还衍生出多个子品牌，主打一个“多生孩子好打架”。

就我身边的朋友来说，不管是新购、换购还是增购新能源车的都越来越多，今年的

上海

车展展出的新能源车数量也已经超过燃油车了。巨大的市场前景摆在眼前，这就是造车行业吸引着其它行业巨头进入的主要原因。不管原本是做家电的、做手机的、做相机的、做两轮电动车的，都纷纷宣布入局。

最早一批冲着补贴而造车的车企已经陆续出局了，现在市场中能够存活下来的，都是产品受众，获得市场认可的品牌，但在如此激烈的竞争中，稍有不慎就很容易被边缘化，最终就是出局。而继续入局到造车行列中来的，都希望推出几款能够获得市场认可，继而让自己在汽车界站稳脚跟的产品。此时，除了产品本身以外，更重要的就是价格了。

诚然，目前国内新能源汽车销量的头部位置，正是比亚迪和特斯拉稳坐榜首，理想推出了L系列之后销量暴涨，而广汽

埃安

最近也跃至头部。因此，头部选手的价格出现变动之时，便会影响着整个行业的价格波动。早前，特斯拉涨价，国内一众车企纷纷宣布因原材料供应价格上涨，因此调价。而当特斯拉降价的时候，不少车企也都开始下调价格。

为什么明明是在亏损，但依旧要下调价格硬抗呢?为的就是行业地位，为的就是保住销量，为的就是要让产品保持竞争力，其实这说起来也挺无奈的。

同样的原理，为何新势力造车总是有人进入而有人退出?成熟的车企有着雄厚的技术储备，有着较强的行业前瞻性，因此每年都能拿出一定的更新，不管是技术更新还是设计更新。而后来入局的车企同样也需要适应这样的快节奏更新，可实际上可能供应链都还没能优化好，功能也还没调试完，就只能匆匆忙忙赶鸭子上架，然后用户就等着OTA升级吧。

头部产品通过不断优化生产效率、供应链、降低生产成本，因此有降价的空间，便做出价格的调整。而其它厂家，为了保住自己的地位和竞争力，烧着钱也只能跟着队伍走，如此反复每一年，每一年都会有新能源用户被割“韭菜”，而厂家却也无奈地表示冤枉。说到底，不是冤枉，而是自己的实力还不够强。

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电动车大战确实要一触即发。

近年来，全球汽车市场从燃料转向纯电动化，国产汽车终于有了起跑的契机。在蔚小理的带领下，比亚迪、长城、吉利等老牌企业，都在努力提升自己的市场份额。据英国《金融时报》网站报道，德国中国研究院墨卡托的一份报告显示，中国电动车将在2022年成为欧洲继德国之后的第二大市场。美国电动汽车互联网的一篇报道称，中国电动车成为欧洲最流行的电动车，这一点“不足为奇”，这足以见得中国电动车已经向海外市场“开战 ”。

据韩国《韩民族新闻》日文版报道，一家汽车市场调研公司发布的数据显示，韩国新登记的896台电动车中，399台由中国生产，占到44.5%，而2020年和2021年分别为23.2%和33.2%。而新加坡《联合早报》在网站上发表了一则新闻，内容是新加坡一户中产阶级家庭在经过层层筛选之后，最终买下了一辆中国生产的电动车。报告还指出，东盟各国的电动车市场在2027年将会超过26亿美元。中国的汽车制造商已经看到了这个机会，他们在新加坡的电动车市场上播种了一颗种子。

据了解，自去年以来，中国多家新能源汽车企业纷纷踏上了航海之路，中国新能源汽车行业掀起了一股风潮。蔚来在挪威落户，并计划于年内进军欧洲5个国家，并于2025年扩展至25个国家。

总得来说，中国汽车相比起欧、美、日、韩这些老牌汽车厂商，国内汽车厂商在转型上的决心和投入都要大，尤其是在动力电池、智能等领域更是遥遥领先，这也是国产汽车企业“反向输出”的最佳机会。就像日本的汽车业，在七十年代的石油危机中，向美国扩展了市场。

近两年来，新能源市场产出了一系列颇具竞争力的车型，尤其中国品牌，一改前几年新能源汽车粗制滥造的局面，涌现出大量优质而又保持性价比的产品。2021年下半年，随着合资品牌和进口新能源车越来越多，中国品牌也将再接再厉，打响保卫战。本期咱们就来聊聊中国品牌下半年将有哪些车型上市，希望对您购车有所帮助。

■ 比亚迪 海豚

上市时间：最快第三季度

看点：多款配色可选，主打年轻消费市场。

前不久我们刚从工信部获得了

比亚迪

全新车型的申报信息，新车是此前坊间盛传的

比亚迪

全新车型海豚。它曾命名为EA1，基于

比亚迪

e平台3.0打造，定位两厢纯电动车，最快将于三季度上市，并在e网进行销售。

外观方面，新车采用“海洋美学”全新设计

理念

打造，整体车身造型十分圆润。再加上全新

比亚迪

LOGO，辨识度较高。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070(4125)/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。

值得一提的是，我们从申报图中看到

比亚迪

海豚拥有非常丰富的色彩搭配，后视镜、车顶、前后保险杠饰条均可选择多种配色，非常具有可玩性。

作为

比亚迪

接下来的一款重磅车型，海豚全新的平台、全新的技术以及丰富的配色都让我们对这款车有颇多期待。另一款备受瞩目的则是

比亚迪

高端车型——X DREAM概念车的量产版，这款车预计能在今年年底亮相，定位中型SUV，它或许将成为

比亚迪

筹谋高端市场(或者高端品牌)的问路石。

■ 比亚迪 汉DM-i

上市时间：年内

看点： 搭上“超级混动”顺风车，价格也将更亲民。

随着找车网

比亚迪

DM-i超级混动技术在品牌阵营中逐步推进，汉DM-i版本也终于要来了。从此前获得的申报图来看，新车外观造型与汉DM基本保持一致。作为汉系列新增DM-i版本，将搭载由1.5T发动机+电动机组成的DM-i插电式混动系统。其中代号为BYD476ZQC的1.5T发动机的最大功率为139马力(102千瓦)，永磁同步电机型号为TZ220XYG，最大功率达到197马力(145千瓦)。

动力电池方面，新车将采用

比亚迪

青海电池工厂生产的磷酸铁锂电池，即刀片电池。此外，该车的选装配件中包含了车载ETC装置。

■ 欧拉 大猫

上市时间：年内

看点：欧拉品牌首款SUV，WEY的小老弟?

欧拉大猫

于已经在上海车展中亮相，将在7月投产，年内上市。作为

欧拉

品牌首款SUV，大猫除了在外观更成熟一些外，配置也进一步提高，搭载无钴电池和

欧拉

最先进的智能车机网联系统，并有望搭载双电机四驱系统。

此外，今年下半年

欧拉

品牌的白猫·小野猫版也将迎来上市，就问你这名字俏皮不?它将会对前后保险杠进行重新设计，增加U形装饰条和拉花，主销人群为年轻消费者。续航方面和白猫一致，NEDC续航

里程

360公里/401公里。

■ 上汽通用五菱 宝骏KiWi EV

上市时间：2021年第三季度

看点：宝骏E300换名，内饰有提升。

宝骏KiWi EV

是

宝骏E300

的升级车型，外观部分，

宝骏KiWi EV

车身采用TWO-TONE拼接的分体式设计

元素

，整体营造出悬浮座舱的视觉效果。圆角

矩阵

封闭式格栅搭配“回”字形前大灯组，相当具有科幻感;KiWi EV为雾灯区域增加了一些装饰，搭配竖状转向灯，前脸更具设计感。

内饰方面，KiWi EV采用扁平化设计

元素

进行打造，在中控台顶部、门板内侧等部分加入了特殊的编织纹理装饰，饰板还呈现出一种3D参数化的渐变效果，营造出了时尚、前卫的视觉效果。此外，该车还在中控台、车门饰板等12处采用了稻谷秸秆植物纤维(占比20%以上)可降解绿色环保材料，有着低挥发、低气味的特性。

KiWi EV将采用四座布局，并将全系标配皮质座椅。主驾驶位座椅支持6向调节，从而满足驾驶者需求;副驾驶座位配备了“一键进出”功能，便于后排乘客进出;为满足储物空间的拓展，该车后排座椅靠背支持独立放倒。除此之外，KiWi EV还有超过7处的储物空间，自如收纳钥匙、驾驶证、手机等随身物品。值得一提的是，KiWi EV的副驾驶储物箱采用的是隐藏式设计。

动力方面，目前官方还没有公布相关信息。参考现款

宝骏E300

来看，3座版车型搭载31千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航

里程

为305公里;4座Plus版搭载31.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航

里程

同样为305公里。

■ 小鹏 G3i

上市时间：2021年7月9日

看点：小鹏G3中期改款，更智能。

群雄逐鹿，造车新势力当然也需快马加鞭。此前，

小鹏汽车

官方发布了中期改款小鹏G3预告图，通过画面中展示的信息我们得知新车被命名为小鹏G3i，其中“i”代表智慧，这意味着新车的智能化表现相较于现款车型或将有着显著提升。

(图源：微博@电车室长)

就在新车预告图发布之时，一组网友拍摄的小鹏G3i谍照在网络流传开来。从谍照中我们能明显看出，小鹏G3i换装了与P7、P5相同的X ROBOT FACE 家族化前脸，标志性的贯穿式前LED灯带也一同配备，据悉它还将带有智能灯语功能，可跟随音乐律动，展现多种灯光效果。

(图源：微博@电车室长)

作为一台中期改款车型，小鹏G3i的车身侧面没有过多调整，与现款车型保持了高度一致，车身线条流畅，C柱翘起的小尾翼依然在列，关于它的车身尺寸官方目前还没有公布，我们预计不会有大幅变动。

关于车辆的详细动力信息目前还不得而知，续航方面，作为参考现款车型提供460公里和520公里两种续航版本可供选择。值得一提的是，来自官宣的最新消息显示，小鹏G3i将于7月上市，9月交付，各位的钱包可以准备起来了。

■ 天际 ME5

上市时间：第三季度

看点：还会跳票吗?

天际汽车

将在下半年发力。