新能源汽车下乡补贴政策（加快推动促进新能源汽车下乡）

2022年新能源汽车下乡补贴政策：

汽车下乡补贴金额一般为车价的10%，最高额度5000。对于国家特定的车型，比例将会提高到30%，并且是一次性发放，一次到账。

新能源汽车如果是纯电动车，续航里程低于250公里的不再享受国家补贴。如果是插电式混合动力汽车，纯电模式续航里程小于50公里，纯电模式续航里程大于等于50公里，也可补贴。

2022年汽车下乡补贴领取条件

2022年汽车下乡补贴并不是所有人都可以领取的，要满足三个条件，一是拥有农村户口，二是仅限于1.6L排量以下的车，三是品牌，一般合资车并不参与，只有特定的部分国产车才能享受补贴福利。领取补贴流程：

1、携带本人身份证、户口簿到汽车下乡指定销售网点购买汽车。

2、携带购车人身份证原件、户口簿原件、银行直补专用存折原件、机动车行驶证原件、机动车登记证书原件、机动车销售发票原件，到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金。经乡镇财政部门审核后报送县财政部门，县财政部门对符合补贴标准的在购车人提出申请后15个工作日内将补贴资金下发。

加快推动促进新能源汽车下乡

近日，河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》从加快推动农村地区充电基础设施布局建设、加快推进农村地区新能源汽车推广应用、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度等三方面提出了13条政策措施。明确到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

为深入贯彻落实国家《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(发改综合〔2023〕545号)精神，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，优化新能源汽车购买使用环境，释放农村地区新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴，提出如下意见。

一、加快推动农村地区充电基础设施布局建设

(一)统筹规划布局农村地区公共充电基础设施。支持各市、县(区、市)人民政府结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”。坚持“政府引导，企业参与，统筹布局，市场推动”原则，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(站)、高速公路、国省道公路沿线服务区(站)及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸，建设充电基础设施“示范乡镇”“示范村”;结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所规划布局充电桩建设。到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。

(二)加快推进农村地区充电基础设施建设。加快推进农村地区既有居住区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住区可配建一定比例的公共充电车位。严格按照《河北省新建住宅小区供配电设施建设管理标准》(DB13(J)/T 8463-2022)落实充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。压实乡镇管理责任，加大对所辖村(社区)的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。农村居住区管理单位要积极配合用户出具充电设施安装许可证明，协助做好现场勘查、施工、电源接取等工作，鼓励用众筹等多种创新模式建设农村居住区公共充电桩，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导农村推广“临近车位共享”“居住区分时共享”“多车一桩”等共享模式。

(三)加大充电网络运营管理支持力度。鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营、用地减免等专项支持政策。利用所属各级政府新基建专项债券与中国清洁发展机制基金等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区(站)、公共汽电车场站、汽车客运站和旅游景区等充换电基础设施建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障、廊道通行等支持力度，应将充换电设施用电需求纳入配电网规划，加强配套电网建设与改造，增强农村电网的支撑保障能力，为新能源汽车规模化推广应用提供可靠的电力支撑。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

(四)强化智能有序充电等新模式推广应用。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩和农村居住区新建充电桩具备有序充电功能，并将该功能纳入居住区新建充电桩必备条件，接受电网调控政策，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)、光储充放协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。研究完善充电桩峰谷分时电价及调峰辅助服务政策，支持各充电运营企业通过需求响应等方式，开展智能有序充电。

(五)探索推动农村充电桩+分布式光伏一体化运营模式。积极发展农村户用和分布式光伏，支持各地结合新型城镇化建设、美丽乡村建设、旅游开发等，探索推动充电桩与分布式光伏发电、停车场、加油(气)站等设施一体化发展。结合农村经营体制改革，探索充电桩+光伏开发共建共享新模式，通过土地及屋顶等资源入股、资金投入、吸收劳动力就业等实施项目联合开发经营，促进当地经济发展和城乡居民增收。

(六)提升公共充电网络运营服务水平。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展充电设施建设标准制修订和典型设计。加大计量检定基础设施建设力度，保证充电计量准确交易公平。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，避免油车占用以及新能源汽车长期占用充电专用停车位，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。利用技术手段对充电需求集中的时段和地段进行提前研判，并做好服务保障。公共交通、物流等行业建设大型充换电站时，应适当考虑配备储能设备，避免瞬时用电对电网造成的冲击。

二、加快推进农村地区新能源汽车推广应用

(七)丰富新能源汽车供应。鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。引导汽车企业精准对接乡村使用场景和出行需求，开发功能多样、可靠耐用的产品，保障质量安全，树立品牌形象。加快活跃新能源二手车市场，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，完善新能源二手车的销售、转让流程，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

(八)加快公共领域应用推广。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

(九)提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励所属各级政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。

三、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度

(十)加大宣传引导力度。通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持所属各级政府和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。创新工作思路、加大宣传力度，支持企业与电商、互联网平台等合作，利用线上展厅、云端车展、直播卖车等新模式，加强与消费者的交流互动。

(十一)强化销售服务网络。鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑，让乡村居民买得放心、用得安心。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源汽车消费有效衔接。

(十二)加强安全监管。健全新能源汽车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施安全管理及配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。

(十三)持续提升河北省新能源汽车综合服务平台支撑能力。建立数据接入协调会商机制，充分吸纳车企、公交、物流公司、充电设施运营企业等多方社会力量开展公共车辆、在运充电桩数据收集，保障数据接入的准确性、及时性、完整性。定期通过平台公告栏发布车辆购置优惠政策、奖补线上办理流程、联网通办“一站式”服务门店等惠民利企信息，强化信息共享应用。增加县域、乡村充电基础设施专题分析和运营监测功能，定期向社会公布县乡充电基础设施运行情况，不断促进乡村新能源汽车的推广普及。

各市、县(区、市)人民政府、省直有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动作为，推动相关政策措施尽快落地见效，完善购买使用政策，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。

新能源汽车行业是风口，也是一片红海。

先是卷大城市。截至2023年12月底，一线城市新能源汽车渗透率已经超过40%。

接着卷海外。2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

如今，准备开始卷乡村市场了。

据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅显著。

再说具体的销量数字。

中汽协统计数据显示，2020年-2022年，相关部门连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆!

这其中，不乏公众熟悉的车企身影，例如

比亚迪

、五菱宏光、

长城

、

东风

、上汽

大众

，甚至连

特斯拉

、

蔚来

，也在奔赴广阔天地。

去乡村卖新能源车，真的有这么容易吗?

01.

“新能源汽车下乡”，

一个让所有车企上头的千亿风口

新能源汽车下乡，可以说是一盘所有人都希望下好的大棋。

2019年以来，一系列鼓励新能源汽车下乡的政策相继出台。

仅在去年，针对电动汽车充电设施建设以及新能源汽车下乡，就有多达十余项政策发布，力度越来越大。

比如去年6月16日，工信部等五部委在全国各地启动了2023年新能源汽车下乡活动，共有69款新能源汽车参与，包括比亚迪、

一汽

、上汽、北汽、广汽等车企的多款热门新能源车型。

之所以如此大张旗鼓，主要有两方面原因。

其一，对于大多数新能源车企而言，下乡是必然选择。

这些年来，新能源汽车行业极速发展，最多时甚至有上百家造车新势力。

但随之而来的，是愈加惨烈的竞争格局。

大批车企从先驱变成了先烈，比如爱驰汽车、奇点汽车、雷丁汽车。如今在新势力中，只有理想汽车是唯一实现规模盈利的车企;同样严重的还有产能过剩和库存积压等问题，截至2023年的一季度，中国新能源汽车库存量超过106万辆。

因此，下乡开辟下沉市场，不仅可能带来第二增长曲线，还可能极大缓解一些车企产能过剩的问题。

下乡成功者，不一定得天下，但一定多了继续留在牌桌的筹码。

其二，新能源汽车下乡，并非异想天开。

从农村居民的视角看，买电车似乎真有几个说得过去的理由。

比如他们的出行范围普遍在县域之内，新能源车“里程焦虑”的问题便不会显得太过突出。再加上，比起燃油车，目前新能源汽车的使用成本还是明显低了很多，对于下沉市场的用户无疑十分友好。

因此业内在预测新能源汽车下乡的前景时，普遍乐观。

据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，到2030年，我国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

这样的市场潜力，足以让新能源车企眼馋。

一众车企纷纷积极响应。

五菱宣布打响“新能源下乡第一枪”，把全系起售价最低降至3万元以下;

奇瑞

也对旗下

QQ冰淇淋

推出每台千元购车补贴，称“只要是农村户口就可以享受”;其他包括比亚迪、长城汽车、东风汽车等车企，都在响应新能源汽车下乡的要求，根据需求量身定制方案。

不过在现实面前，逐渐上头了的车企还需要学会冷静。

02.

想让农民买新能源车，不能光靠便宜

去年，一篇《当我开特斯拉回村，被乡亲群嘲“大冤种”》的热门文章，多少让人感受到了新能源汽车下乡的困难。

在乡村，BBA才是硬通货，才意味着面子。

相比之下，品牌影响力“先天不足”的新能源车企，想要扭转人们的成见，显然不是一日之功，必须先在其他方面多下苦工。

比如性价比。

价格，无疑是下沉市场消费者最在意的购车因素。

中国电动车百人会此前发布的《中小城市与农村电动汽车发展研究报告》显示，中小城市居民购车预算普遍在8万元左右，农村在5万元左右。

然而现实情况是：虽然新能源车的使用成本较低，但它们的售价可不低。

如果按照下沉市场消费者的期望价位去选车，能选的车型里，除了低配的比亚迪秦，基本只有“五菱宏光MINI EV”“奇瑞QQ冰淇淋”这样的微型车了。

抛开“面子”问题不谈，这类电动车在实用性方面，恐怕也不会太令他们满意。尤其对于许多农民而言，汽车绝非代步工具那么简单，还要有生产功能，能满足农用、拉货等需求。

一番对比后，在下沉市场，燃油车的诱惑仍然普遍大于新能源车。

为了解决这问题，有关方面没少操心。

比如山东省就出台了相关意见，明确提出：丰富新能源汽车供应，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货

微面

、微卡、轻卡等产品。

除了性价比，新能源车下乡还需要解决的一个大问题是：充电。

暂且不奢求乡村里能提供多么快的充电速度，至少应该先做到充电桩管够。然而仅是这点，目前都还处于任重道远的阶段。

比如早前根据媒体数据显示,湖南某县级市底下有15个镇，仅有6个公共充电站，平均2~3个镇才能共享一个充电站。

更坏的消息是，充电桩运营商对于进军下沉市场，大多动力不足。

浙商证券研报曾经指出，乡村安装公共充电桩存在三大难点：一是充电桩安装建设用地问题;二是农村电网压力较大，建设大功率直流充电桩，需要对应的电力基础设施作为支撑;三是公共充电桩盈利模式问题，乡镇区域相对封闭，人员往来较少，充电桩经常处于闲置状态。

如此情形，最终还是只能由有关方面来率先破冰。

比如浙江宣布，到2025年，全省将累计建成充电桩230万个以上，乡村不少于90万个。

跨出第一步自然很好，但如果是市场自发的行为，无疑会更好。

03.

下乡成败的关键：一视同仁!

如果能成功地下乡，的确是件喜大奔普的好事。

【本文来自易车号作者金错刀车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】找车网