试驾昊铂GT：高颜值、高性能，适合年轻人的首款电动轿跑（买了纯电动车的人，到底亏不亏？）

金九银十正是汽车销售的旺季，这不一到10月份各车企就在晒9月的销售成绩，多家车企洋溢着喜悦。其中广汽埃安9月销量为51596辆，同比增长72%，再创单月销量新高。1-9月广汽埃安累计售出350986辆，同比增长93%。

广汽埃安取得如此成绩，得益于市场终端优惠力度和产品性价比，目前旗下拥有“AION”与“Hyper”双品牌。最近上市的昊铂GT市场表现不错，官方表示新车上市半月订单量已经超2万辆，9月1日，昊铂GT新增三款710版本车型，售价区间为23.99万~25.99万元，新车在续航、智能化方面都有很强的竞争力。近日，我们也试驾了昊铂GT 710 后驱超充MAX版，也是该系列的顶配车型，一起来聊聊这款车的亮点。

首先是颜值，拉风的造型着实吸睛。前脸部分采用了名为“风刃格栅”的造型设计，一体式仿生格栅配上两侧犀利的大灯，再加上运动化的包围设计，给人带来了很强的视觉冲击感。

侧面轿跑气质突出，车身线条十分流畅轻盈，简单几笔便勾勒出大溜背的车身轮廓，呈现出前低后高的俯冲式视觉效果。采用了隐藏式车门把手设计，悬浮式车顶、无框车门、低趴的车身、19英寸运动化轮毂、蓝色卡钳等元素，让它的运动氛围十分强烈。

当然，最拉风的还是名为“风舞旋翼”的前门设计，可根据车辆周围的障碍自动开启相应角度，即便在较窄的停车位也能方便前排乘客出入，完全展开后就如同长了一对翅膀一样，非常吸睛。

比较高级的是充电口盖可以在中控屏上控制开关，也可以语音控制。以往开有些纯电动车的时候，打开充电口盖比较费劲，而昊铂GT打开充电口盖就非常方便，关的时候也可以通过充电口旁的按键直接关闭，实用性非常强，同时也充满高级感。

车尾部分，整体视觉还是非常丰满圆润的，不过，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是分体式灯组配置，加上三段式的电动尾翼，运动气息更加强烈。电动尾翼可以在中控屏上控制，可设置为随着车速变化开关电动尾翼。

在这次试驾中，开着昊铂GT在我们小镇上穿梭时，确实吸引不少的乡亲父老的关注，也有几位年轻朋友前来问这台车的价格。不仅在外观上有独特之处，昊铂GT的开启方式也很赞。在老家，家住六楼没有电梯，我下楼在车上拿东西的时候没有带车钥匙，但这时候有卡片钥匙，只需要对着门把手一刷就解锁了，同样的锁车的时候也是对着门把手刷下就行了。除了车钥匙、卡片钥匙可以解锁外，也可以绑定手机，通过手机远程控制启动，以及远程控制空调等都是可以的，用起来非常的方便，一改传统用车的习惯。

空间方面，

昊铂GT

定位中大型车，车身尺寸为4886x1885x1449mm，轴距为2920mm，加上电动汽车本身架构优势，所以在空间方面的表现还是非常优秀的。在五座布局下，前后排的头部和腿部都有着足够的活动空间。桶状设计的座椅包裹性极强，能够给予驾乘者腰部充分的支撑性，久坐也不会感到太累。而且主副驾均为电动座椅，可以加热和通风，主驾还拥有按摩功能。

进入车内，

昊铂

GT的内饰采用和

特斯拉

Model 3

一样的简约风格设计。作为广汽

埃安

的高端新能源汽车品牌，这辆昊铂GT在内饰用料方面挺舍得的。门板、中控台能摸到看到的部位都使用软质材料覆盖，中央通道部位使用带有灰色木纹饰板覆盖，边缘使用银色线条装饰，看着是比较精致的。全液晶仪表盘尺寸为8.8英寸，尽管屏幕尺寸不算大，但能显示的功能参数足够全面。中间的多媒体屏幕尺寸为14.6英寸，用的是

高通

骁龙8155P芯片，系统的反应速度是比较流畅丝滑的，只是一些功能隐藏在二级或三级菜单里面，熟悉后还是比较好找。

昊铂GT在辅助操控方面也基本上做到满配，全系L2级辅助驾驶级别，全速自适应巡航、360°全景影像、自动变道辅助等常用配置均未缺席。比较良心的是，昊铂GT全系车型都配备了23个扬声器，并支持杜比全景声。

试驾的时候，体验了高速领航系统，当驶入高速路段之后，仪表盘上会显示相应的灰色图标，此时拉动两下换挡拨杆即可开启高速领航功能。NDA系统是可可以通过路况自行选择通行效率更高的车道，而且不用打灯，它可以实现自主变道超车。

同时，在主道汇入闸道时候，它可以提前清晰的规划变道路线，从左到右，然后进行降速，整个过程挺流畅。在通过曲率较大的匝道时，首先车身姿态基本上处于划线中间，转向角度和车速的把控都还可以，基本上没有出现需要接管的情况。

动力方面，昊铂GT有两种动力配置，电机最大功率分别为180千瓦和250千瓦，最大扭矩355牛·米和430牛·米，0-100km/h加速时间分别为6.5秒和4.9秒。试驾的这台车是顶配，实际体验过程中，能感受到昊铂GT的动力很充沛，急加速时，也能提供一些推背感。

还有一个大家比较关心的电池问题，它采用广汽专用的弹匣技术，在安全性上还是非常可靠的，并且电池组可以做到首任车主终生质保，从续航来说昊铂GT有三个版本可选，分别是续航560公里、600公里和710公里。

昊铂GT在驾驶模式的设置上，除了常规的节能、舒适和运动之外，还提供了一个可以自由无级调节的个性化模式，对于转向手力、加速响应、制动响应都可以按照自己的需求来进行定制。

在技术方面， 昊铂GT基于AEP3.0纯电平台及星灵架构打造，具有更好的轻量化和能耗表现。此外，昊铂GT还实现了前后比重50:50，配合AICS智能底盘系统、ne-box线控制动系统、DMC动态扭矩控制单元，ASTC 智能主动稳向和DTCS直驱扭力控制等系统带来更好操控体验。

高速过弯时，整台车的操控性能表现也十分优秀。随动性和灵活性让我们几乎忘了这是一台自重不轻的电车。“稳”是最贴切的形容词。车头的指向性也非常好，侧倾控制的非常到位。这台车的动力输出很讨喜，整个提速发力的过程表现得十分匀称，这种节奏感实在太甜美了，在市区里开着，起步和超车都很舒服。

写在最后找车网

全新一代高端纯电专属平台AEP3.0平台让昊铂GT的后驱优势十分明显，此外还拥有大空间、高续航和高性能等优势。而星灵架构也让昊铂Hyper GT的灵魂更加有趣，通过AICS智能底盘系统，昊铂GT拥有着低至5.3米以内的同级最优转弯半径，驾驶起来更轻松。在竞争激烈的国内新能源汽车市场，昊铂GT凭借着高颜值、高配置受到了不少年轻人的青睐。

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Hello，小伙伴们大家好!

记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。

没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。

要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。

如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了?那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱?

比亚迪同款车型，新能源贵6-12万

看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。

这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。

首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。

也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。

再看唐系列。

我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。

所以，唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。

接下来是宋PRO系列车型。

宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。

再看看其它品牌。

吉利新能源与燃油差价较小

吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。

可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。

新势力造车，才是性价比担当

目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：

哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。

当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗?

当然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。

不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。

8万能买到的电动车配置很丰富

10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。

但是10万元以内，情况就不同了。

这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。

我们不妨用这两款车对比一下。

选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。

在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢?

开多久能弥补售价差距?

以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。

那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢?因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。

首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。

其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。

可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。

至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。

以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。

电耗成本1091元(家庭充电桩0.5元/度电)。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。

由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。

按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：

如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。

而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。

而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。

至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。

新能源车为什么这么贵?

原因其实也很简单——动力电池成本太高了。

以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。

实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。

也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。

所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。

总结

综合以上对比可以得出以下几点：

1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等;

2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间;

3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近;

4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战;

5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。

好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法!我们明天见啦!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何面对揭竿而起的“价格战”?每家车企都有不同的思考，二季度伊始，上汽通用

别克

给出答案：求变、舍得。

善于取舍是一种境界，参透了舍得之间意趣，是一种智慧。一个月之内，上汽通用别克先后发布两款全新产品，

别克E5

主打“油电同价”;全新

君越

力推“油电同智”。相较E5这款纯电领域新品车型，久负盛名的君越在中国市场认知度更高，针对全新君越，上汽通用别克起售价直降近4万元，可谓是在B级轿车市场投放一枚“炸弹”，为更全面了解全新君越产品力，买车君走访市场一探究竟。

价格屠夫!全新君越“卷”向合资B级车

别克君越的发展史最早可追溯到1936年，而与中国市场结缘始于2006年，实际上，在北美市场，君越LaCrosse的竞争对手锁定在

克莱斯勒300C

和

丰田

皇冠

上，的确一代、二代君越无论是风格、尺寸和属性，它的大气、豪华格调令不少车迷记忆犹新。从第三代君越开始，上汽通用别克将君越塑造成一款偏向运动、时尚的B+级产品，而面对残酷的市场环境，第三代君越没能延续车系辉煌。

从严格意义上来说，本次上市的全新一代君越可被称作第四代车型，但由于君越因各种原因早已退出北美市场，全新君越从内到外均由上汽通用别克全面塑造。全新君越官方定价17.99万元-23.99万元，而上一代君越价格区间为21.98万元-28.98万元，入门版便宜了3.99万元，高配艾维亚版更是官降近5万元，如今全新君越的定价区间甚至要比低一级别的现款

君威

还具有性价比，再一次打破常规定价的别克摊牌了!

作为别克品牌焕新后的首款轿车，全新君越的升级也是非常明显的，尤其是前脸造型彻底颠覆了别克家族以往飞翼式格栅造型，转而采用新能源化特征明显的设计风格，分体式大灯造型配合梯形格栅的组合令全新君越看起来非常年轻、与众不同。艾维亚版本作为车系顶配之选，配有“帝王蓝”的专属车身颜色，贯穿式尾灯、修长车侧造型都是全新君越颇为吸睛的细节。而在尺寸上，全新君越车长比上代产品小幅缩短，而轴距保持2905毫米，提供宽敞的内部空间。

车内的升级主要源自搭载最新VCS智能座舱，全液晶仪表和中控屏采用双联屏设计，形成30英寸一体式悬浮曲面屏，中控屏内置

高通

骁龙8155芯片，集成全新一代VIP智能电子架构、5G通信，并支持多模块OTA并行刷新。除此之外，全新君越还搭载别克最新的eConnect智能互联科技，UI界面进行了扁平化设计，可实现自定义卡片式交互。同时，新车支持无线CarPlay，常用的导航、音乐、可实现自然语言交互识别，操作更加便捷和智能。

看得出，别克最新的产品策略便是无论燃油车还是电动车，智能化体验都是一致的，至少在智能科技层面，别克的产品实现车系“平权”，上汽通用总经理庄菁雄也谈到称：“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。”

为迎接新智能汽车时代到来，别克在智能化、产品设计等多维度进行创新、整合，作为家族旗舰级轿车，全新君越具备重要战略意义，面对严峻市场形势，上汽通用别克的态度非常坚决：产品紧握时代需求，售价做到不破不立。

当大厂玩起性价比，别克E5或成为新势力“噩梦”?

如果说全新君越的低定价可以解释为重塑价格体系的求变之举，那么基于奥特能纯电平台打造的全新纯电动中大型SUV别克E5可以说是直接“掀桌子”了。传统大厂、纯电SUV、定位中大型、通用自研三电技术，当这些词汇汇集在别克E5上，20.89万元-27.89万元的定价区间显得竞争力十足，当外界普遍认为别克E5起售价高于25万元时，上汽通用别克再次凭借诚意售价彻底出圈。

谈到别克E5定价策略，别克市场营销部部长姚芾强调别克要做到“油电同价”，定价原则是希望一步到位，帮助别克E5确保在终端市场稳定且具有诱惑力。显然，即使是拓展到传统燃油中大型SUV市场，别克E5的售价区间也极具竞争力，根据官方公布的数据，别克E5在上市10天的订单量便突破8000辆，足以说明消费者对于别克E5定价的认可。

纵观纯电中大型SUV市场，在别克E5入市之前，已经涌现出一大批造车新势力入局，包括

小鹏G9

、

阿维塔11

、

蔚来ES6

等等，而纯电中型SUV市场中，

问界M5

EV、

特斯拉

Model Y

也均拥有非常强的收割能力，面对前后夹击的背景，别克E5选择错峰竞争一定是经过深思熟虑的。20.89万元起售的别克E5是一款满足中国主流用户出行的大五座智能纯电SUV，它拥有接近4.9米车长以及大五座布局，作为品牌焕新后纯电领域的初次尝试，别克便选择终端最受用户青睐的市场，用诚意售价打动用户，别克E5将姿态放的很低。

不光是尺寸和空间满足用户需求，别克E5同样在智能化体验上做到革新，全系标配全新一代VCS智能座舱，EMEMAX 30寸一体弧面6K屏配合8155芯片，搭配迭代更新的eConnect智联科技，别克E5的智能程度已经完全赶上新势力竞品选手们，此时，作为大厂出品的原生纯电平台以及安全可靠的品质，便成为别克E5在终端市场的加分项。

过去几年，总有一种声音强调合资品牌在新能源赛道不够认真，但上汽通用别克算是把国内电动车市场研究透了，无论是价格体系还是产品体验，别克E5很好地为竞品品牌做出表率，而令新势力们都汗颜的定价策略，也一定会影响合资纯电SUV未来的定价，比如南北

大众

ID.系列、丰田BZ系列等等。

销售直言定价意想不到，别克由守转攻期待破局

别克E5、全新君越入市之前，上汽通用别克经历了很长时间的“冷静期”，入华25年的别克面对新时代竞争环境，不出所料的遇到转型阵痛期，2022年，别克在华只交出64万辆成绩单，同比下滑超过20%，今年一季度销量也仅有10.6万辆，旗下除了GL8在MPV市场依旧稳固外，不管是轿车、SUV还是新能源阵营都遇到一些问题，面临巨大挑战，别克已退无可退，所以我们看到别克E5、全新君越的定价是具有“背水一战”勇气的。

而为了更好了解别克终端市场，买车君走访了多家别克经销商，目前全新君越已经到店并摆放在C位，一名销售告诉买车君：“我们没想到全新君越定价这么低，甚至比之前几代车型终端优惠后的价格还低，看得出这次主机厂的决心。”而对于全新君越未来还是否会降价销售，经销商普遍认为空间已经不大了。

确实，通过对竞品车型

亚洲龙

、

天籁

、

迈腾

的市场走访，虽然普遍都有2万元-3万元优惠，但与全新君越同配置、同动力水准的比较中，全新君越的定价占据优势，终端价格接近，而别克经销商认为，全新君越最大的核心竞争力是同级最新。“君越是这些合资B级车中最先换代的，尤其是智能化水准现在已经甩竞品半个时代了，而且君越定位是B+级，本来是不应该和

雅阁

、

凯美瑞

、迈腾这些车横向对比的。”一名销售人员向买车君强调。

同样，别克E5也已经到店，根据别克官方规划，别克E5采用线上、线下闭环式服务模式，别克在线上推出了iBuick APP，客户可以直接使用APP下订，而在终端市场，别克将优先选择运营水平较高的经销商为E5独立设置纯电专区，此外，别克还将开设纯电空间，到2023年底，别克纯电空间预计达到约60家，纯电专区预计超过600个。

一家别克经销商销售人员向买车君表示，别克E5入市一个月了，到店来看车的用户不少，但是销售人员也承认，别克的纯电车在终端市场缺乏认知度，很多用户对其产品力不够了解，存在下单犹豫的情况，在经销商们看来，E5算是别克第一次在纯电市场具备竞争力，需要花一些时间来普及产品核心竞争力，更需要E5的口碑来带动市场热度。

价格做减法，产品做加法，围绕E5、全新君越两款车，别克以突破性的价格体系和放低姿态“回归”市场，在新一轮产品革新中，别克已经初步收获市场好评，而这一切均是别克读懂“舍得”后的思考。

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