纯电动汽车如何正确过冬？需要记住这5点

如今已经进入深冬，北方地区一些地方的温度已经进入零下状态。

而气温降低，对于汽车的使用是一个很大考验，不同于燃油车，电动汽车的电池在低温下，电池电量和行驶损耗会加大衰减，所以对于电动汽车来说，冬季用车更要讲究方法。

所以接下来，我们来介绍几个电动汽车正确过冬的几个方法。

由于受到低温影响，电动汽车的电量会有所衰减，电耗会相应提升，所以不要相信操控面板上显示的续航里程，因为在实际行驶中，"掉电"可能比预想中要快。所以在每天使用车辆之后，要及时充电，为第二天的出行提供保障。

电动汽车应避免长时间闲置，这是因为电池的自放电特性可能会导致过度放电，影响电池寿命。如果确定不会经常使用，那么停车的地点最好选择在车库或者温度相对恒温的地方，让电池处于适宜温度状态，另外可以隔一段时间给电池充充电，不要让电量保持在较低水平，这样也有利于保护电池，延长电池使用寿命。

冬季多雪天，雪融化成水后有流到充电接口的可能，所以每次回到家充电前要做好充分的清理工作，以免因积雪或冰融化造成不必要的麻烦。

其实不只是传统燃油车，电动汽车在冬季时也要进行"热车"，在这个过程中让动力系统、电路达到最佳状态，这个时候也可以直接开启空调，让车内暖和起来。

当然，对于有购买纯电动车需求的人来说，可以挑选一辆装备电池热管理系统的纯电动车，可以自己根据情况调节温度。

当然，除了电池这个重点之外，电动汽车也要做好基础的保养，其中一些与燃油车是一样的。

比如最好更换冬季胎，并检查胎压，让胎压保持在合理区间，也可以降低电耗;及时更换玻璃水，冬季气温低，更换合适冰点的玻璃水，防止冻坏内部管道。

由于所有使用电池的产品或多或少会受低温的影响，尤其是电动汽车，作为动力源，冬季需要对电池保护到位，这一点与燃油车有明显不同，当然，电动汽车也要和燃油汽车一样，保持良好的使用习惯，及时的维护保养，这也是过冬的正确姿势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电动汽车制热与传统的燃油车不同，大部分车型制热是通过电热做到的。制冷则与燃油车类似，都是机通过压缩机来做到的。

燃油车的发动机工作时燃烧温度最高达到了2500℃，即使怠速运转时燃烧温度也在1000℃左右，这个热量必须及时散发掉否则发动机会因为高温而损坏。因此内燃机都带有冷却系统，绝大部分汽车都配备了水冷散热系统，利用换热的方式把内燃机产生的热量散发发到空气中。

而制热就是利用了发动机的余热，直接把冷却液中的热量散发到车内就可以了 ，发动机水温上来后几乎不需要消耗任何能源就可以制热、采暖。

电动汽车没有内燃机的存在，也没有温度足够高的余热可以利用，因此只能通过电力制热。或者间接的电力制热，也有厂家另辟蹊径采用柴油暖风机制热的。电制热有很多方式可以实现，例如以前广泛采用电阻丝制热、但是目前应用最广泛的就是ptc热敏电阻制热，ptc制热已经全面替代了电阻丝制热。

ptc其实是热敏电阻的一种，一种具备正温度系数的电阻。特点是阻值随着温度增加而增加，阻值增加后功率自然会下降，制热量也会下降。

这样一来就可以实现功率随着环境温度增加而降低，不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调整。这个特点就特别适合来做电取暖设备，温度低时功率大温升快，环境温度提高后功率下降，可以保持恒温。因此用ptc原件做取暖设备可以做到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高，体积小、寿命长，要比传统的电阻丝制热的取暖好的多。

用在汽车取暖时只需要在风机前方加上ptc加热芯即可:

ptc加热芯工作时产生热量，风机直接把热空气吹出去就是暖风 分配到各个出风口就可以了!还可以用ptc原件加热冷却液的方式取暖，也可以为电池加温。

制热还有一部分车型采用了热泵空调来制热，热泵制热其实与家用空调压缩机制热是一个原理。

车前蒸发器吸取环境中的热量，低压气体进入压缩机压缩成为高温高压气体，经过四通阀送入车内冷凝器后冷凝释放热量，冷凝器把空气加热经风机送到风道内完成制热。找车网

可以看到热泵制热效率取决于环境温度，如果环境温度过低那么热泵从环境中获取热量也是有限的。因此当环境温度低于零度时热泵制热能力会大大降低，能效比(cop)只能做到1-2之间，与ptc制热原件(能效比1)比起来优势并不大。但是在环境温度达到零上的时候，热能泵的高能效比(2-4)的优势就非常明显了!消耗相同的能量(电量)热泵制热量是ptc原件制热的2-4倍!目前应用热泵制热的车企有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等，旗下部分车型采用了热能泵制热。

电动汽车制冷就比较简单了，与燃油车制冷原理是一样的。唯一的不同就是压缩机不一样，燃油车压缩机通过发动机驱动，而电动汽车没有发动机，压缩机只能采用电力来驱动、因此电动汽车直接采用了电动压缩机。

( 汽车维修技术网

)

汽车之家报价

新能源车冬季用车指南

冬季来临时，不少纯电动汽车车主的噩梦也随之降临。官方续航600公里的纯电动车，现在满电只能跑300公里，续航里程腰斩、打6折的现象很普遍。加之天气寒冷，需要开空调制热和打开座椅加热功能，耗电量相比其它季节也增加了不少。

买都买了，难道在北方的冬天不开新能源汽车吗?别着急，收下这份新能源车冬季用车指南，减轻续航焦虑，安全用车更有保障。

避免停放到户外，充电方式要注意

在寒冷的北方地区，如果有条件停放室内停车场，最好避免户外停车。一是户外停车容易结冰，下次用车时需要更多时间等待，并且有可能降低电池寿命。如果只能停在户外，有条件的话可以采取一些保暖防冻措施，例如用保暖和防冻的篷布覆盖车身。同时在户外停车也有小技巧，尽量选择背风的位置，最好是在其它车辆的中间位置并且阳光相对充足的地方停车。有不少车主反映，在阴暗不背风的地方停车，续航里程会掉得更快。

二是长时间户外停车会有一些电量损耗，为了保证车辆可以稳定、正常使用，最好在停车前保证车辆有50%以上的电量。同时，为了延长电池寿命，建议大家在车辆充满电后再继续充一段时间，之后再拔掉充电插头。

规划好充电时间，保持一定电量

冬天的充电速度较慢，没有家用充电桩的车主需要预留更长的等待时间，做好合理的规划，避免急需用车时无法使用。当然，有家用充电桩的车主就省心很多了，既不用在寒冷的天气里到处找充电桩，也无需长时间在车内等待，体验感好很多!

如果是长时间不开车，也需要时不时的启动一下车辆，检查车辆的电量情况，适当进行充电，让车辆电池处在一个比较健康的状态。尽量不要让车辆总是处在深度放电的状态下再充电，可以根据自身的驾驶习惯和通勤需求，让车辆的电量保持在50%-70%左右，避免下次开车时车辆无法启动。

记下热车步骤，注意驾驶习惯

虽然现在大多数燃油车都不需要热车这个动作，但新能源汽车的电池在低温状态下活性比较低，稍微热车可以让动力电池达到比较理想的工作状态，否则对续航里程会有一定的影响。不过，热车的时间也不用太长，可以在路上以低速行驶同时热车，在行驶一段距离后就可以正常提速行驶，保障驾驶安全了。

驾驶习惯也更需要注意，避免猛踩电门、猛踩刹车等动作，尽量保持匀速驾驶。一方面这样可以避免续航里程掉得快，另一方面对驾驶安全也有一定帮助。特别是在冰雪路面，猛打方向盘、突然踩死刹车等激烈动作都会影响行驶安全，容易打滑使得车辆不受控制。

入手保暖装备，正确开空调

纯电动汽车没有发动机，需要依靠电力来启动车内空调。在零下气温长时间用车，必然会大大损耗电力，降低整体的续航里程。特别是“怕冷星人”，一旦调高空调温度，充电次数将会明显增加。

如何在车内保暖的同时又不增加耗电量?建议驾乘人员可以依靠一些外力来取暖。例如上车前准备好热水袋，准备好开车手套，座椅加上一些毛茸茸材质的垫子。太怕冷的用户还可以考虑入手一个车载电热毯，耗电量不如开空调制热那么高，但取暖效果比较突出

另外，开空调制热也需要注意一下方法。打开内循环模式，不要将空调温度调的太高，身体不感到寒冷就是一个比较适宜的温度，22℃-26℃均可。另外出风量也可以控制一下，不要调至风量最大。由于热风是向上升的，可以把出风口向下，让热风从下向上吹，身体也更暖和。最后，千万不要用身体去硬抗，为了节省一些续航里程而不开空调取暖，这样对身体健康有损害，反而会得不偿失。