蓝山DHT-PHEV和L8该怎么选？性价比到底是不是卖点

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本文目录一览：

• 1、谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评
• 2、蓝山DHT-PHEV和L8该怎么选？性价比到底是不是卖点
• 3、大六座新选择，蓝山DHT- PHEV让全家皆大欢喜

谁是奶爸卷王？魏牌蓝山DHT-PHEV/理想L8双车横评

文/磊磊

对于家庭奶爸型用户，理想L系这样的大奶爸SUV，确实很好切合着他们的真实需要； 别克GL8 这样的MPV虽然在空间实用度方面有着无懈可击般表现，但完全偏向家庭的身份，却会在单人出行情境中，有那么些许不够自然。

而曾经“old school”时代那些 汉兰达 这样的三排SUV，在空间表现上，总是有那么一些些难堪，无法舒适承载住一个家庭的欢笑，这样的市场真空，也就给了理想品牌兴旺发达的机遇；也招致了后来者的觊觎，全新推出的 魏牌 蓝山车型，就是一个挺及时的填充。

一场来自新人的踢馆，就是今天战斗的源起；我们选取的两款出战车型分别是官方指导价27.38万元的魏牌蓝山DHT PHEV两驱长续航版与官方指导价33.98万元的 理想L8 air车。涉及奶爸车最至关重要的空间，后来者魏牌蓝山也采取一种“饱和式追赶”的方式，在与车内空间联系最紧密的车长、轴距两项数据上，都有着挺明显的优势。

来到车内，这两款车并没有十分明显差异，毕竟理想L8已然珠玉在前，后来者魏牌蓝山就算抄，也抄得出一份不错的作业，结果也证明了我的判断。

首先，进入车内，魏牌蓝山与理想L8，近乎是一个模子刻出来般相像，不但都采用了“又宽又大的座椅形制”+“很松软填充物料”这样纯粹舒适主义设定取向，前排/中排每个座椅都非常贴心地安排（不是选装，都是标配）上了加热/按摩/通风这三项奶爸车核心科技；唯一的区别是，蓝山相比理想L8多出的电动腿托调节，确实能在长途乘坐中，为二排VIP提供那种更胜一筹的舒适。

就前/中二排的实际表现来说，作为后来者的蓝山，竟是做到了一种出乎意料、匪夷所思的好，整体表现与理想L8完全不分伯仲。唯一的区别是蓝山的座椅是PU，理想座椅是真皮，但考虑进6W的差价，这样的区别完全合理且能够被接受。

来到第三排，基于（一寸长、一寸强定律）魏牌蓝山整体空间表现相比理想L8还会更宽敞上一些（也就是坐在魏牌蓝山第三排时，膝盖活动的自由度相比理想L8会更强上一些），但理想L8配置的电调、加热，在配置上会有一些些胜出。

车机维度，单纯从屏幕尺寸、规格来说，这两款车完全就是在同一段位上，不过在UI精致度与操作就手性这两件需要实地体验方可感知的产品细节维度，理想L8还是会胜出一些。

这两款车所能实现的功能完全大差不差，语音声控、车联网这些都有支持；都通过“以页面为单位的卡片”对不同用途、种类的APP做了分门别类的收纳，都有着很高的使用便捷性，但理想L8屏幕动效的美观度与整体感，相比蓝山是会更强上那么一些，并且HUD显示一目了然的清晰感，相比蓝山也会强出一些。

电驱系统基础架构，则是这两款车最大最醒目的差异点；魏牌蓝山搭载着一套内燃机可以直接驱动车轮的PHEV插电式混合动力架构，而理想L8搭载的则是一套“内燃机只用来发电”，“完全由电动机驱动车辆”的REEV增程式纯电驱架构。

就实际驾驶体验来书，相对于绝大多数普通人关于汽车的理解，这两款车的动力都是有些“溢出感”的，虽然都有着挺硕大的车身，但基于电驱车特性，路上超个325，秒个 影豹 都是手拿把攥的事情。涉及电门踏板的设定，这两款车的设定都遵循着“轻巧但有比例感”的第一奥义，整体开着挺轻松，也很线性，与 特斯拉 那种“直接顶满感”属于完全不同两种路数。

但开行一段时间之后，这两款车、这两套动力之间的差异也会渐渐显露出来，因由 长城 PHEV架构（发动机与车轮之间还加一个两档变速箱）的结构特性，魏牌蓝山在高速公路上，100km/h以上的二次再加速能力与驾驶者能够感到的底气，相比只能单档位电驱的理想L8，是会强出一些，毕竟100km/h以上，无论是电耗或是工作状况，都是电动机比较辛苦，比较耗电的工作状况。

底盘架构维度，这两款车的风格取向还真相当/非常一致，都贯彻着“没有感觉的操控，就是此类车型最好的操控”这样的风格思路；方向盘手感轻巧，底盘动作安稳自然，但也也没啥很明显的存在感（直白点说就是都很刻意消除掩盖了人车沟通感），隔音物料给得也都相当足称。

至于理想L8 air没空悬这件事，我的感觉是，如果你朋友有一款空悬版理想，并且你也实际使用过一段时间，那么完了，你的阈值已经被拔高到了一个挺高的水平线，这时再冲一台没空悬的air，你大概率之后会怎么用怎么不舒服，加钱冲pro或MAX就是你唯一的出路。

而如果你是一个从 朗逸 、 轩逸 往上改善的用户，这款没空悬air的表现非但不会让你觉得结巴，反而会给你很明显的体验提升感。毕竟前双叉臂的悬挂架构&了CDC减震阻尼可调系统营造出的实际驾驶感受，至少不论怎么说，相比那款爆破中国中产市场的 理想ONE ，真不是一星半点的提升幅度。

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蓝山DHT-PHEV和L8该怎么选？性价比到底是不是卖点

最近十几年国内的经济发展非常不错，消费者的购车预算也越来越高。目前国内市场销售的新车当中，价格主要集中在15万上下，而20~30万的价格区间已经成为新的发力点。刚好我们最近也试驾了解过两款热度非常高的车型，一辆是 魏牌 的蓝山DHT-PHEV，另外一辆是理想的L8，那么这两款车型到底该怎么选？

首先作为对比，我们选择 理想L8 的2023款AIR版，蓝山DHT-PHEV则选择2023款四驱超长续航版，前者的经销商报价为33.98万，后者为30.88万，有3.1万的差价。在最开始我们来看看两者的外形对比，理想L8走的是中庸大气的设计风格，和理想L以及L7非常类似，和之前的 理想ONE 也有一定相似的家族化设计风格，个人觉得论外形理想还是更好一些的。这种外形没有什么花里胡哨的设计，中规中矩而且比较大气。

相比之下，蓝山DHT-PHEV的外观多少有些另类，尤其体现在前脸，不得不说这个外观造型放在 摩卡 或者是拿铁等车型上还算看得过去，但是放在蓝山DHT-PHEV这样中大型SUV身上，个人认为还是中庸大气的风格更加合适。所以如果蓝山DHT-PHEV能够在年度改款或者中期改款的时候修改一下前脸，使用最新的家族化设计风格，恐怕会加分不少。

尺寸方面蓝山DHT-PHEV明显更有优势，理想L8的三围尺寸分别是5080/1995/1800毫米，轴距3005毫米，蓝山DHT-PHEV三围尺寸分别是5156/1980/1805毫米，轴距为3050毫米。从基本的数据可以看到，L8和蓝山DHT-PHEV的宽度以及高度各有千秋，而在长度和轴距上，蓝山DHT-PHEV则有较大的优势，虽然多出来的数据相比于车身长度不算明显，但就实际的体验而言，蓝山DHT-PHEV在内部空间上确实有一些优势。

但另一项数据理想占优，这就是前后轮距，理想是1725和1741毫米，而蓝山DHT-PHEV是1676和1702毫米。尽管这样的差距也只有几厘米左右，但是更宽的轴距能带来更好的横向稳定性。所以外观和尺寸方面我们可以这么来说，这两辆车是各有千秋的，总的来说蓝山DHT-PHEV的空间要更大一些。

第2个重点我们来说两辆车的内饰设计。L8是典型的新能源车设计风格，整体比较简洁，也有部分突破传统的设计。而且理想作为新势力的代表，设计在车机智能化方面做的确实不错，这也是相比于传统车企最大的优势。相比之下，蓝山DHT-PHEV的整体设计中规中矩，虽然屏幕的数量足够多，但是细心程度和智能化相比理想还是要差上一点。但这里要说一些公道话，并非是每一个人上的车都要大呼小叫的，使用语音控制系统或者离不开所有的屏幕，哪里不会点哪里。蓝山DHT-PHEV之所以能在上市不久获得乘联会公布的5000多辆的月销量，其中一大原因就是价格已经到了30万左右，购车者的实际年龄可能在30岁以上甚至更高，而这些人对智能化的依赖并没有我们想象的那么高，性价比可能是他们最要考虑的，而蓝山DHT-PHEV它就是奔着更高的性价比去的，几万的差价足以改变部分消费者的选择。

两者的座椅都是2+2+2的6座布局，这样既能兼顾第3排的空间和进出便利性，同时中排两个独立座椅的舒适性也更高。不得不说理想确实带火了6座车型，但6座车型可不是他发明的，之前也有很多车型，只是没有受到重视或者定位很高无法企及罢了。我们之前评测过理想ONE，他的第3排基本就是摆设，所以所谓的6座车型保证6座的舒适度基本是假话，尺寸必须达到5米3以上才能拥有相对比较好的舒适性，要不然就上MPV车型。6座车型最大的优点在于它保证了前两排的舒适性，两款车型的座椅配置都是非常高的，这要放在合资车和进口车上，基本都是百万级别。

蓝山DHT-PHEV相比理想的优势在于他的第2排座椅拥有可以调节的腿托，在实施试驾当中确实能感受到舒适性较好。理想的优势在于后排座椅支持电动放倒，对于这种需要放倒座椅扩充后备箱的车间来说，这样的配置是比较人性而且便利的。但如果消费者不在意这样的便利性，觉得自己手动打开也没什么问题，那么看看差价似乎也没问题，只不过不能选配确实不够人性化。另外需要说明的是蓝山DHT-PHEV为第2排安装了小桌板，实际试驾当中，我们也能 发现 这样的小桌板对于家庭用途也是有一定帮助的，算是一个加分项。除此之外，蓝山DHT-PHEV还增加了车内的遮阳帘。所以内饰我们可以简单这么来总结，理想的智能化和人性化或许做得更好，但是蓝山DHT-PHEV的配置明显更高，在很多细节方面考虑的也比较到位。作为一个后来的 挑战者 ，蓝山DHT-PHEV确实有足够的实力。

最后我们看很多消费者比较关注的动力系统。先来说一下，现在很多转行当车评人的媒体往往都比较鄙视车辆的驾驶能力，也很讨厌什么行驶质感，驾驶感受之类，认为所谓的新能源车主打的就是驾驶辅助，甚至未来的自动驾驶，所以对开车没有什么兴趣。这话真是大错特错，因为无非是你自己不懂不会，绕过去罢了，传统老牌车企在基础机械方面是有底蕴的，而且国内的吉利广汽等一直都在分力弥补机械结构方面的差距，但新势力一来，这驾驶就直接不要了？是不会还是所谓的弯道超车？

再说你没有兴趣，不代表别人没有兴趣，世界的豪车可没有一辆是不强调驾驶乐趣的，不要用自己肤浅的认知去否定别人，开着 理想L9 者500万内最好的车，谁心里不住个 法拉利 兰博基尼 的梦，怎么您一口气就把这些CHUN梦一般的梦幻跑车否定了？况且，如果一个人连驾车的欲望都没有，连驾车的乐趣都没有，连奔向下一个目的地的心情都没有，那你何必在车上坐着沙发喝着冰箱里的饮料看着彩电，你躺在家里不更好吗？难道可怜的孩子没房？

车作为一辆工具，它的动力系统以及动态显然是最为重要的之一，虽然很多新势力已经颠倒了这个概念，但不得不说绝大部分消费者对于车辆的最基础机械性能还是有追求的，我们逃离城市逃离繁杂的工作，为的就是心情愉悦，别被智能化和所谓的希望提升销量的谎言蒙蔽了眼睛。两辆车都使用了1.5T的发动机，而且都为154马力，理想是增程式结构，而蓝山DHT-PHEV是插电式混动结构。每当说到动力对比的时候，网友们总是纷纷站队，然后开始论战，大意就是增程并没有大家想象的那么不堪。这话当然不假，增程原本在国内已经有所应用，只不过并没有火起来，带火增程式的正是理想。

虽然有些人一再强调，所谓的插电式混动系统并不那么难，使用增程式是更好的选择，但是我们以结构来看，增程式的结构相对于插电式混动系统还是要更为简单的，增程式完全是电机输出，甚至很难称作是所谓的混动，插电式混动系统是更大意义上的混合动力，它兼顾机械和电力，所以在最终的能耗表现以及亏电性能上确实有优势，这也是我们所说的车还是要追求机械性能的。但增程式的优点在于，如果它的电机控制系统做的足够到位，它的中低速能力反而更好。而且还有一个极其大的优势，就是完全利用电机，因此 仰望U8 这款顶级豪车要使用电机达成强大性能，所以增程式对于电力化的硬派SUV来说或许是首选。不考虑过多的高速行驶，那么这两种结构在普通的使用当中基本上没有什么太大的区别，所以这也是为什么增城市能够火的原因？

两者都使用了双电机四驱系统，理想的总功率为449马力，而蓝山DHT-PHEV更大为476马力。系统的综合扭矩方面，理想是620牛米，蓝山DHT-PHEV则是933牛米，动力明显更强。理想搭载的是来自欣旺达的三元锂电池，电池容量为42.8度，而蓝山DHT-PHEV使用的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为44.5度，理想提供的是8年或16万公里质保，而蓝山DHT-PHEV则是不限年限和里程。综合数据对比，理想L8的综合油耗是要高于蓝山DHT-PHEV，而且蓝山DHT-PHEV可以使用92号汽油，说明 长城 这个所谓的传统车企在发动机领域那是有明显优势的，这也导致理想L8必须通过更多次的充电才能保证更低的能耗。如果有人抬杠表示人家可以充电为什么要用油？那你直接买纯电车不就完了，买混动车不就是为了没有焦虑么？

综合上述的数据分析以及我们的实际事件，我们可以这么来总结，如果特别喜欢理想的设计，或者说是理想的狂热粉丝，以及对智能化要求特别高，那么理想无疑是更好的选择。但如果只是购买一辆尺寸够大能耗更低综合使用费用也低的家用车，那么拥有着性价比优势的蓝山DHT-PHEV无疑是更好的选择。在配置相差不大，甚至部分还有优势的情况下，蓝山DHT-PHEV要比理想便宜了3万左右，而蓝山DHT-PHEV还有两驱版本定价更低，对动力要求不高的消费者完全可以选择两驱版。相比之下，影响L8的高配版车型有空气悬挂，但是价格也来到了近40万，所以蓝山DHT-PHEV还是性价比更高的那个，甚至在产品力也不相上下。

到了最后我们就多说几句，魏牌这几年的错位竞争以及高性价比竞争趋势非常明显，摩卡大幅度降价蓝山DHT-PHEV售价也非常有诚意，而且魏牌也将会在今年推出一款全尺寸的SUV，对标的应该是理想的L9，有可能会被称作是琥爵。以理想L8对蓝山DHT-PHEV来看，琥爵如果真的对标理想L9，那么它的尺寸比理想L9还要大，而起售价格很有可能会在40万以内，也就是更大的琥爵很有可能都能和理想L8的顶配车型作为对比，蓝山也可以和L7竞争，错位竞争的意图极其明显，而且强调性价比。

我们并没有明显偏向于魏牌的意思，相比于那些已经恰饭的媒体人，我们目前只恰过 比亚迪 的饭，此次只是单纯的从性价比的角度来看魏派的车型确实有着比较明显的性价比优势。理想其实就是靠着性价比上去的，希望理想别忘了，品牌溢价是长期的优质品质和有口皆碑造就的，而不是自己的“口”碑，长城近几年问题很多，但是他明白弱势车企的决胜之道就是性价比，国产车当年和合资车对抗，受到的诋毁可比这辆蓝山DHT-PHEV高多了，不照样挺过来了？厂家对待市场的态度是很关键的。

所以选购建议其实非常简单，如果比较年轻刚当奶爸，对智能化配置相当在意，那么直接选择理想或者其他新势力就可以。但如果是一个较为传统的用户，同时又对新事物的接受度比较高，那么蓝山DHT-PHEV无疑是更加合适的，毕竟这几万的差距，即便是买房子都能再买一个厕所了。大家都是30万级别，还没到那种挥金如土的地步，性价比恐怕是绝大多数消费者更加看好的。

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大六座新选择，蓝山DHT- PHEV让全家皆大欢喜

市场瞬息万变，只有掌握用户核心需求，才能在激烈的竞争中崭露头角。蓝山DHT-PHEV聚焦大六座SUV市场，致力于为全家品质出行创造最大价值。近期随着超大空间、超享舒适、超感智能产品信息的逐步释放，引发了用户和市场的双重关注。由此可见，大六座SUV市场盼蓝山DHT-PHEV久矣。

以超大空间，打造尊享体验

六座大空间，让体验大有享法。蓝山DHT-PHEV拥有5156*1980*1805（mm）车身尺寸及3050mm超长轴距，有效乘坐空间达到2505mm，从源头打破了传统大六座车型“三排空间”魔咒，匹配2+2+2座椅布局，为全家带来自由舒展的尊享体验。

基于大空间优势，蓝山DHT-PHEV 851mm的三排头部空间、276mm的二排中央通道宽度及1234mm的二排通道地板到顶棚高度，可以让家人从容“走进”后排；“阶梯式”三排座椅布局，坐在后排也能拥有通透视野。同时，考虑老人和孩子上下车、进出第三排的便利性，蓝山DHT-PHEV还将三排台阶高度控制在79mm，并以上下车扶手、二排幼童扣手及电动侧踏，让他们处处有支撑。

灵活可变的空间布局，还可装下更多精彩时光。一二排座椅联动秒变大床，配合气垫床、大尺寸天窗，驶向自然便可化身奢华“露营房”，共赴繁星点灯的浪漫之境。三排座椅放倒，还能带来最大1040L的可扩展后备箱，轻松容纳全家露营装备。

以超享舒适，演绎细节贴心

每一寸空间布局都凝聚匠心，每一处舒适细节也都久经研磨。蓝山DHT-PHEV洞察全家人的驾乘需求，以大有讲究的贴心细节，为三排乘员带来座座皆C位的舒享体验。

前排以“悦己主驾”和“女神副驾”将超享舒适展现的淋漓尽致。NAPPA真皮座椅匹配12向电调&座椅记忆+迎宾&8点按摩等舒享功能，全方位缓解久坐疲劳。电子怀挡、25英寸增强HUD，让主驾不用低头便可轻松掌握自在驾控；对女性更友好的零重力座椅、大尺寸化妆镜、副仪表板下方开放式大储物空间等，让坐于副驾的妻子轻松保持女神范儿。

▲悦己主驾-25英寸增强HUD

▲女神副驾-零重力座椅 找车网

▲女神副驾-大尺寸化妆镜

▲女神副驾-大容积副仪表板肘枕下方储物盒

“二排舒享会客厅”同样细节满满。NAPPA真皮座椅支持最大50度靠背后倾，联动10向电调&按摩&通风&加热贴心功能，让头等舱般的体验始终在线；遮阳帘可以避免阳光直射和保护隐私，开启大床露营模式，还能打造专属私密空间。此外，在孩子常坐的二排左侧配备了多功能小桌板，让快乐有迹可循。

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