奥迪的新旗舰 试驾评测

奥迪的新旗舰 全新奥迪A8L怎么样 试驾评测

【编者按】能够让人在刚刚结束日内瓦车展四天颠倒黑白加班之后，还能够在周末打起精神加班测试的车型必然是重量级产品。这就好像之前我做美食游记时，吃了一天的各种美食，撑得再也咽不下一粒米的时候，还能勾起我再吃一口的，必然是我最爱的吃食。所以今天这款能让我从床上爬起来一早赶去测试的，就是全新一代A8L，奥迪的新旗舰。

由于此前我们已经在西班牙试驾过了全新A8L，过几天网友应该还能看到这款车的首次国内试驾报告，所以本文重点就放在测试方面。（想先了解A8L驾驶感受和功能配置，可以《点击链接》查看）。

● 性能测试独家奉献

测试车型为A8L 55 TFSI，采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力)，峰值扭矩500Nm，数据绝对优秀。关闭稳定系统，将驾驶模式设定在运动模式，起步转速可以保持在3000rpm左右，起步后车身非常稳健，没有滑动，推背感并不是特别强烈，脑袋也没有那种供血不足的感觉。虽然身体非常舒服，但当你去看测试仪的时候会惊讶，0-100km/h加速成绩5.8秒，体感和加速性能不对等，这种舒服还跑得快的感觉不常见。

而在制动测试方面，100km/h-0的制动平均成绩为35.16米，相比加速，这个数据更让人惊掉下巴，性能已经能够与一些超跑不相上下。另外从主观感受上，通常做出这种刹车成绩，大多会感觉到很强烈的减速感觉，而A8L依然挺舒服，真让人意外。

最后说一下车身姿态，从图片上看，起步和制动时的姿态比较夸张，而如果您看过同级别竞品车型的测试，可能会发现奔驰S级等也是这样，这其实跟空气悬架特性有关系，之前我们德国撰稿人陈正一在奥迪Q5的测试文章中也有过解释。不过坐在车内的感觉却跟外面看不一样，我其实并没有察觉到车身有如此剧烈幅度的动作，跟平常驾驶没有区别。

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● 再聊聊驾驶感受

说实话这次试驾开的时间不长，而且路况单一，所以我会结合我此前的驾驶感受，以及今天同事的感受来简单聊聊。

首先是悬架部分，看过之前试驾文章的朋友，一定对那套让A8L经过任何路面如履平地，关键时刻还能”挺身而起“的悬架记忆深刻。从实际感受来说，我建议所有未来A8L的车主，在能力允许的情况下一定要选装这套AI主动悬架系统，它对于舒适性的提升是立竿见影的，而且对于侧方碰撞的安全性提升也是非常有帮助的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

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今天这辆测试车，因为没有配置单，所以不知道是否选装了主动悬架系统，但可以肯定的是，后轮随动转向是一定配备的。低速时后轮与前轮形成反向角度，提升灵活性，中高速时后轮与前轮转动方向相同，提升稳定性。而我同事在经历了第一次原地掉头后就感觉这车转向直径真小，而实际数据方面，标准版A8转向直径的官方数据是小于旗下的奥迪A4，所以纵然车身长度可观，但也可以从容面对很多不算宽的路段。

3.0T发动机使用一颗涡轮增压器，顶置排气的设计使得涡轮响应速度更快。动力输出很线性，其实想想也是，连全油门加速时都不会让你眩晕，平时开肯定更平顺，而这种调校风格是非常符合豪华车定位的。8挡自动变速箱负责传递动力，平顺性和反应速度在之前的试驾式已经有过深刻感受。底盘调校跟以往A8系列非常相似，首先很舒服，这是豪华车必须有的素质，其次没有为了营造舒适感而丧失操控感，它能反馈一定路感给驾驶者，但会把不舒服的元素过滤掉。

转向虽然轻盈，但并不模糊，转动多少角度，会让车身有怎样的动作，你是可以清晰把握的。所以其实驾驶这辆A8L并不会觉得无聊，再加上前面说过的与身材不相称的转向直径这个因素，即使开着它去蜿蜒狭窄的山路，也是有一定乐趣的，这点在之前的西班牙山路已经有所领教，A8L能够领会你的想法，并且准确无误的执行。

由于此次时间很有限，所以更多关于驾驶的内容，可以回顾之前的海外试驾文章《点击链接》，这里就不把之前的内容再次粘贴回来了。

●关于外观内饰和体验

关于静态部分，因为这次时间有限，重点在于补充完全之前试驾缺失的部分，具体内容大家看图片吧，直观。

●编辑点评：

同为高端品牌，奥迪A8L和奔驰S级走的并不是同一条路，S级的豪华感是别的品牌学不来的，所以如果你希望自己的座驾有足够的奢华感，那买个S级绝对不会出错。奥迪A8L给人带来的则是科技感，从激光大灯到后轮转向，从内饰双触摸屏到全液晶仪表盘，当然不能忘了那可以选配的AI主动悬架。无论从视觉上还是实际开起来的感觉，它都给人一种科技感。

所以我的结论跟之前一样，如果你希望自己的车在视觉上和技术上都充满科技感，那买辆A8L绝对不会出错。另外一点，买辆奔驰S级自己开可能并不会特别合适，软乎乎的悬架和略有些飘忽的方向盘，在驾驶层面并不会让你觉得很带劲儿，而如果你买辆A8L的话，除了可以在后排舒适享受，坐在方向盘后面掌控全局，也是件很有意思的事情。

仿佛看到未来 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】奥迪经常被网友说成“灯厂”，确实很多大灯技术在奥迪车上是第一次见到，但这只是奥迪科技中占比最小的一部分。凭借科技出位的奥迪，在自动驾驶、主动安全等方面，在ABB中已做到领先水平。而这一次，奥迪在电动车上投入的科技几乎达到了巅峰，e-tron可以说就是用“电科技”堆砌的产物，这个硬货满满的纯电动车，每一个技术单拎出来都能写成一篇《汽车黑科技》。

未来很大可能就是电动车的天下，所以，奥迪这次选择了迪拜和阿布扎比，这个水比油贵的地方举办了一场试驾活动，试驾一款纯电动车奥迪e-tron，这明显的是在挑衅嘛。油这么便宜，你开辆电动车算怎么回事？路上超跑这么多，高速都限速160km/h，你电动车能行？但这次，奥迪e-tron却玩得很好，也很好玩。

2.5吨自重，百公里加速最快5.7秒，堪比小钢炮。绿灯起步没输过，即使旁边是跑车也能信心倍足。因为纯电车0-60km/h加速本来就很猛，而奥迪e-tron把这个“猛”字前面又加了一个“更”字。

奥迪e-tron充电口开启演示：

奥迪的这套电动机和动力回收效率，比任何一辆纯电动车都要高，光从这一点来说，奥迪的动能回收技术在目前看来已经做到了极致。滑行时电机不会施加任何阻力，只有人为干预或踩刹车时才回收动能，给电池充电。当然，你也可以选择更强的动能回收模式，该模式下，滑行距离变短且在充电。相比很多其他纯电汽车，滑行充电的阻力大，滑行距离很短，更有甚者，收油门就像踩刹车一样。奥迪e-tron的动能回收逻辑很人性化。值得一提的是，奥迪e-tron的方向盘换挡拨片并不能“换挡”，电动车只有一级减速齿轮，没有挡位。它的作用就是设置动能回收的幅度，从滑行-低效率动能回收-高效率动能回收-滑行之间切换，在下山时更实用。下面这段视频演示了奥迪e-tron的动力输出与动能回收的过程：

在主动安全配置上，奥迪e-tron拥有车道保持功能的ACC自适应巡航，在高速巡航时非常方便。但其仍旧不能松开方向盘，如果双手长时间离开方向盘，系统会解除ACC并自动刹车。具体演示请点击下面的视频：

经过一天的试驾，奥迪e-tron给我最大的感受就是非常好玩，你可以大脚油门在高速感受推背感，也可以offroad玩玩沙子，当抵达目的地后只需要一个小时就又能继续撒野了。就好比带有快速充电功能的手机，玩没电了充一会儿就能满血，这种方便性用过华为手机的都知道。再有，奥迪e-tron的续航能力是实打实的400公里，高速130、160km/h的开，可以跑280公里，要是国内高速120限速开，续航还能再多点儿，要是在城市代步，400公里续航是肯定没问题的。另外，奥迪e-tron的操控性也还不错，开起来相当轻松。

外观内饰也科技

奥迪e-tron是一款适用于运动、家庭和休闲的电动SUV，其长宽高分别为4901mm/1935mm/1616mm，轴距为2928mm，车身尺寸鉴于奥迪Q5和Q7之间，其提供了足够舒适而宽敞的乘坐空间及后备箱空间。

内饰科技感十足

后视镜调节演示：找车网

写在最后

奥迪e-tron的体验给我的感觉近乎完美，但这个完美是有前提条件的。首先，你出远门前需要提前规划好路线，要有150kW的直流快速充电桩；其次，虚拟后视镜在我国还不合法。抛去这些问题，只作为上下班代步的话，奥迪e-tron 400公里的续航里程足够了。科技启迪未来，谁能玩好电就会成为未来赢家，在奥迪e-tron身上，仿佛已看到未来。