奇瑞瑞虎新能源汽车电池 试驾官丨评测瑞虎混动家族，比亚迪宋喜提最强对手？

6-QW-70QR。2020奇瑞瑞虎7所使用电池容量为72ah，电池规格为6-QW-70QR的风帆电瓶。瑞虎是奇瑞的第五个车系，于2005年3月22日诞生。这也是奇瑞的第一款SUV。它的诞生也标志着奇瑞转变品牌形象的开始。

可能大家有所不知，李小龙、黄飞鸿、叶问等身怀绝技，名号响当当的武林高手，其实都来自同一个地方——广东佛山，作为“中国功夫”重要的发源地，佛山有着深厚的武功文化，许多武术爱好者慕名而来。

这不最近，佛山又来了两位与众不同的“武林盟主”。

奇瑞

瑞虎

家族作为燃油中型

SUV

的王牌选手，向新能源赛道发起挑战，先后发布了

瑞虎7

新能源冠军版和

瑞虎8

新能源冠军版，组成奇瑞混动双星布局，进击主流电混市场，进入更多市场细分领域，为更多用户提供出行便利。

此次，奇瑞瑞虎8新能源冠军版携手奇瑞瑞虎7新能源冠军版带来自己的“独家武林秘籍”，将在佛山这个武术之乡一展风采。

有力量、有耐力的武林“黑马”选手

一列浩浩荡荡的

SUV

车队穿梭在雨雾朦胧的岭南风光之中，别有一番景致。

此次笔者被分配到的车型是瑞虎8新能源冠军版。坐进车内的第一感受就是大，“5+2”的

座椅布局

，提供了5座和7座两种

座椅布局

可选，而辅以2710mm的轴距表现，7座车型日常完全可以当做大五座

SUV

，不过第三排的空间表现，笔者在这只能说是中规中矩，只要不安排大长腿乘客坐在第三排，基本能够保证其基本的乘坐空间。

值得一提的是，瑞虎8新能源冠军版还提供有至多1930L的后备厢空间，辅以全车40多处储物空间，可灵活调整空间布局，对于二胎、三胎家庭或者多口之家的日常出行、远途旅行等多种出行场景来说，还是十分受用的。

既然提到满载出行的用车场景，那么拥有一套强悍的动力总成，对于瑞虎8新能源冠军版来说，就十分重要了。具体来看，新车搭载了1.5T超效发动机+永磁同步双电机，系统最大功率可达240kW，系统最大扭矩可达545N·m，完成百公里加速仅需7.2S，超强动力表现，加速时有很强的推背感，其超强的动力表现，远超同级，在比武场上，有力量方能“一招制胜”。

与此同时，得益于奇瑞混动专用电池系统、奇瑞混动专用DHT电混系统，瑞虎8新能源冠军版NEDC工况下的纯电续航里程最高可达100km，日常上下班通勤完全可以用电，家充费用低至6分钱/公里，花费甚至可能低于乘坐公共交通。

此外，新车的综合续航里程可超过1000km，WLTC馈电油耗低至5.95L/100km，加一次油开一个月的梦想成为现实，就算是远途出行、城市周边游也完全没有续航压力。同时作为中国品牌唯一拥有3档DHT的车型，瑞虎8新能源冠军版拥有多达9种功能模式，因此在全场景下都能有优秀的驾控表现。

有超强的动力和惊人的持续耐力也就算了，关键是它的补能也很迅速，奇瑞瑞虎8新能源冠军版支持快充和慢充两种模式，快充模式下，25分钟能够充满30%-80%的补能。就像是比武擂台上出招有力、持续性又强的武手，只需要稍微休息一下，又能满血开打，完全没有跟对手在客气。

“金钟罩”+“铁布衫”，双重加持

比武中只能攻，算不得优势，能攻能守方能在比拼中笑到最后，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版有自己的“金钟罩”和“铁布衫”。

它们均采用媲美豪华品牌的高强度笼式车身，高强度钢比例占比60%以上，形成两车身上可以完美保护车内乘员的“金钟罩”，提高整车的安全性能，带给乘客满满的安全感，还有多块本特勒超高强度钢，除了保护车内乘员，还可以预防潜在碰撞风险保护动力电池安全。

电池自燃的新闻频频被爆出，触目惊心，电池安全成为用户们更为关心的因素。瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版，不仅提供整车外加三电系统的终身质保，还特别关注电池安全，为电池安全独创了“铁布衫”。其采用的航空航天热振云母板甲防护，用高强度外壳包裹动力电池，避免车辆托底、飞石等来自外界的物理冲击，规避了电池包因外界因素产生自燃，有效提升了车辆电池的安全性。

此外，如果在擂台上，奇瑞8新能源冠军版和奇瑞7新能源冠军版还是两位相当灵活的武手。它们搭载了同级领先的

高通

骁龙8155芯片，拥有出色的处理速度，可以实现车机操作的快速响应，辅以Lion5.0 AI科技智慧座舱，以及12.3寸+12.3寸的一体式液晶双联屏，科技感十足，用起来也更安全方便，体验感更好。

座舱舒适上也毫不逊色，双车配备同级独有的女皇座驾，内饰是精致细腻且柔软的皮质包裹，电动座椅通风、加热更是应有尽有，任何季节都能拥有完美且舒适的乘坐感受。

毫无疑问，两车独家的“金钟罩”+“铁布衫”技能，外加智能、舒适的座舱表现，为奇瑞混动双星在混动

SUV

市场中决胜提供有力的帮助。

油电同价，尽显品牌实力

讲了这么多，奇瑞混动双星的武功实力自不必多说，而在汽车市场获胜的必杀技则一定是——价格。

瑞虎8新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价13.79万元-15.99万元，定位为“5+2座强动力电混

SUV

”,瑞虎7新能源冠军版共推出3款车型，官方指导价低至12.99万元-14.99万元，新车定位为“12万级强动力电混

SUV

”,双车的定价与目前同版本的油车定价差不多，真正做到了“油电同价”。

不难看出，此次瑞虎家族推出“混动双星”，明显就是奔着

比亚迪

宋家族去的，它们在车辆定位、尺寸、价格上与宋家族针锋相对，并且瑞虎8新能源冠军版还提供有7座布局，和有着更为流畅、便捷的智能座舱功能，加之车辆在动力性能上的出色表现，或许能打破当下国产“混动四小龙”的格局，转而打造“混动五虎将”阵营，为中国混动市场注入新活力，为用户提供更多元的选择。

奇瑞自2003年开始新能源汽车的研发之路，算是中国新能源汽车的第一批“尝鲜者”，20多年来奇瑞深耕新能源技术，它走的每一步路，市场都有目共睹。

而此次奇瑞混动双星主打“油电同价”的竞争策略，一方面展现了奇瑞领先的技术优势和强大的生产供应链实力，可以做到向消费者让利，让用户们可以用更少的钱享受到更好的产品;另一方面，则显示出奇瑞加快步伐向新能源转型的决心，带领整个品牌向上、向未来发展前景更大的新能源市场进发。

总而言之，奇瑞混动双星的上市，这对于中国汽车市场也是意义非凡的，它们以极其出色的产品能力做到“油电同价”，颠覆了中国15万级主流混动

SUV

市场的表现，将市场表现再往上拉一个层次，不仅丰富了用户的产品选择，更为中国品牌在新能源时代取得话语权增添了浓墨重彩的一笔。

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在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，

瑞虎7

新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然

奇瑞

官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年

上海

车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面?坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用

高通

骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保(首任车主)，但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有

瑞虎8

新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2

座椅布局找车网

，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的

大众

DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑

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