北汽EV200纯电动车试驾评测 试驾北汽新能源LITE会有怎样的惊喜？

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢?以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗?以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

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汽这款车型叫做EV200，也即日常续航里程达在200km以上。从实地体验来看，北汽没有撒谎，稍微注意点驾驶习惯都能很轻松地超过200km续航里程，这样的续航里程应对日常的城市通勤基本是绰绰有余了EV200抛弃了EV150上的磷酸铁锂电池，改为使用三元锂电池。电机则是北汽自主研发，最大功率为53kW，最大扭矩为180Nm，功率相比1.6L传统汽油发动机要差，扭矩则强不少。充满一台EV200要耗多少度电呢?官方公布的电耗约为百公里15kwh，我开出的平均电耗是10.4kwh/100km。以1度电0.8元计算，百公里花费仅为11元。以1年驾驶2万公里计算，电费支出仅为2200元，而一般2万公里传统燃油车的油费支出都要破万元了。长久的经济账上来看，纯电动汽车从来都是划算的。

LITE凭借“呆萌的”高颜值迅速走红，不过后置后驱的它当然不仅仅是好看这么简单，“富有驾驶乐趣”是我在为期一周的体验后对它最深的印象。“用车成本极低+意料之外的续航能力“也是令我没有想到的。口说无凭，下面就让我们请出本期试驾评测的主角：北汽新能源LITE。

城市道路试驾：

LITE在数据上并不亮眼，不过别忘了它是一台后置后驱的电动车，大扭矩直给的快感加上后驱车令人着迷的“甩尾”仍让人不可小嘘，下面就让我们实际感受一下它。

LITE凭借轻量化铝制车身使其车重不足900kg，120Nm的扭矩直给体验让你忍不住的想要在车流中穿梭。身材娇小意味着转弯半径及超车空间都要小于其他车辆，这也就赋予它更灵活的驾驶体验。

LITE动能回收等级可以通过在中央控制台上方的“B+/B-”按钮调节。其中3级时所提供的制动感等同于轻踩刹车，在城市道路上行驶时可以减少踩刹车的频率，不过介入感有些突兀，会有顿挫感的产生。1级能量回收可以用来在高速行驶时控制车速。

LITE标配有”ASR”驱动轮控制系统，这套系统可以极大程度的帮助驾驶者控制车身姿态，避免在急加速和过弯时出现甩尾的情况，关闭”ASR”后，LITE就像换了一辆车，乐趣也由此开始，原地甩尾的快感会让你彻底的爱上这么一辆后置后驱的小车。

LITE对于新手驾驶员最大的福利就是方便停车了，面对正常大小的车位，即使是技术不娴熟的朋友也可以安全快速的停好车。而部分老旧小区内的不规范停车位更是LITE的主场，开着LITE从来就没有担心过停车位紧张的问题。

小结：富有驾驶乐趣的LITE完全可以充当日常代步车辆。在一周的驾驶过程中还会时不时的面对路人们的闪光灯。不足之处就是对于电机的高频噪音还有改善空间。

场地性能测试：

一、0-100km/h加速测试：

加速测试对于衡量一辆车的性能是至关重要的，不仅仅是看一辆车的高速性能，还能表现出在日常使用中超车时的灵敏性，以及通过g值曲线观察车辆在加速时的平顺性。

LITE采用后置后驱的布局，电驱系统整体后置增加了传动效率，并通过前置空调等部件调整至最佳前后质量比。

LITE在初段加速时很迅捷，这得益于较轻的车身以及电动机的出力特性，同时动力来的很线性，非常平顺。在中后段出现乏力的情况，不过对于一款家用微型车来说，超车是足够的。

二、100-0km/h制动测试：

制动测试是衡量汽车安全性的重要指标，同时可以反映出整车的稳定性。LITE采用前后盘式制动，对于一款微型车来说是超预期的配置，所以对于测试成绩我本是很有信心的。

LITE在制动能力方面有待加强，急踩刹车时的打滑现象影响了整体成绩，ABS系统介入应更加积极。前后盘式制动对于微型车来说是越级的配置，不过在制动盘材质方面仍有提升空间。

三、绕桩测试：绕桩测试一方面可以体现出该车悬架的调校，底盘的完整度，还可测得动态稳定性能。

LITE采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。麦弗逊悬架与拖曳臂式悬架常用于微型车与小型SUV车型，占地空间小+不错的舒适性成为一大特点。另外LITE采用电池底置布局，在扩展尾厢空间的同时还可降低整车重心，提升操控性与稳定性。

后置后驱的LITE在绕桩测试时表现不错，虽有轻微的转向过度不过尚在可控范围之内，在两个桩桶之间穿梭游刃有余。

小结：LITE在性能测试中并没有取得太好的成绩，不过满足日常驾驶还是足够的。当你驾驶着拉风的LITE上街时，也不太会在意加速成绩，制动成绩等等，毕竟有颜值、开着有乐趣对于购买它的消费者就足够了，还强求什么高性能呢。

续航能力测试

为了更加准确的测试其不同路况续航能力，所以分别测试城市道路、模拟高速路况以及综合极限续航里程。

一、城市道路续航里程测试：

此次测试围绕二环、三环路行驶，跟随车流适当提速与刹车，避免急加速与急刹车，当然也不会因为测试而采用较慢的车速。

每20公里记录一次行车电脑信息，根据实际行驶里程与SOC剩余里程估算得出总续航里程为195.19公里，大大超出了150公里的标值，这一点很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用车话，以每天40公里为参考，也可以每周只充一次电!

行驶98.5公里后，再次将电量充满，根据国家电网充电桩APP显示，共充入10.52度电，总花费16.41元。每公里电费仅需1毛6!在高续航里程的惊喜之下，超低的用车成本无疑再次刷新了我对LITE的认知。

二、模拟高速路况行驶

为了避免堵车，我们选择夜间测试。五环道路最高限速为100km/h，在不堵车的情况下可以模拟高速行驶状态。

五环路全长98.5公里，刚好适合模拟高速路况的测试。当晚整体路况较好，可以长时间保持最高限速行驶。

高速对于电动车来说并不友好，固定齿比变速箱意味着驱动电机只能靠自身的高转速来维持车辆行驶速度，通常高速行驶时的耗电量会是城市道路的1.5倍-2倍，这一点显然LITE做的更好。

根据上述计算方法得出LITE纯高速状态下，总续航里程预计为157.94公里，也超过了官方给出的150公里续航，如果说城市道路低速时对电动车有额外的加持，那么纯高速状态下才是考验电机以及风阻等数据的硬指标。对于这些LITE同样给出了令人惊喜的成绩。

纯高速状态下，LITE每公里电耗花费约为1毛4，如果用家用充电桩充电的话，更是低至每公里5分钱。远远低于燃油车以及混动车的使用成本，也超过大部分电动车。对于刚步入社会的年轻人来说，LITE的确是一款非常值得购买的车型。

小结：续航里程测试给了我们太多的惊喜，最低每公里5分钱的使用成本以及最高接近200公里的续航里程无疑让LITE更加贴近生活，对于追求潮流的年轻人来说，实用、实惠也是LITE所能给予你的。

编辑点评：LITE凭借高颜值、高科技感的内饰征服了一大批追求潮流的年轻人，不过北汽新能源想要给你的不止这些。如果呆萌的外观会让你喜欢上它，那么极棒的驾驶体验与超低的使用成本会让你真正的爱上LITE。

静态回顾

长度不到3米的LITE只有2个座位，用传统燃油车来与它比较的话，体型确实很小巧，但在同类型的双座微型电动车中，它的尺寸依然是偏大的，再加上独树一帜的造型使其刚一上市就赢得了大量的关注度。找车网

内饰方面：除了空调控制面板、后视镜调节等少有的几个物理按钮外，整个中控台最主要的部分就是3块液晶屏，包括一个全液晶仪表盘和两个多媒体触屏系统，这么多屏幕在同级别车型中也是绝无仅有的。

好看是LITE的第一标签，紧随其来的就是娇小的车身尺寸令很多用户产生顾虑。在编者驾驶过一周之后可以很负责任的说，内部空间真的不小!