上汽新能源电动车参数表 “新四圈”的电动答卷，试驾上汽奥迪Q5 e-tron

1. 续航里程

这个是所有人最关心的，充满一次电最多能跑多少公里。按现在紧凑级车型来说，主流的续航里程去年在300以内。而电池容量是直接能够看出电池性能的参数之一，电池容量越大，说明续航时间越长，如果很难去理解这些单位，单纯看数字大小就好了。

2. 充电时间

购买电动车一定要了解充电时间的问题，这直接关系到用车的情况。

充电分为快充和慢充，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。从充电枪上来辨别的话，慢充线较细，充电枪有7个孔(国标)，快充线比较粗，充电枪上有5个孔。

慢充桩常见的有3kW和7kW两种充电功率，要6-8小时才能充满;快充桩的充电功率一般都可以达到40kW以上，基本能保持在2-3小时能将车辆完全充满。

3. 电池能量密度

电池能量密度就是代表单位体积内电池所包含的能量。通常用来计算电池能量密度的单位是Wh/kg，也就是每千克重量的电池所携带的电能容量。现在新能源车上基本是三元锂电池，主流密度大概在140kW/kg以上，大家注意下，如果低于这个值，就没办法享受国家一倍以上的补贴哦!

4. 电池温控系统

为了让电池在最佳的温度运作， 汽车 需要配置合适的电池温控系统。现在电池温控系统，如风冷、液冷温控，已经变成大多数新能源车的标配，而那些没有配备温控系统的车型在北方将无法稳定过冬。

风冷温控系统是利用自然风或风机，配合 汽车 自带的蒸发器为电池降温。优点是系统结构简单，便于维护。而缺点是冷却能力不强，对环境的依赖性大。

液冷温控系统是通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。相比于风冷温控系统，液冷系统的冷却能力是风冷的1000倍以上，而且冷却、加热速度快，降温稳定，对环境的依赖小。而缺点是结构相对复杂，维修和保养会比较繁琐。

5. 电动机功率

电动机可以说就是电动 汽车 的发动机了，直接将电能转化为动能，而汽油发动机是将热能转换为动能。因此，电动机跟发动机一样，是有功率参数的，这也代表了电动车的性能。

电动机的功率同样以kW为单位。电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动机通常都在85%以上。而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效率甚至可达到98%。

现在看了这些参数的介绍，还没买电动车的你是不是有种醍醐灌顶的感觉?再加上现在国家补贴力度又比较大，来一辆新能源 汽车 也是个不错的选择哦。

铅酸电源功率3.5kW/5kW/7.5kW，时速40/60km，续航里程100-160km。御捷330是御捷新能源旗下微型车，主要配置参数分为铅酸动力和锂动力，其中铅酸电源供应最大功率3.5kW/5kW/7.5kW，最大时速40/60km，续航里程100-160km，锂动力供应最大功率13kW，最高时速100km/h以上，续航里程可超过150km。

早在多年前新能源车市场尚处于萌芽阶段，我们便期待传统豪强BBA在电动世界交出的答卷，彼时的国内新势力造车企业加速狂奔、摆脱束缚去抢占市场份额，上演一场与时间赛跑的竞备赛。

短短几年，造车新势力们汰劣留良、蓬勃发展，而传统豪华品牌BBA也纷纷入市了各自新能源产品，国内纯电SUV市场竞争进入白热化阶段。来自上汽

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的首款纯电车型

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Q5 e-tron已经入局，豪华品牌基因、德系品质再加上大空间优势，

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Q5 e-tron具备了成为爆款产品的所有必要条件，那么，它开起来如何呢?

简单了解下上汽

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Q5 e-tron，首先它是来自

大众

MEB平台的产品，一款专为纯电动产品正向研发的平台，

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Q5 e-tron定位中大型纯电SUV，售价区间37.65万-47.95万元，动力版本分为40 e-tron和50 e-tron，买车网Buycar拿到的试驾车型是采用后置单电机40 e-tron，也就是全系中的入门版产品，拥有高性价比的一款。其次，作为年轻的豪华品牌，上汽

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从产品特性到营销都透露出朝气与时尚，“新四圈”的魅力正逐渐被消费者们感同到，作为电动化初始作，

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Q5 e-tron拥有很重要的产品地位。目前，

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Q5 e-tron已经开启了交付，既然拿到的是全系最走量的版本，我们先来看一看40 e-tron版动态驾驶部分的感受吧!

驾驶感受：运动并非它的专长，品质感才是最大优势

什么样的电动车才是消费者喜欢的产品?笔者认为，这并没有一个固定答案，有人会喜欢充满未来感、激进感的产品，它开起来会给你一种颠覆认知的驾驶感受，代表车型便是

特斯拉

的产品;而有人仅需要电驱动模式带来的优势，他们更希望电动产品开上去更趋近于燃油车型。

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Q5 e-tron明显更偏向于后者的使用需求。

开上

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Q5 e-tron，首先你会感受到这是一台找车网

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，其次才会注意到它采用电动驱动方式。为什么这么说呢?

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Q5 e-tron传承德系品质的那种厚重感，能够非常直接地让驾驶员感受出，无论是底盘调校的规整还是路感回馈的成熟，用老司机们的话来说：这辆车背后的功底有水平!

40 e-tron版本最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，动力参数与我们认知的动辄3、4秒零百加速时间的纯电动车型确实有不小差距，从体感而言，40 e-tron版确实不为运动而生，动力储备也没有那么充分，但好在得益于纯电车型起步阶段的优势，40 e-tron版在都市中游走也非常自然、轻松。

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Q5 e-tron共有节能、舒适、自动、动态和个性化多种驾驶模式选择，方向盘后面的两个拨片用于调整能量回收强度，共有三挡可调节，另外，车辆还配备了B挡，也就是最大制动能量回收挡位，但该模式也并非我们常说的单踏板模式，因为该模式下车辆并不会减速至静止，更多是为了帮助车辆更节能、保存更多续航。

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Q5 e-tron的厚重感还体现在电门踏板的开合度上，它秉承了

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燃油车一贯的方式，属于偏重的脚感，这样的优势在于驾驶员能够很直观控制车速，车辆也不会出现起步很蹿的现象。

悬架的调校整体偏向舒适性设定，面对细小颠簸时，车辆的悬架滤震能力表现出色，底盘也显得比较有韧劲儿，驾驶品质的高级感还是符合“四个圈”水准的，不过，当

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Q5 e-tron遇到较为激烈驾驶的情况下，整车表现出的侧倾还是会有一些明显的。总体来说，

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Q5 e-tron最适合扮演全家人惬意出游的场景，而非激烈驾驶，这一点倒是也和它豪华定位不谋而合。

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Q5 e-tron全系均搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，电芯来自宁德时代，上汽

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为电池包进行了更为安全的封装。40 e-tron的CLTC工况下续航里程为560公里，比较有意思的是，

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Q5 e-tron的表显续航是根据当前能耗进行预估显示的，可以理解为它会实时变化，这样其实更有利于驾驶者了解车辆续航。

静态介绍：一款很讨好年轻人的座驾

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Q5 e-tron的驾控乐趣是很德系、很“

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”的，可以说是一种传承因素在其中，但在车型内外饰造型设计上，

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Q5 e-tron则带来很多创新。与上汽

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工作人员沟通得知，从2016年开始，项目组成员便一直与

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总部就未来电动车设计方向进行沟通，然后一步一步将

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Q5 e-tron雕琢完善。

除此之外，

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Q5 e-tron是一款很“中国”的产品，为了给庞大消费人群丰富选择，新车拥有两套外观设计，分别为锦衣套装和机甲套装，而为了体现高度定制化需求，

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Q5 e-tron提供多种车身颜色可选，从这两点上看，

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Q5 e-tron是一款非常注重年轻人购车需求的产品，也是

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家族中年轻化的代表。

具体到造型，

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Q5 e-tron前脸采用倒六边形封闭进气格栅，我们拿到的车型采用锦衣套装，能够看出前格栅边框以及侧围处均采用银灰色搭配，整个前脸显得很饱满、很敦实。

作为“灯厂”出品，

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Q5 e-tron是同级中唯一可定制日间行车灯的产品，它能够支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换，并配备了16像素的矩阵式LED大灯，无论是科技感还是亮度实用性都提升到了满格水准。

从侧面来看，

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Q5 e-tron在保持锐利的开角同时，通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，侧面印有“e-tron”标识表明身份。

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Q5 e-tron长宽高分别为4876、1860、1675毫米，轴距为2965毫米，整个尺寸还是比较可观的，也提供6、7座可选。

尾部的轮廓挺动感的，贯穿式尾灯比较醒目，同时也很好将尾部彰显出规整性，并且尾灯还支持动态灯光功能，增添仪式感。

从细节上看，

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Q5 e-tron的造型是很前卫且时尚的，区别于

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燃油SUV，笔者认为，

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Q5 e-tron通过色彩搭配体现出更讨好年轻消费者的设计。

提起

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产品，我们最先想到的便是充满科技感的座舱理念，而

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Q5 e-tron则可以说代表了

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电动科技时代的设计追求。