四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力（哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车）

小编今天整理了一些四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力（哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力
• 2、哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车
• 3、试驾哈弗枭龙，15万太值得入手了

四驱性能、两驱能耗？试驾哈弗枭龙MAX，用数据来验证实力

前不久， 哈弗 枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。

作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了 Hi4四驱混动技术、 以及 105km纯电续航(NEDC) ，可以说打破了插电混动市场的定价规则。

要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。

虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。

如何做到“多快好省”？

要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是 长城 旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。

啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于 P2+P4双电机架构 。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电；后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。

相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备 天然的成本优势 ，也更容易做到50:50的前后轴 “黄金重量分布” ；

而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供 更丰富的驱动模式 ，还拥有前者所不具备的 后轴动能回收。

不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解， 比如说车辆能耗 ——这也是本次试驾的考察重点之一。

纯电模式让人放心

本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能；另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。

首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的 纯电模式 。

笔者 发现 ，当车辆起步、或者深踩油门时， 系统会自主切换至四驱模式 ，提供更好的动力、抓地力；当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会 保持较节能的后驱模式 ；各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。

为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的 iTVC智能扭矩矢量控制系统 ，正在发挥作用。

在城市道路中，该系统比较“聪明”，能够精准回应驾驶意图；而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的 脱困能力， 以提高驾驶安全性。

不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h， 表显电耗为16.8kWh/100km ，略高于官方给出的数据（16.4kWh/100km）。

结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用 纯电模式可行驶约80km ；若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。

如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了；关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持 6.6kW的家用慢充 ；也能通过 33kW直流快充 ，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。

馈电油耗给人惊喜

测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行， 车速上限控制在80-90km/h。

本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h， 表显油耗为4.7L/100km。 可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。

虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况： 车速超过70km/h之后 ，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。

但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动， 后轴电机也会尽量地介入驱动 ，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。

总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对 P2插混架构 的刻板印象。

此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV；在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了 6-7L/100km 的水平，节能效果让人难以满意。

这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。

家用属性依旧拉满

作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。

内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了 “3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏 ，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。

其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接， 与主副驾的音响声道互不冲突 。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。

此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是 高通 骁龙8155车机芯片， 可实现前后排的连续语音交互 。假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。

空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为 4758/1895/1725mm， 轴距则为 2800mm ；相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。

而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下 （178cm,85kg） ，仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。

储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积， 足够放下3个最高规格的28寸行李箱； 面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。 找车网

结语

从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：

Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一；车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。

难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化；它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。

不过说到底，一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？

【本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

哈弗汽车双剑出鞘，枭龙和枭龙MAX上市，两驱价格买四驱车

长城 哈弗 打响转型新能源赛道的关键一枪，上个月，哈弗推出枭龙和枭龙MAX两款插电式混合动力车型，其中枭龙定位于紧凑型SUV，上市价格为13.98万元-15.68万元，枭龙MAX则是中型SUV，为15.98万元-17.98万元。此外，枭龙MAX还是首款搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的车型，四驱车的性能，只有两驱车的价格，可见哈弗想要在市场激起浪花的决心之大。

双剑合璧，全力出击

新能源车风头正劲，任何一家车企都想从中分得一杯大羹，哈弗品牌也不例外，推出的枭龙系列车型都集结了哈弗汽车32年来的造车经验和技术，以强悍的产品实力为用户解锁技术平权的高价值用车体验感。

枭龙和枭龙MAX都用了家族式最新设计语言，大灯样式均为七字形，时尚感都不错。不过这两款车的定位不同，设计上也有所区别，比如前脸位置，枭龙用了封闭式前脸，枭龙MAX则是配备网格状进气格栅。又比如尾部，两个车的尾灯样式和保险杠形状都有所区别。

走进车内，枭龙和枭龙MAX的设计都是偏向高级感，大面积软质材料的应用，很好地提升了整车档次感。此外，尽管两个车的屏幕数量不同，但是科技感也是可以的，放在同级别车型均处于主流水平。其中，枭龙MAX中控屏幕还内置全新一代Coffee OS系统，并搭载了8155芯片，既有丰富的功能，又有流畅的屏幕使用体验。

（枭龙）

（枭龙MAX）

最后再来看看动力系统，枭龙搭载的插电混合动力系统由1.5L发动机与前置单电机组成，匹配2挡DHT变速箱，续航里程最高达到110km，而枭龙MAX则是配备了著名的Hi4智能电混四驱系统，这套系统由1.5L发动机与前后双电机组成，匹配2挡DHT变速箱，最长续航有105km。

无疑，枭龙系列最大的亮点就是Hi4智能电混四驱系统，这套系统能够让车辆做到高性能的同时，还有超低的油耗，枭龙MAX在WLTC工况下的馈电油耗只有5.5L，这对于一款四驱中型SUV来说已经相当出色了。与此同时，Hi4智能电混四驱系统还能让车辆拥有强悍的通过性，在任何一种工况下都能有出色的性能输出。

产品与服务齐上阵，全维度升级

如今汽车新能源化已经是不可阻挡的大趋势，发展前景广阔，哈弗汽车想要通过枭龙和枭龙MAX来强势挖掘市场增量。而经过喵哥分析后可以看到，无论是枭龙，还是枭龙MAX，都有着过硬的产品力，时尚、高档，配置丰富，同时价格也比较亲民。

尤其是Hi4智能电混四驱系统的落地，显著提升了车辆的性能，四驱系统面对复杂的路况显然会比两驱车型更加从容，行车安全性更强，同时驾控体验也会更好，更厉害的是四驱车的配置，枭龙MAX只有两驱车的价格。这背后就是长城汽车花了32年时间筑建的强大体系力背书。

正因为强大体系力赋能，Hi4智能电混四驱系统也即将得到全面普及，据喵哥了解，从2024年起，长城旗下的混动车型都会应用Hi4智能电混四驱系统，从而给用户带来高价值的用车体验。

除了新技术普及，哈弗品牌也将通过多元方式来提升市场竞争力，比如产品布局方面，哈弗枭龙系列除了带来插电混动新车，还计划在2023年底推出纯电动车型，形成插混+纯电的产品布局，既能满足市场的多样化购车需求，又可以进一步提升自身市场竞争力。

又比如在服务层面，哈弗品牌也在持续增加经销商门店，旨在为用户提供周到的服务体验。目前，全国各地已经有150家哈弗新能源渠道落地。而哈弗计划到2023年底，在全国超200多个城市，增加至超800家门店，让用户购车与用车都更为方便。

结语：

哈弗汽车一次性推出枭龙和枭龙MAX两款车插电混动SUV，可以说是在新能源车领域全力出击，这两款车覆盖的人群也足够广，其中枭龙面对的是汽车刚需人群，而枭龙MAX则面对高阶消费的用户。这两款车的到来会显著提升哈弗在新能源车领域的竞争实力，同时哈弗汽车还在产品矩阵和服务网络上持续优化改善，相信在新能源时代，哈弗汽车终究能交出一份亮眼的成绩单。

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试驾哈弗枭龙，15万太值得入手了

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来试驾哈弗枭龙，15万太值得入手了的相关内容。

枭龙MAX可谓是长城汽车押宝的一款车型，随着电气化的持续发展，纯电车型之间的“厮杀”愈演愈烈，但由纯油到纯电之间还需要“插混”来过渡一段时间。

8月16日-18日，武汉区域以“全民四驱，节能双冠”为主题，开展 哈弗枭龙 试驾活动，体验”全能电四驱新能源 SUV “—— 哈弗枭龙MAX 的全新智能四驱电混技术Hi4的高价值性。

想了解枭龙MAX，就不得不说Hi4技术

枭龙MAX之所以不同，是因为搭载了Hi4技术，Hi4就是 长城 的智能四驱电混技术，距离发布已经过去了一段时间，它在自家也是被寄予厚望。那么这个“电四驱”和市面上的其他技术有什么不同？

在结构方面，Hi4打破了目前串并联构型混动双电机 主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本更低的特点。

枭龙MAX这套动力系统由1.5L/1.5T插混专用发动机、大容量动力电池以及电动机构成，因为插混动力系统的本质，这套系统大幅度降低了油耗，该车NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km，实测满油满电的条件下续航超过1200公里。

所以总结来说，Hi4核心特点在于“四驱的性能，两驱的价格；四驱的体验，两驱的油耗”。

枭龙MAX配置怎么样？哪些可以改变生活方式？

说起车内的配置，不如先从设计方面简单说起，坐进车内三块屏幕足够吸引眼球，仪表上方还配备了W-HUD抬头显示，在“看”这一方面能满足你绝大部分的需求。倾斜的中央通道无疑是增加了不少科技感，但伴随着的更多是实用性，驾驶员在开车时操作起来更加方便，按键的角度与位置很利于盲操。其次是手机位置的预留，左右两侧各一个，并且左侧还支持50W的无线充电，为了缓解手机无线充电时发热的诟病， 哈弗 还在下方增加了散热风扇，可以说是非常懂用户需求了。区别市面上15W无线充电的车型，该车的50W快充是可以保证手机充满电的，而15W只能保证不掉电。

车机的功能丰富程度很高，像外部音乐、视频软件都有所具备，跟手速度非常流畅，反应速度呢也达到了主流水准，最令我感到惊喜的其实还是它的语音助手，只需要呼喊：“你好小哈”就可以做到快速响应，而且还支持连续对话和面唤醒对话，大大提高了用车便利性。

作为家庭中女主人的专属“女神座椅”（副驾驶），枭龙MAX的 副驾屏幕 和中控屏尺寸做到了一致，谁也别吃亏。像网络视频和网络音乐都可以轻松点播，如果不想影响到驾驶员驾驶，还可选择连接蓝牙耳机，配合着分区空调、大角度调节座椅，坐在副驾驶，无疑是非常享受。

枭龙MAX的长宽高分别为4758mm、1895mm和1725mm，2800mm的轴距也不输同级别车型，坐在后排能够明显的感受到空间宽敞，尤其是头部空间。后排座椅支持两档调节，在最大倾斜角度上乘坐舒适感直线上升，为了更直观的展示角度，下图已将内侧倾斜角度进行调节。

作为一台拥有电四驱的车型，周末不开着去远郊游玩仿佛说不过去，将两排座椅放倒，与后备箱相连，就成为了一个“大床房”，带上定制的床垫，结合着超大天窗，相约朋友来一场山谷观星之旅，岂不是美哉？

当然，除了浪漫，还要照顾到实用，枭龙MAX搭载了220V 3.3kW外放电功能，可通过排插，将车内电量转移到排插当中，常规的热水壶、电烤炉都可以正常运行，简直是户外露营好帮手。

总的来说，作为主打家用的枭龙MAX，不仅能做到驾驶员的悦己体验，而且副驾驶也同样“沾光”，满足城市出行的同时，户外也很好的能照顾到。

枭龙MAX驾驶体验怎么样？油耗表现呢？

枭龙MAX搭载 1.5L自然吸气发动机 和长城自家的2挡DHT变速箱，最大马力116匹，最大扭矩140牛米，电机总功率220kW，电机总扭矩450牛米。

关于它所搭载的Hi4技术我们刚才也进行了系统的讲解，那么它开起来到底怎么样呢，首先，我们把它调整为了混动模式，然后驾驶模式调整到四驱，因为插混的特性，在起步以及低中速状态下它的动力非常的顺滑，可以说是与纯电车型无异，到了高速，猛踩油门动力比较充沛。而关于发动机的介入呢，其实并不是非要到高速才介入，中速其实就已经在介入了，这种情况下听觉和体感上是感受不出的，除非是完全亏电的状态。底盘方面，能够明显的感受出来该车是偏向于家用属性的，行驶质感清晰，过减速带时也是比较偏软的驾乘感受。

有了四驱，最直观的影响就是多了更多的出行场景，比如说雨雪天的湿滑路面和越野道路，以湿滑路面来举例，枭龙MAX因为架构的原因，双电机的布局可以根据自己的需求进行分配动力，像某豪华品牌引以为豪的50:50动力输出比，在枭龙MAX的Hi4下轻松打破，动力平均分配最直观的影响就是抑制轮胎打滑。而在越野路况，传统的硬派越野会配备差速锁在复杂路况下脱困，原理是锁止打滑轮端，将动力分配到未打滑轮端，而Hi的电四驱动力分配，也可以很好的做到脱困，大大的增加的出行场景和出行安全。

最后重点来了，哈弗枭龙推出的购车礼：用户于8月31日24点前下订并开票，现车下订享2000元抵8000元现金膨胀礼；定制车下订享5000元抵11000元现金膨胀礼，喜欢的朋友要抓紧时间了。

哈弗枭龙MAX作为首搭全球首创的智能四驱电混技术Hi4的车型，以全能实力，开启全民电四驱新时代。全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

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