为什么德国车喜欢用双离合，日系车用的就少？

小编今天整理了一些为什么德国车喜欢用双离合，日系车用的就少？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、为什么德国车喜欢用双离合，日系车用的就少？
• 2、对汽车专业的认识1000字
• 3、请教：汽车部件润滑用什么润滑剂好

为什么德国车喜欢用双离合，日系车用的就少？

目前的市场看来，双离合波箱销量以德系为主，卖的多源于德系车的市场销量，比如大众dsg，因为大众的销量大，所以dsg波箱得以占据部分市场，除了大众外日系车也有很多采用双离合波箱，目前一些国产车也都开始纷纷效仿走上双离合之路，其实每一家的双离合的能力各不相同，下面我们一起来探讨下何为双离合，为什么日系车与德系相比很少用。

双离合：双离合波箱分为干式，与湿式两种，下面说一下干湿的区别：干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的，优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配），还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。

湿式双离合，离合器会浸泡在油液里，完美的解决了干式双离合不耐用的缺点，但成本也会大幅度上升。

双离合的原理：简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。

大伙都知道双离合的产生目的是为了，换挡快，大众dsg干式双离合，换挡速度绝对快，单说换挡速度dsg绝对给力，甚至可以和部分跑车相媲美了，但是耐用度很差，这是干式双离合的弊端，但是配湿式的太昂贵，又不符合这个价位，所以说真正的双离合时代还没有到来。

目前的各家双离合，只是打着双离合的口号，双离合纯在的目的是为了换档更快，但是个家厂商为了保证双离合稳定运行，大都牺牲掉了双离合换挡快的特性，而是保证耐用度，有些自主品牌的双离合换挡速度甚至比at变速箱还慢！！所以目前大多品牌的双离合已经沦为噱头了。

日系车，不是不用，而是慎用，日系厂商在使用新技术时是很保守的，但不带表不会用。举个例子，三菱lan evo x 2007年上市，配备的就是湿式双离合，售价高达58万，应该比大众的dsg早吧？这个双离合确实换挡快，还不容易坏，但造价太高昂。而大众家的dsg确实是降低了成本，它本身也是80年代保时捷搞出来的东东，变速也快，成本也低，但是耐用度夜差。所以日系车不是不用，日系厂商最核心的思路就是如何保证车辆可以长久稳定运行，不出故障，所以在这个思路下，日系车往往选用成熟稳定的产品，而不太选用新的科技。

说了这么多，我们也清楚了，日系车不大量普及双离合的原因。同时也要清楚，双离合为的是换挡快，但现在为了稳定运行，为了降低成本，所以纷纷牺牲双离合的换挡速度（自主车系最严重），这样的双离合完全是个噱头，试想买双离合的目的是什么？一个换挡不快的双离合有必要买？

近些年，搭载双离合的汽车越来越多，无论是德系车还是自主品牌，都纷纷用上了双离合，例如大众、奥迪、宝马系列和新上市的长城高端品牌VV7和VV5等国产车，但是在日系车之间，使用双离合的车确是相当之少，除了最出名的日产GTR之外，就仅有讴歌和英菲尼迪那么几款搭载了双离合！日系车普通喜欢搭载CVT，日产全系车型包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁等等，都是采用CVT变速箱。CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及！

日系车为什么普遍不用双离合，而是更多的选用CVT？

除了CVT的历史悠久、质量稳定的原因之外，最主要的原因还是CVT变速箱的固有特性能满足日系车的品牌定位，日系车定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

第二是因为CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。

第三嘛现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。觉得自己肾要补，时间短的朋友寻味新nnd和966，坚持一炷香不是问题！而且日系车厂普遍持股变速箱工厂，像日产控股75%的自动变速厂JATCO，自家都有的产品那当然是优先使用，而且价格更便宜！

大众玩双离合，是因为大众的双离合技术牛逼，投入的资金比较多，所以大众的DSG换挡快、可以承受的扭矩比较大。而且他家的双离合成本又会比其他厂家的便宜。而其他厂商都是更风玩双离合，结果大家都知道了，不是顿挫感极强就是换挡逻辑有问题。

说回日系车，日系车真正低成本的以及有技术优势的，就是CVT以及用了很久的丰田4AT或者6AT。当然，如果要说混合动力的E-CVT也算是其中一个。

但是，也不要把CVT太神化，虽然说是比较平顺，但可以承受的扭矩比较低，日产CVT再牛逼，最大承受扭矩也不过380牛米。

现在开始进入涡轮时代了，一个本田2.0t的最大扭矩都375牛米了，更何况以后，以目前CVT的角度来看，更多只会出现在低端车型上面。

毕竟都有一定的AT变速箱的技术积累了，做起来肯定要比重头开始造双离合要简单得多，丰田本田的8AT、10AT不都是准备要投产了吗？

而在双离合快泛滥的情况下，日系车还是保守态度，其中最有代表的就是日产。日产独树一帜，最为青睐CVT，包括2.5L发动机的SUV奇骏,3.5L的天籁,都是使用CVT,轩逸1.6L都使用4AT,2.0L则使用CVT。CVT的使用已经逐渐向下延伸,包括10万元级别的阳光,并且还有继续向下普及的趋势。大众用双离合称霸了天下，为什么日产还在坚持用CVT?在大家眼中，是不是双离合是高科技，而CVT则应该淘汰？对此，疆哥告诉你，CVT变速箱其实不比双离合差多少！你不信？

CVT

的与众不同 找车网

首先来看CVT，英文名为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构――你可以将CVT变速箱的核心部件想象成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的过程中，也就实现了所谓的无极变速。

双离合变速箱，简称DCT或者DSG都可以。其实这就是一台有两个离合器，由电脑和电机，液压系统控制的手动变速箱。

简单来说双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态(断开离合器)，只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位。

CVT

变速箱的长短板

从结构就可以看出CVT具有以下几个优点：

1，平顺性好，所有自动变速箱技术里，CVT是最平顺的，没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的，没有所谓的多级固定齿比，因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感，动力输出是绝对线性的。而双离合变速则是一级一级的，平顺性是远远不如CVT了。

2，燃油经济性好。由于没有多级固定齿比，因此CVT变速箱可以根据工况自行选择一个相对理想的自适应齿比进行工作，是理论上最省油的变速箱，其燃油经济性要大大优于一般的双离合变速箱。

3，CVT变速箱结构简单，可靠性高，维修起来也比较方便。

CVT

变速箱的缺点】

但是跟双离合一比，就可以发现CVT也有着明显的劣势。

最显著的缺点是机械效率低，也就是老司机们调侃的加速“肉”。CVT变速箱传动的钢带能够承受的力量有限，可承载扭矩极限较小，因此加速感会比较差，提速慢，超车无力。根本不能满足各位司机啊！！速度与激情，没有速度哪来激情？这也是各大厂家抛弃CVT的主要原因。

有些CVT车型如斯巴鲁森林人、本田雅阁、日产骐达，起步时一窜一窜的，感觉加速很快，但这其实是厂家为了改善CVT加速慢的特性，针对初段加速刻意调校的结果。在中后段加速时，又回到了典型的CVT表现。

CVT

被日产宠爱

既然CVT有着那么显著的缺点，日产为什么还要用它呢？在疆哥看来，日产之所以偏爱CVT无外乎几点原因：

一是CVT变速箱的固有特性能满足品牌诉求。变速平顺无顿挫，燃油经济性好等优点是CVT在市场上长久不衰的支柱。

二是有靠谱的供应商资源。日产使用CVT是有它“娘胎优势”。日产旗下，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。所以试想，精明的日产没有理由不选择自家的产品，而且还是质量较为稳定的货色。

三是雄厚的研发实力。在JATCO强大技术实力下，伴随着技术的进步，日产旗下的CVT变速箱已经形成了一个完整的系列，涵盖各种排量和动力输出。而曾经困扰CVT变速箱的技术短板也随着JATCO的技术创新取得了全面的突破，这使CVT变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。

一台车的动力性，很多时候取决于动力匹配。而变速箱的选择，不仅仅涉及整车构造、制造成本、动力性能、燃油经济性等，有时候还会牵扯到“面子”。日产钟爱CVT，不外乎成本低，质量靠谱。而奥迪弃用CVT，更多的是出于同级别的产品竞争力。到底哪种才合适，更多时候取决于产品战略的抉择。日产坚持使用CVT，是把未来押在了CVT上。双离合变速箱设计源自于赛车运动，最早应用于上世纪80年代初，其概念还是非常先进的，当时也为比赛赢取了多项冠军。后来经过十余年的发展才被普通轿车所用。比较出名的是大众DSG双离合变速器，但是2013年发生了一次规模很大的大众汽车DSG问题汽车召回事件，搞得大家对双离合变速箱印象并不好。

之所以很多人都不知道，这也跟思铂睿的销量较低有关系，另外本田讴歌也有一些车型用了8速双离合，不过讴歌的销量，大家也都知道??

因此这款本田的8速双离合实在是没什么存在感。

本田双离合源自于其自家的平行轴AT，在此基础上又加入了一组离合器和一个液力变矩器，也就是说其复杂程度要远超大众那种的传统双离合。

正因为如此，这款双离合与其他的双离合从结构和原理上都不同，因此你也就不能用一般大家常说的什么湿式、干式来识别它。

由于它有了液力变矩器，在日常低速行驶时照比一般的双离合来说就平顺的多了，另外激烈驾驶时更可以满足驾驶者快速换挡的需求，因此它兼具了传统AT变速箱的平顺和普通双离合的高效运动。

总的来说，本田的这款8速双离合不同于其他市面上为了节省成本而装配的那种”简陋“的双离合，它属于比较高端的产品，因此仅被装配在较高档的车型上。

对汽车专业的认识1000字

中国汽车产业发展趋势

一、汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局
汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9大汽车集团的产量已占世界汽车产量80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。
从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从2002年到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增7百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。
二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化
中国汽车工业经过40多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002年全年累计生产汽车325辆，比2001年同期增长38．49％，销售汽车324．8万辆，比2001年同期增涨37．1％，完成工业增加值1515亿元，同比增长60.94％。汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。
具有法人地位的汽车生产厂有120余家。2002年一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57％，比2001年提高了8个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前3位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的53．4％，比2001年前3名的市场份额下降了6．8个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之2001年也有一定程度的下降。就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安等4大集团汽车生产能力在30万--60万辆之间，规模经济效益开始显现。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小。
市场激烈竞争带来的直接影响，一是促使汽车价格持续下降，最终达到合理价位；二是竞争领域不断扩展，不仅包括产品价格、质量、性能，而且涉及市场营销、售后服务、市场应变能力等各个方面；三是技术进步、产品研发将成为竞争焦点。通过充分而有效的竞争推进企业优胜劣汰，势不可挡，并将成为推动整个产业健康发展的主导力量。
三、中国汽车工业市场空间、投资机会与盈利前景预测
未来时期随着影响中国汽车需求市场的价格、居民收入和消费结构、汽车信贷、消费环境的改善，特别是跨国公司主导下的汽车合资企业不断在全球同步推出适应市场需求的新产品，将对未来市场起到巨大的推动作用。预计今后10年—15年中国将成长成为全球最大汽车市场，年销量达到1700万辆，汽车保有量超过1亿辆。
近年来，跨国公司加快了进军中国市场的步伐，推动了国内汽车业新一轮的兼并重组热潮。预计今后跨国公司在中国的角逐将更加激烈，国内几大汽车集团依托跨国公司迅速扩张，将进一步加速各类整车和零部件生产企业，特别是中小企业的兼并重组，市场格局剧烈变化，投资并购机会将不断涌现。
目前，我国汽车行业的整体利润率高于国际水平，随着产品价格的下降，这极可能降低行业利润率，但在价格下降的同时，成本、费用也有较大下降空间，利润总额等总量指标可能保持，甚至有可能提高。国家进一步降低一些税费，将为行业内大部分企业提供降价空间，如果产销规模能随降价得到有效扩大，规模效应将发挥出来，会使行业效益保持在较好水平。同时，零部件进口关税的下降，将使一些厂家进口成本有所下降，对采用进口部件较多的中高档产品影响更加明显。我国汽车行业中的轿车工业发展最为迅速，不仅产量的增长高于整个汽车行业产品产量的增长，技术进步的步伐也大大加快。从全行业来看，轿车、汽车零部件及配件企业的盈利能力处于行业领先水平，具有更高的投资回报率。
四、中国汽车产业的发展趋势和产业政策取向
1．中国汽车产业的发展趋势
(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。中国2002年的人均GDP是7972元，按官方汇率计算折合910多美元，而按世界银行测算的购买力平价方法则接近4000美元。在一些发达城市、东南沿海相当多的地区，人均GDP按官方汇率计算也达到四五千美元，呈现明显的即将进入汽车社会的特征。预计中国将在未来10年--15年成长成为年销量达到1700万辆的全球最大汽车市场。
(2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业，机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件，公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。预计今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽车产业提供。
(3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。
2．中国今后发展汽车产业的政策取向
(1)创造积极而充分的、有利于提高汽车产业国际竞争力的国内竞争环境。应鼓励各种类型企业特别是民营企业的进入，积极吸引外商直接投资特别是跨国公司直接投资，给予不同性质的企业以平等的市场竞争机会，通过优胜劣汰的市场竞争过程，形成强有力的市场竞争结构，带动我国汽车产业和企业国际竞争力的根本提高。
(2)改制、重组是新时期我国汽车产业组织的基本政策取向。在开放、竞争的基础上，推动中国汽车企业的改制与重组。在改制过程中，要采取多种方式解决普遍存在的企业办社会、人员过多、债务负担重、社会保障体系不健全等历史遗留问题，推进企业产权的多元化，建立有效的公司治理机制。企业重组可以在以下方面重点推进：一是整合汽车资源，以增量盘活存量，提高汽车工业资产利用率；二是进一步加强与汽车跨国公司的多方面合作；三是推动国有企业与非国有企业之间的合作；四是对不同类型的汽车产品采取不同的重组战略；五是在强调放松进入限制的同时，要大力排除退出障碍；六是积极利用资本市场推动产业重组。
(3)有所为、有所不为。在开放中逐步融入全球汽车制造分工体系。改变汽车产业链配置主要依赖国内市场和国内资源的思路，分阶段地逐步融入汽车产业的全球采购、制造、销售、研发体系，并逐步向高段领域挺进。在整车上有进有出，集中力量发展具有市场和资源优势的部分产品；要充分利用中国市场的多层次性以生产中低级别的轿车作为未来时期汽车产业的战略重点，逐步实现规模优势和成本优势，在满足国内市场的同时占领周边发展中国家；同时要利用现有的劳动力优势，扶植国内有条件的零部件厂商要尽快向全球供应商的角色转变。

请教：汽车部件润滑用什么润滑剂好

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来请教：汽车部件润滑用什么润滑剂好的相关内容。

1. 传动系润滑油，也称为车辆齿轮油，用于汽车、拖拉机和工程机械等车辆的手动变速器 和驱动轿等传动机构的润滑。

2. 液力传动油，也称为自动变速器油，用于现代轿车、大型客车、重型货车和工程车辆上 的液力变矩器的传动和自动变速器的润滑和控制。

3. 润滑脂，俗称黄油，用于汽车传动系，行驶系、转向系等许多部位(例如万向节、球头 销、轮毂轴承等)的润滑。

4. 其他润滑剂，例如石墨用于钢板弹簧的润滑。

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