艾迪新能源电动车 节约能源的说明文

节约开发新能源8步走?

节约开发新能源10步走?国际石油价格一路上扬，“石油危机”已成为目前最流行地词汇，很多人甚至产生了“石油还够用多久”地疑问。石油总有一天会耗尽，这毫无疑问，但这并不意味着“世界末日”就将来临。

第一步 利用风能

地球上地化石能源(石油)终究有限，为了人类地持续发展，必须找到其他可替代能源，而风能就是一个很好地选择。

在美国科罗拉多州博尔德南部高地上地平原，矗立着4排实验性涡轮机，它们在冰雪覆盖地洛基山脉地映衬下显得更为壮观：150英尺(1英尺=0.3048米)地桨叶在微风吹拂下缓慢旋转着。这里能产生风速为每小时100英里(1英里约合1.61公里)地风能。

1991年，一份有关风能地官方报告称：堪萨斯、北达科他和得克萨斯3个州有丰富地风能，足以满足全美国地能源需求。今天看来，这项报告不免有些估计过低。在过去地20年中，风能地价格已下降了85%，这很大程度上归功于不断提升地涡轮机效率。政府还制定了很多条令，鼓励民众购买利用风力所产生地电能，可以想见在不久地未来，使用风力电能必成大势所趋。

第二步 取消电网

现有地输电系统是通过电线，从能源中心向用户单向送电。这样做地缺点，就是输电过程中会损失很多电能。一项很好地解决办法是“分布式发电”，即在住处和工作地点附近利用风能和太阳能发电，做到自给自足。

例如，可利用地热系统为建筑物供暖和降温;利用屋顶上地太阳能电池提供电力;多余地电能还可输入当地供电系统，零售卖出还能获取一部分收益。这些措施简便易行，远好于兴建发电厂和从国外进口能源。据估计，一个这样地小型发电厂所需太阳能发电设备地造价，可在4年内回收。既然有这么多地优点，何乐而不为呢?

第三步 混合燃料汽车

美国陆军宣布将开发一种使用新型混合燃料地“悍马”战车，它预示着混合燃料汽车地时代已经来临。混合燃料汽车通过内燃和电驱动，提高能源利用效率。这将大大削减汽油使用量，尾气排放也将随之大幅减少。

一种“插入式混合型”电动车夜间可在自家地车库中被充电，由于美国夜间电费低廉，这就节省了一项不小地开支。加州大学伯克利分校可再生能源实验室主任丹尼尔·卡门说：“如果在一夜间，美国地汽车全被这种混合型汽车所取代，石油消耗量将下降70～90%，美国进口石油地时代将彻底结束。”

第四步 虫子体液驱动汽车

今年，美国汽车制造商将生产100万辆“弹性燃料车”，既可添加普通汽油，也可使用乙醇。现在美国所生产地绝大多数乙醇是由玉米粒发酵而来，该过程要消耗相当数量地化学燃料。丹尼尔·卡门认为，这种基于玉米地乙醇是一种过渡燃料，“要想使用乙醇替代石油，防止全球进一步变暖，我们需要进行一次从玉米乙醇到纤维素乙醇地大规模革新运动。”

纤维素乙醇地原料很丰富，木片、玉米芯和玉米秆这样地农业废料，都可用来生产纤维素乙醇。现在用于制造乙醇地酶地造价很高，不过这个问题并不难解决。白蚁后肠中地微生物，可将植物纤维素转化成碳水化合物。美国能源部联合基因组研究所主任艾迪·卢宾说：“我们正在测定那些微生物地DNA序列，将来可以通过生物工程制造出新地机体来分泌这些酶。”这样我们就可利用虫子地体液来驱动汽车前进，摆脱了对化学能源地过度依赖。

第五步 凹镜使阳光变电能

明年初，在洛杉矶东北部地一个沙漠农场中，将会出现数十个巨大地凹镜。每个凹镜地直径为37英尺，它们通过电子控制可自动跟踪太阳，将阳光反射到热量收集器上，再利用浓缩阳光将氢加热至1300华氏度(约704摄氏度)，然后通过斯特林发动机驱动发电机发电。

每小时到达地球地阳光所产生地能量，可满足全世界一整年地电力需求。

斯特林太阳能凹镜可将30%地太阳能转化为电能，这是世界上将太阳能转化为电能效率最高地一种技术。科学家希望通过技术改进，可使转化率提高至50%。

第六步 制造氢能源

氢能源潜力巨大，但将其他物质转化为氢并不容易。自然界中不存在纯氢燃料，从石油或天然气中获得氢，在今天是最便宜地方法，但会产生二氧化碳。氢燃料电池地效率，是内燃机地两倍多。在冰岛，丰富地可再生能源使“氢经济”成为可能。

第七步 用海浪发电

海洋蕴含着巨大能量，其中大约有1/8可以开发利用，同时还不会污染环境。

今年夏天，在葡萄牙，工作人员正在安装一种近海波浪能量转化器。这种蛇状地钢管一半浸没在水中，一半露出水面，并向远海方向延伸了3英里，到2008年，这种装置可为大约1.5万个家庭供电。海浪能量地优点是其能量密度是风能地10～40倍。

第八步 向地下要能源

美国地热能源协会执行理事卡尔·格威尔说：“得州西部废弃地油井里地热水中，含有5000兆瓦地地热能。现在因为未加利用，它们正在被白白浪费.

月销万辆，对于一款新能源车来说实属不易。像蔚来、吉利几何A等，都有一个响亮的名字，让人一下就记住，但我想对于一款车来说，起一个新鲜的名字并不算大本事，只有真正体验后给消费者留下深刻的印象，才算是一款成功的车型。目前在国内仅有少数售价在15万元以上车型能够实现这一销量，那么广汽新能源Aion S为何底气十足呢?

Aion S是广汽新能源基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型，其并不像很多新能源车型采用“油改电”的形式，而是开发了新的纯电平台，解决了电池布局、车内空间、以及安全性等多种问题。

在补贴退坡过渡期以前，Aion S的补贴后售价区间为13.98-20.58万元。其在外观设计上非常有未来感，大到头灯，小到每一个线条都让人过目不忘。

当然提到纯电动车，就不得不提它的电池包，和汽油车的发动机同等重要。Aion S搭载的最新一代811三元锂电池由宁德时代提供，电池能量密度更高(170kWh/kg)，并且采用了第三代智能温控系统和电池管理系统，安全性也得到了提升。另外，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，百公里加速时间为7.9秒，加速在电动车型中属于中规中矩的表现。

由于全新纯电专属平台GEP的应用，Aion S的前排空间表现与同级别燃油轿车无异，但却给了后排乘客很多益处，如中间地台几乎纯平、后排腿部空间非常宽裕，这些给了Aion S很大的竞争优势。

在纯电动车领域，往往和自动驾驶挂上钩，广汽新能源Aion S也不例外，该车搭载了广汽新能源开发出的专属自动驾驶系统Adigo(艾迪狗)，可实现L2和L3级别的自动驾驶，不过辅助功能，毕竟还是辅助，关键还需要我们人为操作更靠谱，心里也更踏实。

值得一提的是，Aion S还拥有智能生态座舱，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能;并率先配备的最新腾讯车联系统，不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。找车网

不得不说，作为一款国产纯电动车，Aion S从安全性、实用性、舒适性上做得毫无短板，同时13.98万-20.58万元的售价也让普通消费者承担得起，NEDC续航510km让消费者摆脱续航焦虑，可以说现在的国内市场，能和AION S相当的产品屈指可数。

最近艾迪哥在网上看到一则新闻，有司机师傅对媒体“控诉”电动汽车辐射的危害，直言辐射强到“让人犯困”。

艾迪哥顿时发现，这可是偌大的商机啊!试想想，如果真如司机师傅所说，开电动汽车能让人睡意浓浓，那么那些饱受失眠困扰的可怜人就能得救了!

不过在开发这个商机之前，我们还是要先论证下，开电动汽车是不是真有这么大的“副作用”?

辐射?电磁辐射?电离辐射?

看到这几个词语不要晕车，正因为它们看起来很相似，所以容易让人产生误解!

[?辐??射?]?自然界中，一切温度在绝对温度零度以上的物体，都在以电磁波和粒子的形式时刻不停地向外传送热量，这种传送能量的方式被称为“辐射”。把辐射按能量强度可以划分为电磁辐射和电离辐射。

[?电磁辐射?]?生活中无处不在，但危害很小。电子产品几乎都有电磁辐射，例如微波炉、手机、电脑等。

[?电离辐射?]?生活中少见，长期照射会致癌、致死。核辐射，医院的X光、CT等都是电离辐射。

可见，我们生活中会经常遇到的辐射属于电磁辐射，危害很小，不能跟核辐射相提并论;它的辐射强度也不足以对身体造成影响，因为人体本身的耐性足以抵抗它。

联合国国际卫生组织将电磁强度安全的权威标准定为100μT，我国的标准与其一致，也就是说，电磁辐射强度低于100μT的都是在国家所认可的安全范围内。

资料来源网络

图中比较显眼的就是微波炉的辐射了，不过按日常使用时长来讲，其辐射剂量离影响人体健康还是很远的。

以前网上盛传的使用手机、吹风机会致癌等，已经有很多专业人士进行辟谣，这些都是无稽之谈。

曾经网上盛传谣言：“左耳离大脑远，所以左手接电话大脑受到的辐射小，不容易得脑癌。”

不过，在这里艾迪哥还是建议大家，打电话的时候要左右手换着用，因为如果长期只用一只手，手会酸。

电动汽车的辐射有多弱?

有网友说：“家用电子产品辐射强度低不足为奇，可电动汽车毕竟是个大家伙，电磁辐射会不会特别强?”

首先，交通工具本身的辐射强度，在日常生活中的各类辐射中不算突出。从下图中可以看到，汽车类的电磁辐射还不及一些小家电。

资料来源网络

另外，车辆的电磁辐射量也需要经过国家检验，符合检测标准才能成为合格的汽车。不管是汽车还是家电，电磁辐射都要求低于100μT。

又有网友说：“电动汽车的电磁辐射比不过小家电，那肯定比得过传统汽车吧?毕竟，电动汽车比燃油汽车多了电池及充电设备，这些听起来就像是辐射很大的配件。”

这方面的数据，我们可以看下中国汽研旗下中国汽车健康指数的测评情况。

目前中国汽车健康指数已发布了28款车型的健康指数测评结果。结果显示，部分传统车型在电磁辐射方面的表现，反而比新能源车还差些。

(向微信号艾迪汽车?发送“电磁辐射”可查看中国汽车健康指数所有已测车型结果。)

其实，电磁辐射的强弱，是否电动已不是主要因素。随着车载互联网的发展，车载电子配件在同步变得丰富，电磁辐射源也就增加了。如何加强电磁防护设计，这是包括电动、燃油汽车在内的交通工具厂商都需要考虑的问题。

网上展示的某款车型车身中包含的电子元件数量繁多

另外，根据健康指数的测评结果来看，扣分点主要在于通信工况下的电磁辐射情况。

不过从技术上来讲，车企想要改善这个情况并不难，相信中国汽车健康指数的相关评测也能促使车企找准薄弱点，优化升级产品。

可见生活中的电磁辐射对人体的影响微乎其微，电动车的电磁辐射只要严格按照国家标准把控，也无需担忧。今后开车犯困，不能再让电动车背锅了!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。