BMW电动，成都车展上合资车企的扛鼎者!（电动化迈入新阶段 宝马成都车展5款新能源车上市）

市场内卷下的价格战依然如火如荼，电动化路上中国品牌的持续高歌猛进，合资车企在新车型、新技术发布上的偃旗息鼓……

8月25日，2023成都车展开幕，新能源汽车依然是主角，而合资车企和中国品牌在电动化之路上的分化也愈发剧烈，当

大众

、

丰田

、

本田

等集体哑火之时，

宝马

等BBA高端合资品牌成为了车展上合资阵营电动化之路上最后的扛鼎者。

今年的成都车展，宝马带来了以创新

纯电动

BMW iX1和创新

纯电动

BMW i7 M70L领衔的5款新能源品产品，甚至可以说，在电动产品阵容上宝马几无“盲点”，这一切，正如宝马的宣传语所说，BMW电动，总有一款适合你。

宝马的电动化阵容

“没有什么新车，不参加了。”成都车展前夕，多位合资车企的相关负责人说。

不仅仅是这几家车企，整体而言，今年的成都车展，大众、丰田、本田、通用等合资品牌几乎没有什么新车型、新技术发布活动，

现代

汽车则以“探馆”的形式对媒体发出了邀约，“没有新车或探馆的回答”或许是合资车企对现实的一种妥协。

当然，不是所有的合资车企都把无奈贯穿在当前中国市场汽车电动化发展的始末，比如，这一次车展上的宝马和

奔驰

等，他们都以最强的阵容现场亮相，尤其是宝马，它带来的5款新能源产品印证着它在电动化之路上坚定不疑的信念。

宝马集团在电动化方向上持续稳定输出，2023年的成都车展，以创新

纯电动

BMW iX1和创新

纯电动

BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市。

创新

纯电动

BMW iX1，它率先开辟了紧凑型豪华SAV细分市场的先河，它也是BMW X家族最年轻的

开拓者

，新车官方指导价299,900元起。

在更年轻的同时，BMW电动产品也在变得更强大，而作为“电动时代旗舰”的顶级车型创新

纯电动

BMW i7 M70L就是最好的代表作。

BMW i7 M70L汇聚了BMW i品牌、大型豪华车、以及BMW M品牌之精髓，实现了电动出行与M驾趣的完美融合，重新定义了宝马大型豪华性能轿车的标准。

官方资料，i7 M70L是宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的

纯电动

车：其综合最大输出功率达485千瓦，峰值扭矩高达1,100牛·米，零至百公里加速时间仅为3.7秒;尽管动力如此强悍，i7 M70L却拥有相当优异的能耗表现，其百公里能耗最低可达19.2千瓦·时，使车辆在CLTC标准下可实现最高可达610公里的纯电续航里程。

此外，全新BMW M760Le开售，为大型豪华车和性能车用户增添新选择;配备强大M混合动力驱动系统的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e的上市，则为更多消费者提供了更好的奢华座驾选择。

另外，宝马这些上市的新车还有一个共同特点，就是都提供了升级的数字化体验。宝马追求“以人为本，感受至上”的数字化理念——重体验不重堆料、要效率不要浪费。

对于今年的成都车展，正如一位正在采访的媒体老师所说，中国的新能源汽车市场是一张大餐桌，有本事、有技术的车企才能吃得上肉。

BMW的中国超充时代

“电动化之路上，谁来拯救合资车企呢?”成都车展上，一位坚信中国车市应该合资、自主两条腿走路的媒体人谢老师发出了疑问。

数据显示，在刚刚过去的7月，中国品牌的零售销量额冲高至53.2%，同比增加5.8个百分点，这是历史上自主在零售市场第二高的份额，仅次于去年11月的53.4%。

成都车展上，可以看到中国品牌在各类细分市场的新能源车型频频推出，能与中国车企对抗的大众、本田、丰田、

日产

等在新能源的道路上几乎没有什么动作，而现代、

雪佛兰

等部分合资品牌已经选择了躺平。

谁能扛起合资车企的电动化发展道路上的大旗?答案可能是宝马等高端汽车品牌。

车展上，宝马的发布会现场依然人山人海，现场，宝马除了发布五款新车外，消费者期待更多的BMW i5也被披露即将在年内发布，届时，宝马集团今年将在中国市场呈现11款纯电产品，这几乎覆盖了所有细分市场。

持续壮大的新能源阵列不仅让BMW电动驾趣和豪华体验触达更广泛人群，同时突显了宝马电动技术在高性能细分市场的巨大潜力和想象力。

除了布局新能源汽车外，同时为了有效提升客户体验，宝马一直在扩大自己的充电网络。

截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

车展上，宝马正式发布BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

据介绍，BMW超级充电站支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放。此外，BMW超级充电站将接入“宝马数字生态”，BMW车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。

宝马在电动领域深耕了超过50年，宝马集团认为电动化是高效动力的一种重要形式，也是汽车行业实现可持续发展的一个重要方向。

不久前，宝马集团刚刚宣布将于2026年起在沈阳投产新世代车型，与之配套的BMW第六代动力电池项目也在沈阳全面动工，未来，宝马电动化之路还将继续在中国这片热土上延伸。以“新世代”为基础，宝马集团预计到2030年之前会向全球客户交付超过一千万辆

纯电动

车。而且未来十年内，

MINI

和

劳斯莱斯

也都将成为电动品牌。

【本文来自易车号作者车市儿热搜，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近两年，不论是跨国车企、中国传统车企亦或者造车新势力，都已经在电气化转型方面取得了初步成效。作为一个拥有近百年历史的豪华品牌，

宝马

在电气化时代秉承“电动化、数字化、循环永续”战略方向全速前进，用创新科技稳步推进电动化战略转型。

在8月25日开幕的2023成都车展上，宝马集团宣布以创新

纯电动

BMW iX1和创新

纯电动

BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市，再一次展现了电动化转型成果的同时，也为中国消费者带来了更加丰富的购车选择。

从价格上来看，BMW iX1售价为29.99-33.99万元;BMWi7 M70L售价为189.9万元;全新BMW M760Le售价181.9万元，而配备M混合动力驱动系统的创新BMW XM Label Red限量版和创新BMW XM 50e零售价分别为280万元和146.8万元。

“现在，中国客户可以在几乎所有的细分市场找到一款适合自己的BMW电动产品。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在接受采访时表示，“虽然当前时期汽车市场挑战很大，但与其他企业相比，宝马应对挑战更加得力，尤其在电动化转型方面，我们的油电平衡发展战略取得了很好的效果。”

不断加码，2023在华纯电产品增至11款

公开数据显示，今年上半年，宝马在华共交付39.26万辆BMW和

MINI

品牌汽车，同比增长3.7%，领跑国内豪华车市场。其中，宝马

纯电动

车上半年在华销量约4.5万辆，同比增长近3倍。

从这个数据可以看出，宝马

纯电动

车型在国内市场有了一定的接受度。目前，宝马正进入电动矩阵全覆盖的产品布局阶段，如果加上年内即将发布的BMW i5，宝马集团今年将在中国市场达成11款纯电产品矩阵，几乎覆盖了所有细分市场。

本次成都车展上市的BMW iX1是宝马第三款国产纯电产品，也是宝马在中国市场的第六款电动车型，该车在数字豪华体验方面基于国内本土化研发，其中70%的功能由平均工作经验超过8年的专家团队在15个月内，针对中国消费者的习惯定制研发。

作为BMW X家族中最年轻的车型，电动进化的创新

纯电动

BMW iX1在豪华设计上达到了更高水准，提供X设计套装和M运动套装，这也是M运动套装首次应用在紧凑型豪华纯电SAV车型上，进一步增强运动属性。

为了给用户带来全场景电动驾趣，BMW iX1采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，其中BMW iX1 xDrive30L综合功率为230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，百公里加速5.7秒，CLTC标准下续航里程为450公里，支持BMW超级充电服务，从10%充至80%仅需32分钟。

除了关注年轻人的市场外，宝马还带来了能突显“电动时代旗舰”的顶级车型——创新

纯电动

BMW i7 M70L，这款车被定义为宝马品牌有史以来加速最快、性能最强的

纯电动

车。

据悉，创新

纯电动

BMW i7 M70L前、后桥处均配备电机，综合输出功率为485千瓦/660马力，0-100公里加速时间仅需3.7秒，百公里能耗最低为19.2千瓦·时，而CLTC标准下续航里程最高可达610公里，轻松满足日常使用需求。

与此同时，BMW 7系家族也迎来了首款

插电式混合动力

M车型，进一步提升在大型豪华车领域的竞争力。

全新BMW M760Le外观配备了专属M设计套装，更能凸显性能特征，另外动力上将BMW第五代电驱组成的插电式混动系统和M性能相结合，最大输出功率达420千瓦，峰值扭矩高达800牛·米，零至百公里加速时间仅为4.3秒。

此外，新车的最高车速250公里/小时，纯电模式最高车速140公里/小时，18.7千瓦时电池组能够带来82公里的WLTP工况纯电续航里程。

值得一提的是，本次成都车展宝马还带来了全球仅供应500台的创新BMW XM Label Red限量版，亦是史上动力最强的BMW M车型。

其中，创新BMW XM Label Red限量版采用了V8发动机结合高性能电机，拥有综合最大输出功率550千瓦，综合峰值扭矩1000牛·米，零百加速3.8秒。

创新BMW XM 50e则采用了直列六缸发动机结合高性能电机，综合最大输出功率350千瓦，综合峰值扭矩700牛·米，零百加速时间为5.1秒。

两款新车不仅可以为用户带来澎湃的运动驾趣，进一步丰富BMW大型豪华新能源车阵容，还可在纯电模式下满足用户的日常出行。

随着以上这些上市的新车，宝马年内即将发布BMW i5。在产品矩阵上，宝马集团今年将在中国市场实现11款纯电产品，覆盖几乎所有细分市场，满足消费者不同购车需求。

数字化持续升级，开启在中国的超充时代

随着年轻消费群体的崛起，消费者购车也在发生着变化，科技感、智能化等方面的体验被越来越多人所看重，尤其是车内座舱的人机交互体验更是被多次提及。

在过去，车内人机交互只是简单的命令操作，比如打开导航、播放音乐等;现如今随着科技的发展，人机交互功能更加丰富，同时也更注重情感交流，让其不再是冷冰冰的机器。

这也正如宝马所理解的那样，数字化不是硬件堆砌，不是算力竞赛，体验和情感是一切数字体验和研发的起点与终点。

为此，宝马集团不断升级中国研发力度，加强与本土化合作和深度定制，本次车展上市的所有新车都提供了升级的数字化体验，可以说是专为中国用户量身定制，更符合本地用户使用习惯，满足他们对情感化数字豪华用车体验。

以BMW智能个人助理为例，软件的迭代和算法的优化使语音识别反应更快、识别更精准、对话方式更符合中国消费者日常表达习惯。同时，BMW智能个人助理还能根据用户的驾驶习惯，主动向驾驶员提出让车辆发挥最佳性能的使用建议。

而在设计方面，新增的巧控浮窗界面设计遵循零层级原则，默认以地图为中心的主界面搭载灵活滑动小组件，支持用户便捷访问，通过一些小小的优化，给人车交互带来了感性美，带来更有温度的人机交互数字体验。

另外，在线宝马导航配合全新的eRoute路径规划功能，能够为用户带来更精准、更快捷、更智能的导航服务。

除了给用户带来更有温度的交互体验，宝马在客户体验方面也持续升级，为了有效提升客户体验，宝马一直在扩大自己的充电网络。据悉，截至2023年7月底，BMW公共充电网络在全国接入超过56万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

在成都车展期间，宝马正式发布BMW超级充电站，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

值得一提的是，BMW超级充电站支持所有在售的BMW纯电车型，并对其它品牌电动车车主开放(可以兼容其他品牌车辆的250A国标充电)。此外，BMW超级充电站将接入“宝马数字生态”，BMW车主可通过My BMW App进行线上预约和支付、到站落锁、即插即充的一站式服务。

加速向电动“新世代”迈进

按照规划，宝马预计将于2025年在全球交付200万辆

纯电动

车，同年将迎来具有全新构架的“新世代”车型。到2030年，预计宝马50%的销量将来自

纯电动

车型，这将推动其

纯电动

车累计销量达到1000万辆。届时，宝马旗下

劳斯莱斯

、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将实现全面电动化。

为了实现这一目标，宝马集团正在向着电动“新世代”全速前进，当下正处于电动化战略的第二阶段，也就是整个产品阵容电动化。

在采访中高翔也给出解释，他表示，电动化在宝马集团战略中分了几个阶段：第一个阶段是2013年我们开始做

纯电动

车;第二个阶段是目前所处的阶段，我们将在全系产品中推行电动化，从iX1到7系，以及两者之间各个级别上我们都有电动车型布局，比如今年我们会推出电动5系。这款车型对中国市场非常重要，同时也是我们销售中的主力车型。

同时宝马方面还透露，到2025年，宝马将开始投产新世代车型，具备全新开发的电子电气构架，全新的用户界面和人机交互概念，第六代eDrive电力驱动系统和全新高度的全生命周期循环永续水平。

不久前，宝马集团宣布将于2026年起在沈阳投产新世代车型。与之配套的BMW第六代动力电池项目也在沈阳全面动工。也就是说，宝马未来的电动化之路还将继续在中国这片热土上延伸，“新世代”车型将是宝马电动化、数字化、循环永续战略的集大成者。

从目前来看，宝马集团正在有条不紊地实现电动化战略，本次成都车展推出的5款新能源车型将电动、智能与豪华深度融合，是宝马对电气化时代数字化创新的最佳理解，也将成为其细分市场的领军车型，加速推进宝马电动化战略。

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相比于

上海

车展众多车型集中上市的盛况，成都车展则更像是一场展销会，各个展位挤满了销售，人气差一点的品牌，甚至会出现销售人员比观众还多的情况。

“酒香也怕卖得贵”，面对市场内卷，降价是最猛的一剂药。

本篇文章给大家一起盘点一下成都车展期间大降价的电车，其中还有一款车型的优惠高达30万元!

首先咱们来点比较“亲民”的电车——

大众

ID.3。

大众ID.3的指导价为16.2888万-19.2888万元之间，目前的综合优惠在4.3万元左右。

经过笔者调查后发现，目前大众ID.3的2023款 升级款 纯净智享版的裸车价为11.98万元，加上5000元左右的保险，落地价格在12.48万元左右。

16万的大众ID.3，鼓刹、塑料，全是问题;11万的大众ID.3，只能用“真香”来形容。

如果你想买大众ID.3，只要你不是非顶配发光的LOGO不可，笔者都推荐买它的低配，然后选装6200元的乐享包。

乐享包里包括了电动遮阳帘、

倒车影像

、前排主副驾驶

电动调节

，能够满足大部分的用车场景了，并且配置并不素。

丰田bZ4X的指导价格为19.98万-28.48万(广丰bZ4X顶配为28.78万元)，目前综合优惠在6万元左右。

其实早在今年3月份的时候，这款车就已经有6万元左右的优惠了，当时笔者还走访调查了上海当地多家4S店，也证实了其真实性。

虽然

丰田

对于电动车的态度一直很暧昧，但一辆合资纯电中型

SUV

在优惠后，只要13万起售，单论这一点，就相当具有竞争力了。

如果你看到丰田bZ4X的优惠心动了，

笔者推荐购买2022款 两驱长续航JOY版，

至于是买

一汽

丰田、还是广汽丰田，建议选择离家近、优惠更大的店就行，车型本身基本相同。

笔者所推荐的配置和入门版差了3万元，主要区别就在于前者的CLTC纯电续航为615km，比后者(400km)多了215km，能一定程度上缓解续航焦虑，更少的充电频率，用车也能更方便一些。

现在不少品牌的纯电车型往往打出“油电同价”的口号，但转头看看“BBA”，它们早已做到了“电比油便宜”。

宝马i3指导价为35.39万-41.39万元，但终端的综合优惠早就来到了10万元左右，部分4S店里，低配版本的裸车价已经来到了23万元左右。

甚至

宝马i3

目前还提供租电方案，入门的i3 35版本只要19.6万，只不过每个月需要支付980元的租电费用。

姑且不论

宝马

是不是新能源车中的杂牌子，就想想纯电的3系，售价相比燃油版直接砍掉了十几万，笔者估计很多男人的心已经快要跳出来了。

尤其是想要买宝马3系320版本的车友，同样是为了标和车壳子，不如买一辆i3，“L”的尺寸、更强的动力，还不需要保养，简直是“面子、里子我都要”。

如果你真的想买宝马i3的话，笔者推荐入门版就行，“花少钱、办大事”之选。

最后，我们来看一下本篇盘点的“跳水王”——奔驰EQS。

奔驰EQS

于2021年上市，最初的指导价为107.96万-151.86万元，还没等终端优惠，经过几轮官方调价，目前的指导价为88.1万-133.9万元。

据笔者猜测，官方调价最大的原因，应该就是卖着卖着没底了。

除了官方调价以外，据某汽车平台显示，目前

奔驰

EQS的综合优惠已经有将近30万元，恐怕还有进一步的谈判空间。找车网

燃油车时代，高端轿车的动力、舒适性往往是其“豪华”的护城河。

但是到了新能源时代，其售价近百万的奔驰EQS百公里加速6.4s(顶配4.4s)的动力在20万的纯电车中都一抓一大把，舒适性更是被自主品牌，如理想、智己等迎头赶上，价格也要更加实惠。

如果你一定要买奔驰EQS的话，照着预算来，毕竟都到了六、七十万买奔驰电车的级别了，也不是笔者能够说得上话了。你品、你细品。

成都车展中专门有一个“新能源馆”，笔者逛展最大的感受是，人气最旺的就是这个馆，而合资品牌的展馆都显得有些落寞。

可以看到，优惠力度最大的纯电车往往是合资品牌的车型。固态电池或许不是新能源车的最终选择，但它一定是目前的市场趋势，如果不想放弃中国市场，那合资品牌需要放下过往的傲慢。

购买纯电车的时候，你是考虑自主品牌、还是合资品牌呢?

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