2023百人会：我国新能源汽车产业全面市场化面临新挑战 2023中国汽车充换电生态大会火热来袭

3月31日至4月2日，中国电动汽车百人会论坛(2023)在

北京

召开。本届论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略等诸多热门话题展开深度研讨。

近年来，在实现碳中和的共同愿景下，全球新能源汽车发展迅速。作为新能源汽车的最大市场，中国新能源汽车产销规模持续增长，2022年，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车市场占有率达到25.6%。消费者对新能源汽车的接受度日益增强，预示着新能源汽车进入市场化发展新阶段。同时，挑战也随之而来。在本届论坛上，主管部门、行业专家等也对此进行深入剖析，并提出自己的观点，为新能源产业未来发展带来新思路。

中国科学技术协会主席万钢指出，我国新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，但仍存在发展不均衡、不充分的现象。与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后，产业发展遇到瓶颈，存在基础资源价格偏高、供应链不畅以及一些技术制约问题。此外，商用车进展缓慢，2022年，新能源商用车渗透率仅为10.2%。

万钢认为，中国汽车产业正在迈向现代化新征程，进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，我国亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。

对此，科学技术部党组成员、副部长相里斌提出具体的路径。他表示，科技部将系统谋划新能源智能网联汽车科技创新的总体战略布局，把技术创新突破与市场规模效应有机结合起来。积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新。在技术方面，促进集成电路、新型显示、智能制造、氢能、储能与智能电网、第三代半导体、智能交通等技术的融合创新。大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术攻关。同时打造高水平创新人才培养激励，注重培养使用战略领军人才，支持青年科技人才挑大梁、担重任。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌也提出，工业和信息化部将与相关部门一道加强统筹、综合施策，筑牢发展基础，深化开放合作，加快推动新能源汽车产业高质量发展。对于新能源汽车车辆购置税减免等接续优惠政策，他表示，将及早研究明确，试行研究出台促进汽车消费的相关政策，指导地方维护公平有序的市场环境，保障汽车产业稳定运行。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2025年我国新能源汽车销量会达到1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%。他指出，从目前发展阶段来看，新能源汽车的新增效应比替代效应要大，但是随着电池技术的突破和下一步配套体系的完善，替代效应会逐渐突显出来，并且不断增强。

虽然新能源汽车销量快速提升，但王青也指出，目前新能源汽车产业的发展还面临芯片、金属矿产、回收体系以及充电补能等方面的结构性矛盾。在战略金属矿产方面，面对钴、镍的储产比快速下降、供求的压力增长，王青建议开源节流，发挥民营企业或者民营企业主体在开拓国际权益矿或者海外市场的作用;同时依靠市场体系解决市场波动和供求问题。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%-40%是可能的。从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插电混动和增程电动会逐步降低。

随着双智试点工作的不断深入，我国智能网联汽车与智慧城市基础设施建设取得阶段性成果。住房和城乡建设部城市建设司副司长刘李峰指出，当前双智试点建设在四个方面取得一定成绩。首先，城市数字化基础设施建设明显加快。据悉，16个试点城市已在2000多个重点路口布设了视觉雷达等感知设施和车城交互设施，布局了24万台5G基站。第二，多地积极探索适应不同环境的应用场景。据刘李峰介绍，双智试点城市现已投放1700辆L4级自动驾驶车辆，累计测试里程达2730万公里，累计服务380万人次。第三，城市智能化管理手段不断丰富。近年来，各试点城市通过建设车城网平台，汇集车、路、城海量动静态信息数据，以数字化手段加强了对基础设施、城市交通、公共服务、防灾应急的监管，丰富城市管理手段。第四，法规标准方面不断取得突破。随着各地实践不断深入，相关标准、法规不断出台，填补了双智建设标准化的空白。找车网

交通运输部科技司司长岑晏青表示，双智协同发展已经从此前的技术发展到当下注重应用落地阶段，要依托真实场景实现真实成效，让人民群众有真实的获得感和满意度。为此，要以真实的应用场景为牵引，切实解决“技术供给方一厢情愿、用户不买账”的问题，只有让用户认可，产业才能健康、可持续发展。中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟也指出，下一步双智建设需要以“车、路、城”三位一体的协同方案为核心，实现双智3.0建设。

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要论中国电动汽车行业的权威的高规格盛会的话，那中国电动汽车百人会论坛一定是其中之一。

权威到什么程度呢?

2024年的盛会在3月16日举行，在这里，你几乎能看到与电动汽车行业有关的所有大佬。

那么，这场盛会上，这些行业大咖们达成了哪些共识，回答了哪些问题呢?

问题一：新能源趋势，到底确立了没有?

答案：你猜这次大会的主题是什么?

汽车行业未来会实现新能源化，这原本已经形成行业共识，但近期由于苹果放弃造车、

奔驰

推迟全面电动化计划，有人立刻就创造出了“新能源一地鸡毛”之类的词儿。

说白了，部分人对国产新能源

厂商

还是信心不足，有点风吹草动，自己就先反思一波。

在这次大会上，

比亚迪

董事长王传福提供了2个关键数据：截止2024年3月份中国新能源汽车渗透率已经突破48.2%，中国新能源市场占全球的市场份额超过60%，比亚迪以新能源汽车

厂商

的身份首次杀入全球汽车

厂商

销量榜前十。

与此同时，王传福还预测，未来3个月，国内新能源车型的渗透率可能会突破50%。

除此之外，王传福还表示，2023年中国可再生能源装机量世界第一，在国内也超过了火电。

也就是说，中国推动碳中和的意志是坚定的，技术是完善的，规模是巨大的，速度是很快的，有巨型

厂商

，有旺盛的市场需求，从任何一个角度看，汽车行业向新能源转型的趋势都是不会改变的。

其实吧，参会的大佬们都很清醒，这次高层论坛的主题，就是“巩固和扩大新能源汽车发展优势”。

问题二：中国厂商能否取代合资厂商的位置?

答案：老兵不死，但会慢慢凋零!

不少人对“汽车行业全面新能源化”还有疑虑，有个重要的原因就是，合资

厂商

目前还是比较强的。

2023年年底，合资

厂商

为了冲销量大幅降价，再加上所谓的面子问题，居然出现了不小的反弹，这就说明，合资车还没有到“崩盘”的地步，做出个什么大动作的话，还是会让国产新能源车惊出点冷汗的。

而且，合资

厂商

也并非原地不动，它们在资金、品牌影响力方面都没什么问题，如果能快速向新能源转型，还是有希望重新掌握主导权的。

只不过，在比亚迪等国产新能源

厂商

崛起之后，这种希望变得越来越小。

应该这么说，合资

厂商

短期内不会消失，市场需求还在，它们自己也没出现什么质量问题，但如果转型速度不及预期，或者还对新能源汽车心存敌意，那么它们这些老兵，就只能慢慢凋零了。

问题三：插混与增程，谁才是未来?

答案：插混理论上最强，但还需要根据用户需求来定!

虽然被称为“电动汽车百人会”，但实际上，与会的大佬们却比较看好插混和

增程式

电动的发展。

早在2023年，中国科学院院士欧阳明高就表示，未来5-10年，插混和

增程式

电动都会是与纯电并称的新能源车型。

而在这次大会上，欧阳明高又进一步明确称：插电混动是目前功能和应用场景最全的技术路线，燃油车、纯电车、

增程式

电动能干的，插混车型都能干。

根据欧阳明高提供的数据，插电式混动在动力性、经济性、可靠性等方面都优于燃油车，售价也更低，而

增程式

电动只是插混的一种简化形式。

实际上，我们的统计也发现，目前国内几乎没有

增程式

A级车，这也从侧面说明，

增程式

电动的应用场景要比插混更窄一些。

在这方面，比亚迪可以说是个典型的例子。插混车型正是在比亚迪的手里才逐渐成熟，目前在比亚迪总销量中占据半壁江山，而且覆盖了大多数的细分市场，这显然反应了消费者的喜好。

但从客观角度来说，

增程式

电动也有自己的优势，就连比亚迪自己，也在百万级豪车

仰望U8

上采用了

增程式

电动系统。所以哪种技术路线才是未来，还要看用户的实际需求。

问题四：智能化下半场是什么样子的?

答案：整车智能才是真智能!

在汽车智能化这个问题上，王传福曾经有个著名的论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场才是智能化。

2024年年初的比亚迪梦想日上，王传福又表示：整车智能才是真智能。

而在这次百人会上，王传福又创造了另外一个金句：只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

对比亚迪来说，现在智能化下半场正在换挡提速。

这个“换挡”的关键，是从比亚迪璇玑架构开始的。

璇玑架构是业内首个智电融合的智能化架构，它整合了易四方平台技术、DMO系统、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等各种技术和装备，同时还包括中央计算平台、璇玑AI大模型、三网融合，以及传感链、控制链、机械链和数据链。

我们知道，搞智能化，是需要有数据积累的，比亚迪年销300万辆新能源汽车，这就是高质量的数据库。因此在整车智能上，比亚迪不急，是为了让技术更成熟。而技惊四座的易四方平台技术，只不过是整车智能的一个组成部分而已。

到目前为止，比亚迪的智能化还处在蓄力阶段，搭载全新智能化技术的车型还没有大规模登场，登场之后也会面临比较大的挑战，但璇玑架构的出现，会让整个行业的智能化进程加速。

问题五：中国厂商究竟能不能在全球立足?

答案：在一起才能变得更好!

2023年中国新能源汽车市场的竞争非常激烈。这种竞争主要是技术上的竞争，但也出现了一些盘外招，给整个行业带来一丝阴影。

在这次百人会上，比亚迪品牌以及公关处经济李云飞发出倡议，中国汽车品牌应该携手一起，共同打造令人尊敬的世界级品牌。

从客观角度来说，中国新能源

厂商

如今的“势能”，远超20年前吉利、

奇瑞

等刚出海的时候。

以比亚迪为例，它的乘用车海外业务真正起步，也就是从2023年上半年开始的，这个时候它已经有了“全球新能源汽车销量冠军”的头衔，手中还握有易四方技术、刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统等核心技术和装备，所欠缺的，可能是海外运营经验，以及运输能力的不足。

为此，比亚迪一方面在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，一方面打造自己的远洋汽车运输团队。其实不仅仅是比亚迪，其它出海的中国

厂商

也基本上都是这个思路。

中国新能源

厂商

在技术、规模上都做好了准备，在经验方面略有不足，只要维持彼此之间的良性竞争，少点盘外招，那么占据全球新能源市场主导地位就只剩下了时间问题。

结束语：

正如王传福所说，汽车行业全面新能源化已经不可逆转，关键是如何让这种趋势加速再加速。中国

厂商

此前从未拥有这么高的全球行业地位，也从未有过这么高的技术高度，现在万事俱备，想一想，三年后，中国

厂商

们能在全球市场上达成怎样的成绩呢?

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还有5天，一场专注于探讨新能源汽车充换电基础设施建设的顶级会议将在杭州隆重举办，研判趋势，分析挑战，寻求解决方案。这场“2023中国汽车充换电生态大会”由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办，将于12月19日-21日召开。大会将以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题，设立1场闭门会议+1个主论坛+6个分论坛，围绕“充换电基础设施建设”、“充电桩下乡”、“高品质充电服务”、“换电模式”、“海外出口”、“车网互动”等方面进行深入交流，研讨构建产业高质量发展格局的对策、方法与路径。

推进充换电设施的建设是落实新能源汽车发展国家战略的重要支撑和基础保障。2020年以来，国家有关部门相继发布《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》、《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等多份文件推动充换电网络和标准体系建设，由此我国新能源汽车补能市场也进入了百花齐放的新阶段。

充电基础设施建设进入发展新阶段

近年来，我国充电基础设施得到了快速发展，建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新统计数据显示，截止到2023年11月底，全国充电基础设施累计数量为826.4万台，同比增长67.0%。目前桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

尽管如此，随着我国新能源汽车保有量的不断增加，仍然对充电基础设施提出了更高的要求。当前，我国充电基础设施领域仍存在诸多限制新能源汽车发展的问题，比如充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等。

基于此，加强充电基础设施的建设和管理，是加快燃油汽车向新能源电动汽车转化的重要支持，是完善城市基础设施、方便居民出行、促进城市低碳发展的重要举措，也是新能源汽车产业健康发展和助力实现碳达峰碳中和的重要保障。

图片来源于网络

在此背景下，构建充换电产业高质量发展格局亟需提上日程。在即将于12月19日-21日举办的“2023中国汽车充换电生态大会”上，特设置一系列主题论坛，围绕新能源充换电建设中的热点和传统供应链转型升级痛点，开展专项研讨，寻找产业高质量发展的对策、方法、路径，构建充换电标准化体系建设。

其中，在

“高品质充电服务生态构建”

主题论坛上，将有来自中国复合材料工业协会维修检测专委会、中汽数据有限公司等行业机构的专家，以及杭州闪电速能科技有限公司、华为数字能源技术有限公司、浙江安吉智电控股有限公司、

北京

小桔新能源汽车科技有限公司、深圳市盛弘电气股份有限公司、深圳市

优优

绿能股份有限公司、天津大真电器集团有限公司、

上海

安世博能源科技有限公司等供应链企业的高层代表，围绕双碳背景下的新能源汽车高质量充换电生态建设、纤维增强复合材料在充电桩领域的新应用、支撑大功率充电的动力电池发展、高质量充电服务助力充电设施保障能力提升、柔性共享充电堆助力超充发展、大功率超充技术推动新能源汽车产业高质量发展、新机遇下充电桩的运营增长与发展、直流充电模块的最新发展与挑战等话题展开研讨。

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与此同时，为了优化充电基础设施布局，自去年8月《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》印发以来，我国高速及公路沿线充电设施网络建设步伐加快。据统计，截至2023年11月底，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共5978个，充电停车位共29895个。

在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“高速及公路沿线充电设施网络建设研讨”

，针以当前的发展情况进行沟通和交流。届时，将有来自交通运输部路网中心的政府部门领导解读高速服务区充电桩建设政策和高速服务区充电设施建设运营现状，以及来自浙江省公路与运输管理中心、福建省高速公路集团有限公司、陕西省高速公路集团有限公司、广东交通实业投资有限公司、南网电动、中国石化销售股份有限公司、北京

车和家

信息技术有限公司、积成智通新能源有限公司等地方部门和企业的高层代表，围绕“绿色转型，交能融合——为实现国家双碳目标贡献南网力量”、“中国石化在全国高速公路/国省道综合加能网络建设的探索”、“高速服务区换电服务网络建设”、“

理想汽车

双能战略下的超充网络布局”、“多场景下高速公路充电实践与应用探讨”等话题展开研讨。

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随着新能源汽车市场的不断下沉，以及新能源汽车下乡活动的深入推进，乡村充电网建设也进入了快速发展期，充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，成为了多个省份农村充电网络建设的主要目标。那么，在广阔的农村市场，如何实现充电桩“有人建、有人管、能持续”?

本次充换电生态大会的主题论坛之一

“支撑新能源汽车下乡的乡村充电网建设”

，便着眼于上述问题进行探讨。届时，将有来自浙江省能源局的主管部门领导解读浙江省充电桩下乡方案，以及来自中国电力科学研究院、

奇瑞

、蚂蚁集团、公牛集团股份有限公司、广州蔚景科技有限公司、达克云、浙江智充电力科技有限公司等科研院所、金融机构和企业的高层代表，围绕“新能源汽车下乡与乡村发展问题思考”、“支撑新能源汽车下乡的车型发展”、“数字生态，开放合作——助力新能源汽车及充电桩下乡”、“搭建平台，联动产业，引领充电桩下乡工程”、“数说下沉市场的发展与机遇”、“充电设施下乡经验总结及政策建议”等话题展开研讨。

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利好政策持续加码，换电模式发展提速

在新能源汽车市场快速扩张的背景下，换电模式凭借其在电池统一管理、梯次利用、可再生利用等领域的发展潜力进入

大众

视野;而在“后补贴时代”，市场又亟需降低整车成本，于是换电模式所支持的裸车售卖、电池租赁等商业模式成为市场热点。

一系列旨在推广车电分离的宏观政策的出台以及主管部门对车电分离法规、电池标准等实际问题的响应，标志着我国新能源汽车换电模式从“充电为主、换电为辅”切换到“充换电并行发展”的阶段。现有政策强调充电与换电都是新能源汽车补充能量的方式，二者互补而不对立;以市场为导向，通过支持配套基础设施建设助力完善充换电技术标准和管理制度。

换电与充电两种模式形成互补关系，基于自身特点具有各自的应用场景和用户基础。尽管换电模式拥有补能方式快捷高效、缓解用户里程焦虑、减轻城市用电压力、梯次利用闭环管理的优势，但目前还存在建设投入成本过高、电池标准化难度大等问题。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新统计数据显示，截止到2023年11月底，我国换电站保有量共计3394座，远远不及充电桩和充电站的建设速度和数量。

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换电市场面对电池标准化不统一、换电站建设成本高昂等诸多痛点，接下来应该如何发展?在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“换电模式应用研讨”

，邀请来自奥动新能源汽车科技有限公司、

福田

研究院、上海启源芯动力、上海电器科学研究所(集团)有限公司、许继换电科技有限公司、吉利易易互联、上海玖行能源科技有限公司、安易行(常州)新能源科技有限公司、上海融青等企业的高层代表，围绕“车电分离在乘用车实践应用”、“储-充-换解决方案”、“重卡换电的推广实践”、“电池银行、金融方案”、“换电设备”等话题展开研讨。

车网互动模式获鼓励，尚待进一步探索和研究

随着新能源汽车普及率的提升，以及大功率充电基础设施的落地，对电网的负荷提升在所难免。如何有效调配电力资源，平衡汽车充电需求与电网负荷成为了一个迫切问题。

从长远来看，单纯增加充电桩一定无法满足逐步增长的补能需求。电动汽车规模化发展需要大范围的充电生态网支撑，促进电动车和电网的协同发展，实现电动汽车与电网之间的双向充放电、基于智能控制和峰谷电价进行有序充电，才能让电动汽车更加友好地接入电网，保障电力高效、安全供给。

通过上述“车网互动”模式，能够利用电动汽车负荷的灵活性以及其储能放电的功能，能在多个应用场景实现与电网的协同。不仅能够通过电动汽车有序充电以及双向充放电来缓解对电源装机容量、输电线路容量的投资，还能避免配变过载的问题，进一步提升补能的稳定性。

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目前，已有多个省份出台措施，鼓励更多的企业参与到“车网互动”规模化试点示范项目中来。但要实现V2G模式的落地，需要解决三个问题，即城市能源使用优化、电动汽车补能方式优化和电动汽车应用推广优化。V2G模式目前存在的重要问题，是相关技术需要广泛的标准化和规范化，以确保各个车型和电网之间的兼容性。

当前，V2G还仅限于探索尝试阶段，车网互动涉及的方面比较多，还有待进一步探索和研究。在本次充换电生态大会上，将设置专门的主题论坛——

“车网互动模式研讨”

。届时，将有来自中国电力科学研究院、清华大学、华北电力大学、国网智慧车联网技术有限公司、国家电网公司、上海电器科学研究所(集团)有限公司等科研院校和企业的高层代表，围绕“基于能量路由器的电动汽车充电站系统”、“大规模车网互动关键技术探讨”、“规模化电动汽车参与市场运营模式与关键技术研究”、“调峰市场环境下规模化电动汽车优化调控技术”、“城市充电网络运行优化研究与应用”等话题展开研讨。

海外供需缺口大，

我国充电设施出口迎来契机

今年以来，包括新能源汽车在内的“新三样”出口成为一道靓丽的风景线。海外市场从中国进口的新能源汽车越来越多，同时，对电池、充电桩等配件及配套设施的需求也逐步提升。另一方面，我国一些有实力的新能源车企纷纷在海外设立工厂，未来对充电桩的需求也必然加大。再加上目前欧美新能源汽车市场仍处于初期迅速上量阶段，充电基础设施建设相对滞后，远不能满足旺盛需求。海外供需缺口的出现为中国充电桩企业“出海”提供了契机。

与此同时，一方面，由于竞争日趋激烈，目前国内充电设备市场利润率已大大降低，海外市场售价和毛利率明显高于国内。另一方面，我国充电桩技术和供应链较海外企业有领先优势。目前海外市场直流桩功率普遍在43kW-150kW，而国内超充桩功率已达到480kW;此外，我国充电桩供应链涵盖充电枪、枪线、模块、监控设备、充电设备等，较为完整，国内企业出海可为海外运营商提供性价比更高的全链产品。

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国内

厂商

凭借供应链、成本优势获得高利润的同时，充电桩出海也面临着不可避免的挑战。首先，出海认证标准类型多、价格高，而且海外认证标准更为严格;其次，出口地政策限制也是充电桩出海面临的挑战之一，如美国政府要求从2024年7月开始，充电桩55%的采购成本需要来自于美国本土组件;最后是本地化服务带来的挑战，如直流充电设备需要安装、调试、维护等本地化服务。

但从生存和壮大两方面看，“出海”都是中国桩企的必由之路。因此，在本次充换电生态大会上，也将设置专门的主题论坛——

“充电桩出口海外实践与探索”

。届时，将邀请来自中汽中心、中国复合材料协会、广汽能源科技有限公司、上海挚达科技发展股份有限公司、深圳驿普乐氏科技有限公司、深圳市科华恒盛科技有限公司、菲尼克斯等行业机构和企业的高层代表，围绕“充电设施出口认证电气安规测试条款详解”、“车桩充电通信协议以及兼容性分析”、“(全球)复合材料行业发展现状及最新应用”、“扬帆出海，广汽能源国际展望”、“挚达充电助力新能源汽车出海”、“EN+负载平衡解决方案”、“海外家庭储能应用”、“充电模块海外出口”等话题展开研讨。

上述提及的6个主题论坛都将在“2023中国汽车充换电生态大会”上举办。目前，“2023中国汽车充换电生态大会”正在紧锣密鼓地筹备中，报名通道已开启。关注中国汽车工业协会官方网站、汽车纵横官方网站及公众号、中国电动汽车充电基础设施促进联盟官方公众号等，均可第一时间获得相关最新资讯。

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