合资车价格能买豪华品牌？红旗H5一身行政范儿，配置走心 国产车车标 发政委整行顿车标　国产车改姓“中国造”

豪华车之所以被冠以“豪华”二字，离不开其特有的仪式感、高级感。而当一个国产汽车品牌被赋予“毛体”灵魂时，意义便不再平凡。“

红旗

”是由中国

一汽

直接运营的高端汽车品牌，1958年问世，品牌旗下产品不多，但每一款都令人印象深刻。

在2023年的今天，汽车消费市场格局改变，十字路口的选择不再是

丰田

或

大众

，而是国产或合资。红旗作为国产汽车品牌一员，强调以“新高尚”理念振兴中国汽车产业，在L系列下开辟出一条全新的赛道，名为“H系列”，全新H5便是这条赛道上红旗重金押宝的作品。

本以为换装

红旗H9

同款设计风格的

红旗H5

上市就会直接进入爆火阶段，但事与愿违，H5虽以对标BBA的身份跻身中型车市场，但消费者并不认为H5也是豪华车。在既有的产品力未得到消费市场认可的前提下，红旗H5的退路可想而知，唯有让利于消费群体，才能换来可观的市场占有量。

从相关渠道获悉，红旗H5近期优惠不少，特别是在2024款即将上市的这些天，现款H5在部分经销商处的现金优惠再加码3000元，为的就是给新款让路，让销量更进一步。值得一提的是，优惠后的红旗H5落地价格已经跌破指导价，以2023款2.0T 自动智联旗享版为例，官方指导价17.98万元，部分地区经销商报价16.8万元落地，而要是2.0T 自动智联旗畅版，官方指导价18.98万元，落地大概只需17.4万元左右。

结合红旗H5当前的终端价格来看，能与之形成市场竞争的合资中型车寥寥无几，有且仅有

别克

君越

、

雪佛兰

迈锐宝XL

、

标致508L

、

现代

索纳塔

等车型。因为近年来二线合资品牌逐步走向边缘化，主流消费群体在购车时愈发趋于理智，更加追求产品的完成度。

红旗H5有三套动力系统可以选择，但在底盘方面全系只有一个规格：前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架。底盘配置用料较为走心，前悬下摆臂和转向节均采用铝制件，有效减轻了簧下质量，提升了整车的横向操控稳定性。不过，底盘用料好不代表综合操控性也好，在麋鹿绕桩测试中，该车取得了72.1km/h的最佳成绩，通过成绩相对一般，操控极限不高。最后复盘可知，导致其测试成绩差的原因在于车辆电子稳定系统对车身的稳定作用不明显，介入的制动力和对车手的帮助都不大。

虽然操控不是红旗H5的优势，但动力性能是，实测2.0T版本最快加速用时8秒02，是同级别同排量中领先的水平，起步后最大g值可以瞬间突破0.5g，相比

帕萨特

330TSI而言，前段爆发力更强。此外，该车的燃油经济性也还算可以，百公里综合路况实测平均油耗为8.88L/100km，其中以城市中低速路况居多，平均时速36.5km/h。

外观方面，红旗H5的设计无需多言，一眼就能看出它和红旗H9的关系。首先，车头采用直瀑式镀铬格栅设计，线条舒展，搭配分体式LED头灯设计，以中轴旗标为核心的手法强化了车头辨识度。另通过车身侧面腰线的提拉与镀铬饰条的点缀，放大了行政级轿车既视感，和帕萨特、找车网

凯美瑞

等合资竞品相比更显精致大气。

配置方面，红旗H5全系均配备12.6英寸纵置中控屏，车机内置自研车机系统，UI界面布局简洁清晰，操作简单易上手，但偶尔会出现车机卡顿的情况。据了解，2024款H5将针对车机流畅性进行统一升级，目前已经到店，感兴趣的朋友可以前往体验。而从2.0T低配开始往上走，就有前排座椅加热、丹拿音响、多色氛围灯、内后视镜自动防眩目、真皮方向盘高阶等配置装配，相对同级合资竞品来说，性价比较高。但让人无语的是，该车全系备胎，订车时可以选装，但需要额外支付850元，而且需注意的是，这是“非全尺寸”备胎。

结语

综合来看，作为红旗家族的销量担当，红旗H5准确把握住15-20万价位消费者的喜好，霸气的外观和红旗H9撞衫，顺应潮流的内饰质感搭配“实在”的功能配置，都让其在中型车市场中备受瞩目。不过，就三大件来说，纵然红旗H5舍得将高端材质下放到20万以内，但调校还有提升空间。

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自主品牌这些年的发展并不慢，而且国产车的口碑也在慢慢改变，越来越多的人愿意选择国产车。从表面看上去，自主品牌的发展势头迅猛，而且以后将会越来越好，总体上来说，这个看法是没有错的，但是国产车的发展没有人们想的那么简单。国产车表示自己太难了，造车成本一直降不下来，汽车价格也升不上去，人们对于国产车的要求却在逐渐增加。

虽然有不少国产车企走上了自主研发的道路，但是大部分国产车使用的发动机和变速箱依旧是国外的产品，这就导致造车价格降不下来。国产车的技术在不断进步，可是与主流的技术还是有一定的差距，所以国产车有不少零部件都受制于人，它们的价格就是别人说了算，国产车想要节省一点造成成本都很困难。

既然造车成本不容易降低，那么提高汽车的售价，也是一个赚取利润的好方法。可是受限于技术和品牌价值，国产车想要提价很困难，比如目前销量最好的几款国产车，如果换上合资车的车标，那么价格至少要上涨几万元，但就是因为它们是国产车，所以，价格始终不敢提升。而在高端市场中，国产车的优势也不大，也不能从上往下的突破。

除了价格之外，国人对于国产车的要求也在不断升高，这其实也与合资车有关。不少人对国产车的期望就是，比德系车动力强，比日系车更省油，比美系车更安全，还要保持住国产车一直以来的高配置。这样的需求，在没有足够价格支撑的条件下，就很难实现，连合资车都做不到这么优秀。

国产车表面看起来风光，但却走得小心翼翼的，生怕哪里出现问题，就将一直以来的口碑丢掉了。所以，国产车真的太难了。不过，国产车如果能够在不断的优胜劣汰中坚持住，在未来肯定能够赢得更美好的前景。

一直以来，国内有一种汽车标识淡化“中国概念”怪现象，为促进销售而淡化中国制造的现象比比皆是，大到汽车，小到钮扣。明明是土生土长，却非得起个洋味十足的名称，似乎如此即能摇身一变成为高档、品位的代言人。而“外来的”合资企业的多数车型外部大都没有出现明显的中文标识，车身上能表现中国制造商名称或车辆产地的标识却越来越少或模糊，这一点在豪华车上最突出，奥迪、宝马等已国产的豪华车，其外部标识与同品牌进口车基本无差别。不过，这种怪现象随着《汽车产品外部标识管理办法》的出台终于要有所改变了。

汽车使用中文标识的定义及规定

2月8日，国家发改委网站发布了《汽车产品外部标识管理办法》(以下称《办法》)，规定在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车必须标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等，其中汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。

该《办法》规定，国产乘用车、商用车、挂车在车身尾部显著位置(在保险杠之上的后部车身表面上)，应标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等：汽车生产企业的合资各方，如将各自的中文汉字名称的简称或商标进行组合标注的，可不再标注生产企业名称。采用外购底盘的专用车应保留原底盘的商品商标、生产企业名称等，同时还应标注专用车生产企业的名称、商品商标、车型名称等信息。汽车零部件产品应标注生产企业商品商标或企业名称，具体标注方式由企业自行决定。

《办法》明确指出，其所称的“汽车产品外部标识”是指注册商品商标、生产企业名称、商品产地、车型名称及型号、发动机排量、变速箱型式、驱动型式及反映车辆特征的其他标识。而《办法》中的“汽车生产企业名称”则是指汽车生产企业在工商部门登记注册的企业名称或汽车生产企业《公告》名称。具体标注时，既可以采用企业全称，也可以采用企业简称，当采用企业简称时应在申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》时备案。

国内汽车生产企业(集团)的控股子公司可以按照母公司的要求标注企业名称或简称。

《办法》对所使用的标识提出了如下具体要求：汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。车长超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于25mm，车长不超过4.2m的车型，其中文汉字高度不得低于20mm。生产企业名称和商品文字商标必须采用同一材料标注。车型名称可以采用中文汉字，也可以采用字母，其文字高度不得低于15mm。汽车产品外部标识标注的内容应当与车辆产品标牌、车辆整车出厂合格证明等文件标注的内容一致。乘用车、商用车车身的前部和尾部标识中，汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等应能永久保持，不得采用油漆喷涂方式和不干胶粘贴方式。

张伯顺：规范汽车外部标识三部曲

关于汽车外部标识的问题，中汽协会市场贸易委员会秘书长、专家委员会专家张伯顺深有感触。早在2003年12月，张伯顺就写过一篇题为《洋品牌被快速强化》的文章。当时，新车型如雨后春笋，但神龙公司新出的车型，已不见东风的企业标志。一汽大众的奥迪A6、A4和高尔夫，天津一汽丰田的威驰，东风乘用车公司的阳光，上海通用的君威和凯越，南京菲亚特的派力奥等，在车身后部明显位置上已见不到产地、也觅不到厂家的标志。国企江淮的瑞风，车身前是现代的椭圆中的斜花体H，车身尾部标上江淮的英文字母缩写JAC。“不管你认可与否，跨国汽车公司实际上已将中国视为他们品牌汽车的制造基地，‘外国人造晶牌、中国人造汽车’，并且在中国销售”。“此风盛行，如不制止，仅仅从形式上看，中国就是跨国公司品牌汽车的制造基地。

2005年2月，张伯顺又发表观点称颂一汽丰田的做法。由头是一汽丰田汽车公司2005年1月进入市场的丰田汽车，在车身尾部粘贴上中文汽车名称。当时更换标识的，还包括天津一汽丰田的花冠、一汽华利的特锐、四川一汽丰田的考斯特、普拉多等。VIOS改为威驰。张伯顺认为“一汽丰田汽车公司认真执行我国的新汽车产业发展政策，值得称颂。但愿还有一些汽车产品外部标识不规范、不符合汽车产业发展政策、有违我国商标法的企业，与上海大众、一汽丰田汽车公司一样。”

在《汽车产业发展政策》颁布1年5个月后，《汽车产品外部标识管理办法》终于出台。张伯顺认为，“这是规范我国汽车产品外部标识的第三步，相信此举一定会对推动我国汽车生产企业增强质量意识和晶牌意识发挥重要作用。”

各方反应不一

《办法》出台后，华晨宝马汽车有限公司有关负责人表示，2006年5月1日以后，华晨宝马汽车有限公司在沈阳生产的宝马汽车车尾部右侧的“330i”“325i”等原标明车型的英文标识将全部由“华晨宝马”替代，和原英文标识一样，“华晨宝马”四个字也是银色。

与宝马一样，同样还存在未标识中文产地问题的上海通用各系列产品、国产奥迪、东风日产等企业也纷纷表示，他们已注意到了《办法》的规定，并已在新车型上着手考虑调整，但对于已出售的车型不可能“召回”作改动，仍会维持现状，现在各公司正在积极研究如何让新的标识贴在车身上既美观又明显。

资深汽车行业分析师贾新光认为，《办法》的出台，对汽车产业的影响主要表现在会突出中方制造能力，增加了中方平等对话权。如今合资企业的车型及品牌都是国外的，中方地位在车型上表现得越来越弱，长此以往消费者将淡忘中国制造商，这个办法出台后，就是防止中国汽车企业变成默默无闻的组装厂，保证其获得更多平等对话权。但他同时表示，《办法》不会影响跨国企业向中国引进更多品牌。

另有一些专家认为，在合资企业中，显著标明中文产地或国内生产企业的名称，不仅仅是企业守法经营的责任和义务以及对客户和消费者“知情权”的保护，更重要的是我国企业品牌战略的必然要求，是保护我国汽车企业自主品牌和引导自主开发的需要。

也有汽车经销商认为，《办法》正式实施后很有可能会掀起一股“揭牌风”。因为如果用户提出揭掉中文标识的要求，他们将会尽量满足。北京车主王先生向记者表示，如果他买的国产宝马车身有中文标识，他会选择把中文标识揭掉，“消费者坚持，经销商也会私下帮助揭牌，这种政策可能无法阻挠个人在流通领域的实际行为。”