新款卡罗拉要换装三缸发动机！动力增强/更省油，预计上市 卡罗拉换装1.5L三缸机替代威驰，一汽丰田正在走向低端？

近年来，由于排放法规愈趋严格和经济性的考虑，不少车企都尝试换装三缸发动机。不过从目前的情况来看，国内消费者对三缸发动机的接受度远远低于车企的预期。以通用为例，别克英朗和雪佛兰迈锐宝都曾选择换装三缸发动机，岂料销量大幅度下滑，如今迫不得已又换回了四缸发动机，销量也开始逐步回升。但即便有前车之鉴，仍有车企对三缸发动机念念不忘。

目前，笔者从工信部申报列表中发现了 一汽丰田卡罗拉的信息，虽然通过数据对比并不是此前猜测的加长版车型，但其中的信息仍足够引人关注，因为新款卡罗拉将换装一款代号为M15A/M15B两种型号的1.5L三缸发动机。根据申报的信息显示，这款1.5L三缸发动机最大功率达到了89kW，超过现款的1.2T发动机;此外，申报的6个车型型号百公里油耗为5.1-5.6L，也是优于现款的1.2T车型。而从定位来看，1.5L三缸卡罗拉将逐步取代目前的1.2T车型。据悉，新款卡罗拉三缸版将于2020年年底下线，并于2021年上半年正式上市。

外观方面，从申报图来看，新款卡罗拉延续了现款的设计语言，前脸上半部分依旧是通过镀铬饰条与车标相连接，下方保险杠处则采用多根黑色横置条装饰，拓展了整车的视觉宽度，值得一提的是，这一大嘴造型酷似即将中期改款的凯美瑞，可以说是目前丰田车型的标志性设计;此外，两侧的雾灯区域依旧是大“C”字造型，狭长的大灯内部采用了“L”型布局，整体而言颇具运动感。

车身侧面，流畅的腰线使得整个车身看起来十分自然，并没有像其它车型一样特意去凸显力量感，保留了家用车的范儿。车尾部分则十分简约，一根镀铬饰条贯穿车尾并与两侧立体式尾灯相连;此外，后备箱上的小鸭尾式扰流板给新车增加了运动气息。

尺寸方面，新车长宽高分别为4635mm/1780mm/1455(1435)mm，轴距均为2700mm。

配置方面，新车将搭载博世ABS系统，可选装LED式样前照灯和ETC装置;并且会根据车型的重量来搭配相应尺寸的轮毂，如1290kg车型仅配备15英寸轮毂，1345kg的车型仅配备16英寸的轮毂，其它重量型号的车型将提供15英寸与16英寸两种轮毂尺寸可选。此外，根据目前了解到的信息，新车极有可能会配备驾驶辅助系统。

小结：虽然在2018年时就有消息称丰田要布局三缸发动机的生产线，并于2020年投产，但保守的丰田直接把三缸发动机搭载在卡罗拉上还是挺让人吃惊，毕竟对于一汽丰田而言，卡罗拉是其最热销的车型，是其销量的保证，稍有不慎都将对品牌产生较大影响，所以此次尝试可谓大胆。

回到三缸卡罗拉本身，由于其特殊性，并且要逐步取代1.2T版本车型，所以，笔者预计其售价应该会与1.2T版本接近，并且不排除下调的可能;此外，在内饰配置上也将会有所升级，否则，以目前消费者对三缸车型的抵触情绪，真要为卡罗拉的未来而感到担忧。

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作为日系三强之一，丰田的一举一动都备受关注，而刚经历“召回”风波的它，最近在产品投放上又引起了大家的热议，网友纷纷表示丰田膨胀了。下面的时间，就让疆哥带大家来看看，丰田到底在搞啥事情。

1、 卡罗拉新增“三缸机”

三缸机，至今是个备受争议的话题，从别克英朗、雪佛兰迈锐宝XL、吉利缤越等车型，在尝试三缸后，都纷纷重回四缸阵营，可以看出国内消费者对三缸机依然有所忌讳。

可即便如此，作为丰田的明星车型，卡罗拉也要来试水了。从工信部的申报信息来看，新款卡罗拉将采用代号为M15A/M15B两种型号的1.5L自然吸气三缸发动机。

新款卡罗拉申报图

作为参考，现款卡罗拉采用的是1.2T和1.8L混动两种动力，均为四缸机。而此次申报的1.5L三缸机最大功率为121马力，比现款1.2T的 116马力有所提升。申报车型的百公里油耗为5.1-5.6L，和现款 1.2T的5.5L差距不大。

新款卡罗拉申报图

价格方面，参考现款11.98万的起售价，三缸版卡罗拉的有望将起售价拉低至10万以下。对比凌派的9.98万、轩逸的9.98万，以及朗逸的9.99万，甚至是刚上市的伊兰特(起售价9.98万)，届时卡罗拉在入门车型上的竞争力将会进一步增强。

本田凌派

日产轩逸

大众朗逸

现代伊兰特

说到这，估计大家都会想起同样是热门爆款的别克英朗，曾经一度因为换装三缸机而导致销量出现大幅下滑，最后不得不采取以价换量，并且重新换上四缸机才有所好转。难道正如有些网友所说，英朗会是卡罗拉的前车之鉴?

别克英朗

2、新款凯美瑞“换脸”

第八代凯美瑞上市之初就因为激进的设计而备受争议，而如今它的中期改款，似乎又将面临类似的问题。从工信部的信息来看，新款凯美瑞继续提供两种外观，其中普通版的新前脸比较受关注。

新款凯美瑞(普通版)

现款凯美瑞(普通版)

相比于现款，新款的大嘴造型有明显的调整。不少网友针对这一改动，认为新款凯美瑞的设计越来越趋向卡罗拉和雷凌，有点掉价的意思。

丰田卡罗拉

丰田雷凌

运动版车型的改动就相对比较小了，主要是两侧通风口造型的面积明显增大，看起来更加激进。

新款凯美瑞(运动版)

现款凯美瑞(运动版)

至于尾部方面，新款凯美瑞和现款并没有明显的区别，普通版依然是采用双边共两出排气布局，而运动版则采用双边共四出排气。

新款凯美瑞(普通版)

新款凯美瑞(运动版)

内饰虽然还未曝光，不过参考美版凯美瑞的改动来看，整体还是保持老风格，只是把嵌入式的中控屏改为悬浮式。

中期改款凯美瑞内饰(美版)

现款凯美瑞内饰

动力方面，新车继续提供三种动力，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机、以及2.5L混合动力系统。虽说这一代凯美瑞的销量一直都很坚挺，但却始终被雅阁压着打，此番中期改款似乎力度不大，会有翻盘的希望吗?

本田雅阁

3、丰田全新轿车“凌尚”

丰田已经正式对外官宣，将在广州车展期间一款全新轿车，定名为“凌尚”。目前曝光的信息显示，新车将基于TNGA架构打造，定位是A+级轿车，介于雷凌和凯美瑞之间。

新车轴距确定是2750mm，其它尺寸有待公布。而单论轴距的话，它已经比本田凌派和大众速腾要更有优势，届时空间很可能会是其一大买点。

动力方面，官方消息称，新车将搭载凯美瑞同款的2.0L自吸发动机，并匹配CVT变速箱，最大马力178Ps，最大扭矩210Nm。

价格方面，参考雷凌(11.58-15.28万)和凯美瑞(17.98-27.98万)，预计凌尚售价将在13-19万之间，上市后直接对标大众速腾(12.89-19.19万)。

大众速腾

关于新车的信息还有很多待披露，不过疆哥看到，鉴于海外似乎没有对应的车型，有不少人已经断定新车就是雷凌或卡罗拉的拉皮版，是一款专门迎合中国消费者的特供车。

说起特供车，当属大众的业务最熟练了。但关于丰田特供车的说法，就相对比较少。而凌尚作为丰田定位相对高端的紧凑型轿车，它是会吃老本还是带来新体验呢，这里先打个问号?

写在最后

可以看出，丰田这三款轿车的热度都是相当高的，而且还都带有争议。像卡罗拉戳中的是三缸，凯美瑞则是改款问题，至于全新的凌尚，目前身份不明，议论的空间更大。

当然，考虑到丰田本身的金字招牌，再加上已经打响名气的TNGA架构，尽管新车颇具争议，但疆哥相信新车也会引起不少消费者的“追捧”。至于更多新车的消息，后续疆哥会及时跟进，敬请期待!

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近日有媒体曝出， 一汽丰田威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化，本代车型在完成生命周期后将正式停产。

作为一汽丰田入门小型车，目前在售的威驰是其第三代车型。自进入中国市场销售以来，威驰以其售价、使用成本支出等经济性产品优势，曾获得不错的市场表现。

随着丰田加速TNGA架构下新车的推出，一直未能进行"TNGA化"的威驰销量逐年下滑。数据显示，2019年，威驰车系销量84361辆，月均销量维持在7000辆左右。今年1-11月份，威驰车系仅销售49318辆，同比下滑12.37%。找车网

此前曾有消息称，诞生于TNGA GA-B架构的YARiS将作为威驰的原型车引入中国市场，现在来看已经不能成为现实。并且，伴随威驰停产的，是未来一汽丰田将不会再引进小型车的消息。

取代威驰车系作为一汽丰田入门级车型的，是将搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉。即便这款1.5L发动机在功率上超过了现有的1.2T版本，但是，三缸机却一直因为其"抖动、噪音"的特点，不被中国消费者所接受。

此前，通用、吉利就曾在"试水"三缸机后，又再次转回四缸机。导致车企放弃三缸机的主要原因，主要是三缸机车型在销量上并不乐观。

虽然目前威驰车系的月销量下滑明显，但是仍然扮演构成一汽丰田整体销量的一部分。随着威驰车系未来停产，搭载三缸机的卡罗拉能不能弥补这一销量缺失?目前看仍待考证。

不过，考虑到1.5L卡罗拉将取代威驰成为一汽丰田入门车型的定位，意味着卡罗拉车系的售价区间也将被进一步拉低。或许这一举动是丰田为了应对排放和双积分政策的手段， 但不可避免的是"价格更低"的卡罗拉也将拉低一汽丰田的品牌定位。

从另一个角度来看，一汽丰田近些年陆续有兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等中高端车型相继停产，目前在20万-30万元级别的市场中，仅有亚洲龙一款车型。

通过11月的销售数据发现，雅阁销售24162辆，凯美瑞销售20022辆。和同级对手相比，亚洲龙在11月仅销售12640辆，相差甚远。

由此暴露出一汽丰田产品规划上的问题：TNGA架构只出现在了低端车型上;随着中高端车型远离消费者的视野，一汽丰田正逐渐失去在中高端市场的竞争力。

根据有关报道，一汽丰田在2021年的新产品规划中，除了卡罗拉1.5L版之外，还有ALLION、RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版、陆放和K-Cross等车型。虽然通过目前获取到的信息看到，RAV4荣放PHEV、陆放和K-Cross均将定位于中高端市场，但此时，随着消费升级趋势，中高端车市的竞争早已展开，一汽丰田的"后发制人"不免略显吃力。

尤其是走量车型卡罗拉价格进一步下探，拉低消费者价值认同感的同时，中高端产品一旦不能按照预期发力，将极大程度地影响一汽丰田明年的销售进度。而这又有可能让一汽丰田为了保住市场地位，陷入"以价换量"的竞争中。

届时，一汽丰田将要解决的首个问题，不再是如何布局中高端市场，而是怎样避免"走向低端"。

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