北京越野 最强越野军团 中国力量再战达喀尔！为何北京越野才能担此重任？

上海

车展即将拉开帷幕，作为自主品牌的核心代表之一，本届车展

北京汽车

是否会宣告新战略、新构想，实现品牌焕新，将以怎样的体系构建参展阵容，是否会有更多“京喜”，都成为行业与消费者最为期待的看点。

产品上，

北京X7

过去一直凭借“紧凑级SUV空间标杆”深受城市年轻家庭用户群体青睐，不过随着消费者对于用车需求的提升，老款车型的竞争优势逐渐减弱，而4月16日正式上市的新X7则更为契合当下都市生活家庭多场景的出行期待。本届车展也是它上市后的首秀演出。

北京

新X7在造型设计、智能科技、舒适体验和动力性能四大领域进行了全方位升级。增设女王副驾，以贴心配置取悦并肩前行的女主人;智能交互得心应手，再远的路途也不枯燥;高阶智能驾驶赋能，轻松且安全地驾驭各种路况。

而作为北京汽车重点布局的全新车型，BJ60采用非承载式车身+四轮独立悬挂结构，以开创性的“家玩”理念让越野回归家庭。正因如此，BJ60自去年底上市交付以来深受市场欢迎。

除了常规的BJ60五座和七座在售车型之外，北京汽车还将在本届车展推出一款全新定制车型，通过多达二十余项配置提升，融合豪华、古典、京韵，打造独属于“北京”的中式奢华体验，再次刷新我们对BJ60的豪华认知。

自首款BJ40面世至今已有十年，期间经历长轴版BJ40L发布，以及之后城市猎人版、雨林穿越版、致敬2020版、刀锋英雄版、环塔冠军版等版本相继登场。经过十年进化，BJ40不断丰富自己的产品谱系，已经从一台车变成了一个完整的产品谱系，也成为中国越野最强的单品军团。

十年间，BJ40不断通过赛场验证技术，以技术赋能产品。从可城可野、满足越野与城市出行双重追求的BJ40城市猎人版，到有最强素车之称、全能越野实战利器的BJ40环塔冠军版，完成2023年款更新的BJ40早已不是那个只有纯血越野性能和极致操控特性的“硬核战士”，还伴随着时代发展融入了对驾控享受、出行品质的提升。

除了上述介绍的车型之外，BJ80、EU5 Plus与魔方也将登陆上海车展。其中，BJ80集北京汽车技术、工艺、品牌内涵于大成，是推动中国越野向上的旗舰之作;EU5 Plus则以极高便利性和性价比傲视同级;与X7并称“双子星”的北京魔方自推出以来凭借“满配搜秀SUV”在潮酷风格、卓越动力和领先智能等方面的优质表现，为新世代的消费者带来更加多彩、时尚的生活。

此外，北京汽车还将带来一款概念车型，通过极具未来感的设计、优势技术的应用、卓越工艺的打造，凸显北京汽车以用户为中心的发展理念，传递让生活更美好的未来期待，提前感触到未来出行的具体模样。

继2022年市场销量突破10万辆之后，2023年一季度北京汽车再接再厉，实现销售3.23万辆，同比增长77%，生产3.32万辆，同比增长93%，产销均实现开门红。有理由相信，经过一年多的整合、梳理、优化，北京汽车已经对品牌的整体发展战略和价值体系有了更深入的思考与认识，此次上海车展，正是向外界展现北京汽车新战略、新价值、新产品的最佳时机。

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就在1月，2022达喀尔拉力赛烽烟再起，

北京

越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量，二度出征“炼狱赛场”达喀尔。在去年比赛中，

北京

越野车队靠着硬核的实力，首战便包揽新人组的冠亚季军，在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔，必将冲击更高的名次，在全球越野巅峰赛事上，为中国荣耀而战。

据悉，本次达喀尔拉力赛将继续在沙特阿拉伯拉举办，根据最新拉力赛路线显示，起点将定于沙特北部城市哈伊勒，然后顺时针向南、再向西南穿越，终点则设在了沙特第一大港口城市吉达，全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，这无疑考验着每位车手的心智和耐力，这样的挑战也正是这场赛事的

无限找车网

魅力所在。

勇敢者的游戏，“唯一”中国

汽车品牌

开启“炼狱”模式

绵延不绝的沙漠、崎岖陡峭的岩石，甚至泥泞不堪的沼泽等，都是达喀尔拉力赛程中最常见的

风景

，白日高温、晚上严寒，天气的变幻莫测让赛事更添挑战，这便是全球最具挑战性的“炼狱”越野赛事，是越野界最为神圣的顶级赛车运动。

而除了复杂严峻的地形和变化无常的天气，每位车手还将面对超长的赛程和主办方苛刻的规定，在比赛中，不能加油，特别是考验耐力的马拉松赛段，没有停歇、没有补给、没有后勤，每天仅依靠主办方规定的少量水和三明治来充饥，这也就说明了为什么达喀尔拉力赛完赛率极低。因为这是一场车技、耐力、勇气，综合的极限磨练，是一场人与自然的终极考验，是真正的勇敢者的游戏。

而即将开幕的达喀尔拉力赛中，赛程从去年的7646公里增加到今年的8375公里，难度系数再度升级，同时，和往年的独立赛事不同，今年的达喀尔将成为国际汽联新的越野世界杯的揭幕战，可见该项赛事在越野界的至高地位。而在达喀尔拉力赛历史上，中国越野人正在书写属于自己的荣光时刻，作为唯一参赛的中国汽车品牌车队，继2021年1月首次出征达喀尔满载而归后，“中国越野国家队”

北京

越野车队此番再度出征，迎战达喀尔“炼狱”，续写中国越野传奇。

二刷达喀尔拉力

，北京越野

雄心勃勃

为什么

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越野能作为唯一参赛的中国汽车品牌，这是自信和勇气的表现，当然也是专业技术与硬实力的综合表现。

北京

越野拥有的国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴，这就是其底气之源泉。要知道，

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越野的越野专研史可以追溯至60多年：从1965年首款

北京

212越野车亮相到今天包含BJ40系列的庞大越野军团;近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地，都是

北京

越野的技术与品质保障。

去年首战达喀尔拉力赛事，当三辆BJ40改装而来的越野拉力赛车在沙漠戈壁呼啸而过的时候，全世界都看到了中国越野车的强大性能和越野人的高超车技。经过去年赛事的沉淀，

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越野积累了充分的经验，而张国宇潘宏宇，王牌车手与

领航员

的组合无疑让

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越野具有了更胸有成竹的底气，他们的身经百战、他们的执着热爱都将成为达喀尔拉力赛中获取好成绩的保障。

当然，你可千万别忘记了他们的好伙伴，为达喀尔拉力赛全面升级的BJ40赛车，它凝聚了无数人的心血和技术迭代，融入了

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越野突破一切，挑战自我的内核。

为什么北京越野担起了代表中国力量的重任

?

面对达喀尔拉力赛的重重困难，无数车企折戟沉沙，为何

北京

越野能成为代表中国出战的中坚力量?

回顾，

北京

越野车队历年参赛成绩，从2016年的首次参加环塔拉力赛到2021年达喀尔拉力赛首秀，用一句话总结就是叱诧风云。

2016年，

北京

越野首次参加环塔拉力赛就夺得厂商组亚军;2017至2019赛季，斩获三连冠的佳绩。其中2017赛季包揽全场冠、亚军;2018赛季厂商组冠军及国家四驱组冠军;2019赛季包揽全部8个赛段“金头盔”，全场总成绩包揽冠、亚军，国家四驱组冠、亚、季军，俱乐部杯四驱组冠、亚军，荣获共计16座奖杯。

在丝绸之路2017赛季获全场亚军、四驱组冠军;2019赛季包揽国内赛段全部三个赛段冠军，荣获国家四驱组冠军及俱乐部杯冠军。

亚洲巴哈拉力赛中，2018赛季收获四驱组冠、亚军;2019赛季获全场冠军，四驱组车手冠、亚军，车队冠军及两个飞车王，同年又荣获CCR国家四驱组年度车队冠军、年度车手冠军、年度

领航员

冠军。

除各项拉力赛事中荣获各项荣耀外，

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越野也为国家级任务保驾护航。继2019年与“探月”工程达成战略合作，2020年

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越野与“探火”工程结缘到全程参与嫦娥五号出征、返回整体任务，全面赋予

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越野品牌与中国航天千丝万缕的联系。2020年同年，

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越野再一次成为了历史的参与者和见证者，成为珠峰高程测量的自然资源勘测作业车，越世界之巅，完成了“了不起的挑战”。能够审批如此众多的荣耀光环是

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越野对专业的信念与倔强。

而继承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版，刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”，全球限量2021台，上市仅98天就售罄。对于这款越野车，不少网友纷纷呼吁取消限量，以满足他们的购车需求。

可以说，

北京

越野每一次的高光时刻，都证明着越野圈对

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越野实力的认可;说得更直白些，

北京

越野是中国越野品牌的引领者。

结束语：

从专业达喀尔拉力赛到日常越野生活，

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越野都能独挑大梁、轻松胜任，这都得益于其为越野而生的

理念

和性能出众的产品，为人们的越野人生赋予了更多的热情和保障。突然想起Thierry Sabine的另一句话：“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”而BJ40正是你开启这扇门的钥匙，这也是

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越野存在的价值所在。

广州车展是中国车市的“期末大考”，也是一年来汽车市场的“风向标”。纵观全年，越野车成为了各家厂商在汽车市场的“必争之地”。在这其中尤其是中国品牌，以专精60余年越野车的北京越野和今年大力回归越野行业的长城车为例，二者频频发力越野市场，分别推出BJ40系列的多款车型与“ 坦克300”等车型，有力助推了越野热年。专业越野BJ40从单一车型至今多款产品齐备形成军团与强调科技感的坦克300“亦敌亦友”，它们之间互相即有相互竞争的交叉之处“硬派越野属性”，又有明显的指向性区隔。

如今，广州车展上两家企业的展台又紧紧相连，真可谓一对“欢喜冤家”。两个专业的自主越野车品牌当面锣对面鼓地“斗法”了起来——北京越野和长城两家老牌越野车品牌的展台仅仅一路之隔，这是妥妥地短兵相接的节奏。是老牌的北京越野能胜出，还是人气新丁长城能折桂?抑或是两家都能从对方身上受益匪浅，携手进步?我们还得走进现场深入考察考察。

2020年对于中国硬派越野车圈是个重要的年份，看看广州车展的盛况就知道了，两家头部企业长城和北京越野都下了大力气，力图一起把市场的蛋糕做大。一直在硬派市场独占鳌头的北京越野将旗下的主销车型BJ40进行了版型化的产品丰富，短轴版回归、完全合法的原厂重度改装车BJ40雨林版、甚至在传统硬派越野车的“死穴”驾乘舒适性上也下了大力气投放了更“体贴”的城市猎人版。翻开硬派越野车的销量表，不难发现这个市场被BJ40牢牢把持，看似不起眼的BJ40是这个市场里当之无愧的领导者，正如我们平常说的“隐藏大佬”一般，看似不显山不露水，却不声不响间占上了巨大的地盘。

而身为国内最大的SUV制造企业，长城集团的研发实力也无需质疑，伴随着全新的硬派平台“坦克”的诞生，这个传统SUV大厂迫切需要一款真正的硬派产品来充当自家的精神旗帜，旗下魏派品牌的最新车型坦克300就是这一代表，标准的纵置布局、后轴整体桥悬架、硬核的造型，坦克300是台呼声极高的硬派新车。

不得不说，虽说BJ40和坦克300的造型都相当刚猛，也都采用了非承载式车身、后硬轴悬架和四驱系统，大家也都带了机械式差速锁，通过性远非常规车型能类比，但本质上来说BJ40和坦克300间的区别是一道巨大的鸿沟——BJ40是台纯的不能再纯的硬派越野车，而坦克300则是台硬派到极致的SUV，这两者间的差距就像狮与虎一样，尽管大家都是猛兽，都号称万兽之王，但实际上并不算一回事儿。

看看这两台车的“生命线”四驱系统，你就能明白BJ40与坦克300之间的巨大差异了。BJ40使用的是最硬核、可靠性最出色、也是最传统的机械式分时四驱系统，硬朗的切换按键就直直地挺立在中控台上，动力的切换全靠机械齿轮的硬啮合;而坦克300使用的却是一套来自博格华纳的，以电控多片式离合器作为核心驱动单元的电控四驱系统(否则并不需要长城大力宣传的第三把中央差速锁)。尽管可以实现两驱四驱的切换，但在四驱系统上的分异直接造就了两款车巨大的鸿沟。

对于BJ40来说，它的核心任务就是载着驾乘人员前往任何地方，因此在BJ40身上出现的设计都是纯粹的设计服从于功能——内置的防滚架并非哗众取宠的玩具或者增加野性的手段，而是在可能的翻滚与扭转中保持车内成员生命安全的重要防线，可拆卸车顶只是套附赠的小甜点罢了;狭窄的车头设计也绝非凹造型的刻意之作，而是为了尽最大的可能减少雨林穿越中可能的钩挂和盲区;大幅度凸出车身两侧的外翼子板为何要夸张地远离轮胎，硬生生扩出一个大轮拱?给BJ40换上6寸升高套件、安上重型越野轮毂和泥地胎之后你就明白了，这单纯就是为了避免车轮行程剧增后轮胎蹭上车体的设计罢了。作为老牌的越野车企业北京越野很清楚硬派消费者需要什么。

在坦克300身上你同样能感受到长城作为SUV市场一哥的强大实力，一切让人紧张的机械元素全都在坦克300上消失不见，只有恰到好处的那几分肌肉感。大面积的塑料轮拱和前后护杠将坦克300的野性的衬托得相当到位，还能兼顾一定的耐用性。拉开车门，宽敞的车厢和遍布的电子按键能让绝大多数人心满意足，尽管它并不是追求极限的硬派选手，但它使用的这套电控四驱系统依旧提供了机械式差速锁，能够应付不少的崎岖路况。坦克300上也不乏一些为了越野性特意设置的设备，例如增强的重型尾门合页、特意加宽的高强度B柱、可锁死的尾门阻尼杆等等等等，但大家在被坦克300不错的通过性而折服时请始终记住——坦克300依然是一台越野性能很强的SUV，不是台纯种的越野车，这就像当年的V73对上LC105一样。坦克300确实很强，但如果要在玩家手里拼极限、拼攀爬，再多的不甘也只能让位于真正的越野车BJ40。

当然如果离开越野场地，坦克300的优势便体现出来了，电控四驱系统的公路表现确实要优于机械四驱，基于SUV标准打造的新锐内饰也比传统的越野车BJ40要时髦，这算是血统压制。好在BJ40也刻意强化了铺装路面的表现，北京越野的工程师通过扩大消音器容积、改善气密性、升级座椅、追加隔音物料等等方式为BJ40补强了这一项大短板，这么多年的经验也不是吃素的，他们成功地把BJ40打造成了一个车系，针对不同程度越野爱好者的越野需求能拿出来不同的产品，这是其他厂商没做到的——这让它在铺装路面上面对坦克300这样的硬派SUV时，不至于毫无招架之力。毕竟泥地胎前众生平等，即便是来自天顶星的NVH改善手段也无法隔绝大花纹越野胎的震动与噪音，更别说非承载车型先天在NVH表现上就是弱势。

玩硬派越野车的硬派消费者是个很特殊的圈子，他们其实不太在乎一台车能给他们多少原厂配置，前脚4S店后脚改装店的现象比比皆是，原厂配备的前后杠、轮胎和悬架在这些车上的生存时间甚至只能以小时计算。玩改装必须要有大量的改装零部件可选，这就是我们常说的“可玩性。而在这一点上，老牌的BJ40要大大强于新秀坦克300，毕竟是以一己之力打下硬派越野车市场半壁江山的狠角色，无论是国际大牌ARB、Warn、Jaos还是无数的国内厂家都有完备的BJ40改造方案，就像轿车圈的飞度那样。甚至BJ40还推出了原厂的“爆改”版本雨林版，原车就带了竞技杠、升高套件、护板和重型越野胎，可谓是“到手即玩”，而且完全合法。

相比之下作为新秀的坦克300在这点上要大大落后于BJ40，新车型必然需要一个等待后市场开发的阶段，不过长城全新的坦克平台将远远不止有坦克300这一款产品，或许在不久的将来我们也能看到琳琅满目的坦克300改装配件，但在现阶段，后市场上依旧是BJ40的自留地。

你方唱罢我登场，这句话来形容2020年的中国越野车圈是再适合不过的了，作为统治了硬派越野市场的“大佬”，BJ40在今年再接再厉，不单强化了自身以往的优势，还针对传统硬派越野车的短板NVH上进行了针对性的改进;但作为后来者，坦克300确实以硬核的设计和不错的越野表现吸引了一大波粉丝，由一家独大变成龙争虎斗，明年的国产硬派越野圈子有好戏看了，尤其是在中国品牌越野产品频发。

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