大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑 感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

今天找车网小编为大家带来了大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑 感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、花小钱办大事，大众揽巡这价格够新势力喝一壶的
• 2、大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑
• 3、感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

花小钱办大事，大众揽巡这价格够新势力喝一壶的

开 揽巡 的应该是什么样的人？我觉得应该是像马东锡一样的猛男奶爸，从里到外透露着的就是一个字，猛！

但要论起奶爸车，看了 理想L7 好像不会再考虑揽巡了吧，不过咱们既然都是奶爸了，肯定要精打细算过日子才行，理想L7虽好但也是他贵啊，那何不看看 大众 揽巡呢？毕竟他只要25万不到。

看揽巡你得分两步，一步看外，一步看里。

揽巡还玩灯光秀，这很不大众

作为一台车长接近5米，车高接近1.8米的车，不管怎么看他都是非常的大。如果我在路边看到这样一台车，从里面钻出来个绿巨人我都觉得非常合理。

揽巡的前脸看起来非常稳重威猛，前脸非常有大众的家族化语言，无论是进气格栅还是大灯，都是把大众标抠掉也知道这是大众前脸的那种。但你这么看就草率了，揽巡的外观可不止看上去那么简单。

不同的地方在翼子板上，有一条灯带从前脸向A柱方向进行了延伸，不得不说，这就是点睛之笔，前脸一下子就年轻了不少，如果能亮到车门处，我愿意称之为绝杀。再有一点，会亮的车标就对了嘛，科技感这不就来了吗，不得不说，车灯就是最好的医美。

不仅是前脸，在车尾除了贯穿式的尾灯，车尾的车标也是会亮的，行李架，门把手，总之这些点亮轮廓的地方，全是灯，在夜晚把灯打开在路上行驶，回头率肯定低不了，都说 奥迪 的灯玩的好，大众也不赖嘛。

而在侧面就可以很明显的看出揽巡犀利的线条设计，上下两条腰线贯穿车身，硬朗无比，这样简约的设计就很适合各位性格沉着稳重的奶爸。

真大五座SUV，也是移动的家

坐进车内首先看到的是一个大双联屏，10.25英寸的液晶仪表和12寸的中控屏，并且他的车机是支持下载第三方应用和carplay的，在使用的便利性和丰富性上都不错。

接着就是他的中控台上的置物箱，非常大，可以放下14瓶矿泉水，在深度和宽度上都非常惊人，毕竟这台车那么大嘛，空间肯定是很好做的。

在二排也有三到四拳的距离，这并不算什么很值得表扬的地方，但同样是得益于3米的轴距，在二排地台并没有纯平的情况下中间位置依旧有着不错的乘坐体验，和某些伪五座 SUV 比强多了，买一台五座 SUV 只能坐四个人的话就太可笑了。

并且揽巡在做到地台微微凸起的情况下，车身侧面也没有很高，在家里有老年人或者孩子需要上车的时候就比较方便了，也不需要用到踏板。

除了支持靠背多级可调，揽巡的二排支持纯平放倒，并且在放倒时，二排坐垫会向前伸并且向下陷，这就可以得到一个纯平的后排空间，这不就是一张床吗？没错，移动的家。 找车网

同样得益于大车身，二排躺下一家三口也是毫无问题，这对三口或者多口之家的奶爸非常重要。

让任何人都能开大车，确定揽巡是两吨？

动力方面采用大众EA888的2.0T发动机+7档位湿式双离合变速箱，百公里加速9.1s，适时四驱，底盘方面采用了前麦弗逊后多连杆的结构。看起来很普通的配置，但在我进行了一次试驾之后，才明白一句话，“用料归用料，调教归调教”。

在加速方面，确实说不上多快，毕竟在电动化试驾，大家都恨不得都把加速能力干到2秒以内了，但把动力做到很线性，而且随叫随到确不是一件简单的事。

在我进行试驾揽巡的过程中，能感受到辆在随着我每加深一点油门而提速，你说他跑的多快，真不能这么要求，即使有2.0T他车身也有2吨多重啊，在进行刹车时车内感觉到的点头幅度也比较小，对于车内的乘员十分友好。

在操控方面，我本以为揽巡这样一台大车开起来会很笨，之前我开过的霸道就非常的笨重，尤其是在过一些狭窄路段时就要很小心，怕剐蹭到车身。但揽巡的试驾员告诉我不必担心，大胆开就好。

除了电子转向的助力让这台车开起来完全不像一台两吨重的车以外，轻便又灵活，方向盘的虚位感夜很小，在轻微晃动方向盘时就能感觉到车身也在随着方向盘一起晃动。

在转向时，揽巡的转弯半径也很小，在过一个大概有一个半车身宽度的路口进行转向时，也是轻松就转了过去，这不是仅看就能看到的，调教的东西，只有用才能感觉的到。

结语： 现在的很多车都堆了很多的料，恨不得一斤饺子皮塞下十斤馅，但是馅多了就串味了。车也一样，配置太多了，就容易出问题，各司其职，各种部件能干好自己的工作才是最实在的。

在国内汽车市场疯狂内卷的同时，合资车确实已经赶不上时代了，但大众揽巡让我觉得，大众的调教水平不是很多国产车疯狂堆料就能比下去的。

确实，料多让人看的很爽，但用起来就不是那么回事了，相反大众的调教让我感觉到看不见的调教水平才让我觉得他还是很难被现在的国产品牌打败的，国产车依旧还有很长的路要走。

而对于各位奶爸而言，用的舒心，安心，才是最重要的，你也不想在4s店整个固定车位吧，说了这么多，各位奶爸觉得25万不到的揽巡是你心目中的奶爸车吗？

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大五座硬核表现拉满，一汽-大众揽巡不容小觑

自2018年启动的SUV战略， 一汽 - 大众 凭借着 探歌 、 探岳 、 探影 和 揽境 等车型的一套“创新组合拳”，形成了覆盖小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV及大型SUV细分市场的矩阵布局，初步完成了满足用户对SUV车型多元需求的战略使命。

而在去年11月，一汽-大众全新大五座SUV 揽巡 正式上市，填补了探岳与揽境之间的市场空白，使一汽-大众的SUV产品矩阵实现了从小型到紧凑型，从中型高端到中大型五座再到大型七座SUV细分市场的全覆盖。

现阶段，随着一汽-大众在新能源赛道的持续加速，揽巡也普遍被外界看做是其在燃油车领域的“收官之作”。同时，揽巡的推出并不意味着一汽-大众SUV战略的结束，而是打开了在SUV市场中的新局面。那么这款大五座SUV开起来又会带来怎样的表现呢？

充沛动力带来出色驾驶质感

在动力方面，揽巡搭载了与一汽-大众揽境相同的2.0T高低功率两种发动机,最大功率分别为162kW和137kW，传动系统方面匹配的7速湿式双离合变速箱，以及带有第六代博格华纳-瀚博差速器的4-Motion四驱系统。

此次试驾地点被安排在新疆伊宁，道路条件丰富，最高海拔还超过了3000米，对于车辆的动力性表现也有着更要的要求。

其实揽巡搭载这套动力系统我们已经十分熟悉，从实际驾驶感受来看，也完全能够满足日常驾驶的需求。2.0T发动机拥有足够的“底气”来驱动这个“大家伙”。同时，揽巡还拥有多种驾驶模式，能够应对在各类路况条件下的驾驶需求。

在城市道路和高速路况下，处于经济和舒适模式下的揽巡油门相对平稳，闲庭信步般地在车流中游走，并可以时刻保持着燃油经济性。相比之下，运动模式或许更容易被大多数用户接受。更加积极的油门响应让揽巡可以尽可能地压榨变速箱每一个档位下的动力。

七速湿式双离合变速箱表现称职，在绝大多数情况下都能带来丝般顺滑的驾驶感受。同时，在多种驾驶模式下，通过换挡拨片将档位升至7档后以120公里/小时的速度巡航，发动机的转速还没超过2000rpm，这对于燃油经济性也有了极高的保障。

虽然车身庞大，但在驾驶过程中，并不会给人一种“行船”的感觉，前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，以及DCC动态底盘控制系统很好地提供了侧向支撑，即便在做出高速转向并线等动作时，也能够为车身提供稳定的侧向支撑力。

除了常规的公路试驾，揽巡在非铺装路段中也展现了自己的实力。得益于高离地间隙，和搭载的第六代博格华纳-瀚博差速器的4-Motion四驱系统，揽巡在面对复杂路况时也能带来出色的越野水平。

此外，由于采用了短前悬的设计，揽巡的驾驶视野也十分出色，这样的特点在面对非铺装路段时自然也能够用更从容地姿态去应对。而面对类似于交叉轴的路况时，也不用担心会有托底的情况发生。同时，较强的车身刚性让揽巡在通过颠簸路面时，也不会让车内乘员有过多的晃动而影响舒适性。

值得一提的是，揽巡的NVH表现也足够让人感到惊喜。尤其在高速驾驶时，双层玻璃可以有效地将各种噪声隔绝于车外，即使车速超过150km/h，在车内的乘员也依然能够悄声细语地交流，带来更加高级的驾乘感受。

硬核设计满足全场景需求

作为一款大五座SUV，揽巡在外观方面采用了全新的灵牛外观设计，奔牛式前脸造型，在灵牛设计语言下，突出了威猛的气场。横向的设计元素拉宽了前脸的视觉宽度，并让进气格栅更好地融入到整体中。

全新的灯光设计语言，以“火”为灵感对灯光进行创新性设计。车头和车尾均采用了大众标志性发光VW徽标，搭配智能灯光动态效果，带来了全新的视觉体验。 幻影 光环全身型外饰氛围灯，也让揽巡成为了大众首款采用全身型外饰氛围灯的车型。

在大众“黄金比例”空间设计概念下，揽巡的车身“三围”达到了4949mm x 2015mm x 1772mm，配合2980 mm的轴距，让揽巡成为中大型五座SUV市场车身最宽的车型。而车尾的垂岩式造型，在尾部形成了一个简洁干净的型面，从空气动力学角度优化了性能，又从设计角度巧妙地将行李箱下沿隐藏其中，进一步提升尾部造型的辨识度。

内饰方面，揽巡简约的线条设计，Freestanding悬幕连屏设计，让10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏连为一体，超高清大屏科技不仅极具视觉震撼效果，还集成了车内所有功能，让信息一目了然。

得益于宽大的车身，揽巡前排头部活动空间可达1031mm，后排可达974mm，在竞品中处于领先地位。二排腿部空间达1856 mm，身高1.8米的成年男性坐在车内也可以灵活调整乘坐姿态。

大五座经过一番体验，揽巡表现出了极强的产品实力。除了出色的动力表现能带来提供充足的驾驶信心外，更加实用大五座设计也让它能够应对家用、商务及长途出行等各种用车场景。目前在合资品牌推出的大五座SUV车型中，大多数产品都是昙花一现，只有极少数车型能够持续赢得用户的青睐。从产品力上看，揽巡凭借着更出色的硬核实力，也一定能够在细分市场中取得新的突破。

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感受大五座的魅力 试驾一汽-大众揽巡

不到新疆，不知中国之大，不到伊犁，不知新疆之美！在这片看不完、走不尽的广袤之地，我们驾驶着 一汽 - 大众 揽巡 一路驰骋，“年度爽局”，就从登车的那一刻，开始了。

相信不少人和我一样，第一眼看到一汽-大众揽巡，都得感叹一句，这车真是太大了，但大的既威武又精致。从设计层面来说，大众系家族式的基因其实在不断改变，虽然始终遵循着规整、严谨的大框架，但细节却在不断进化。

从揽巡上，能感受到巨大尺寸带来的力量感，但在细节上，又能够传递出优雅气质。每一根线条的运用都很阳刚，但在收尾时，又能够给到圆润的弧度。

作为一款中大型SUV，一汽-大众揽巡有着4936*2015*1756mm的长宽高尺寸以及与同平台 揽境 相同的2980mm的轴距表现，但因为略为缩小的尺寸，一汽-大众揽巡在视觉上以及侧身比例上，相比揽境似乎要更加灵动轻盈一些。这样的尺寸，对于一台大5座车型来说，可以留给了设计师在空间上创造更多可能性的机会。

高透光带熏黑的贯穿式尾灯内部，辅以X型LED灯组，夜间点亮时有着极高的辨识度，这是目前大众最新的家族化元素之一，配合扁平质感的Logo，甚至还有了一些“电”味，很符合年轻消费者的审美。下包围大面积撞色，两侧内嵌双边共四出式排气装饰，野味和运动氛围都有了。

进入车内，尽管遮住方向盘上的Logo，你依旧可以识别这是一辆大众系的车型，但无论是整体质感的表现力还是极为规整的功能区布局，都在诠释着这不是一辆“普通大众”。

首先选材用料方面很是厚重，皮质、饰板等不同材质的叠加以及配色，都体现出了强烈的层次感，同时，贯穿式空调出风口以及双联屏设计所运用的大量横线条，又拓宽了整体的视觉宽度。

双联屏由10.25英寸仪表以及12英寸中控屏构成，没有帽子，没有遮挡，美中不足的是亮屏后黑边稍宽，但无伤大雅。至于内置的车机系统，以30万元价格来横向对比其他同价车型，无论是UI设计界面还是滑动流畅度、APP响应速度都稍显滞后，不过菜单逻辑较为清晰，没有什么上手难度，功能性方面也能够满足日常驾驶所需和基础的娱乐需求。

一汽-大众揽巡的座椅设定，可以总结为“宽大舒适”，造型方面并没有什么讨巧之处，除了棱形格纹缝线以及撞色之外，相对比较平庸，但乘坐质感颇为不俗，无论是表面的皮质触感、软硬度以及对身体的包裹性等方面的表现，都比较理想。

前排座椅具备通风加热、8向电调以及4向腰托等，功能性也令人满意。

揽巡的后排空间绝对可以称得上是奢侈，无论是腿部、头部以及横向空间，都非常宽裕，后排乘坐三名彪形大汉都绰绰有余，当然，四人驾乘就更为理想。同时，后排也保留了比较不错的舒适性功能，比如4档的电动调节、可调节的宽大头枕以及带杯架的后排中央扶手，都能够满足慵懒的“瘫坐”状态。

作为一台大五座设定且自带远途出行标签的中大型SUV，一汽-大众揽巡也必然有着出色的后备箱空间。第二排除了支持4/6放倒之外，完全放倒后也能够形成一个有着近2米进深的纯平“大床”，可以轻松满足双人舒适睡眠的需求，这或许就是大五座车型，最大的魅力所在。

动力方面，一汽-大众揽巡全系都搭载了高低功率的EA888 2.0T引擎，全系四款车型中，两款前驱车型最大功率为186马力，峰值扭矩320牛米，而两款四驱车型最大功率220马力，峰值扭矩为350牛米，传动方面则均匹配了7速双离合变速箱，四驱版本匹配的是博格华纳瀚德Haldex第六代全时四驱系统。

我想稍微对大众系有些了解的车友，这套数据应该已经倒背如流了。虽然一汽-大众揽巡的自重已经超过两吨，但开起来依旧十分轻快，无论是起步阶段积极的油门响应还是中高速域的巡航表现，综合表现都非常的“德味十足”，并且，揽巡配置的包括经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化以及雪地等7种驾驶模式，在油门响应、换挡以及转向手感等方面，均能呈现出不同的质感。

7速湿式双离合变速箱的表现，依旧非常成熟可靠，日常驾驶中，积极升挡的特性，总是能够将转速控制在一个相对合理经济的区间。

但是在中速时深踩油门，降挡动作也没有丝毫迟疑拖沓，甚至不惜连降多挡来快速抬升转速，以获得充沛的扭矩支持，所以只要舍得踩油门，这台大尺寸的SUV，依旧能让你亢奋起来。

采用MQB平台而来的揽巡，在底盘规格上走的是平实路线，前麦弗逊后多连杆的结构，中规中矩，在比较不错的NVH水准包装下，铺装路面巡航时确实也能够捕捉到一定的高级感。

但在连续颠簸路面时，底盘对路面振动的反馈就比较直接了，表现并不沉稳，对振动的过滤、对车身的稳定都显得不是很给力，另外，在快速过弯时，会较为容易的感觉到上限不高，较大的自重也让悬挂支撑性有些不足，行程吃的较深。

或许在动态层面，一汽-大众揽巡并非尽善尽美，不过考虑到这台车的定位，显然与城市工况或高速路接触的频率会更多，也就是说，除非是刻意创造困难有意为难TA，否则正常驾驶时都能够确保不错的易驾驶性和乘坐舒适度，就这点来说，一汽-大众揽巡已然算是十分出色了。

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