竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标 对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持

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本文目录一览：

• 1、长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争
• 2、竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标
• 3、对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持

长城举报比亚迪排放不达标，比亚迪：反对不正当竞争

​

真 · 掀桌子

”

作者｜王磊 楚门

长城 和 比亚迪 ，掰了。

今天上午，长城汽车发布声明，称比亚迪旗下两款热销车型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，采用常压油箱， 涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

这则声明一经发布，就迅速发酵，短时间内冲上了热搜，阅读次数达到1.2亿次。

比亚迪也很快做出回应，第一句话就表明了态度：

“我们 坚决反对 任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！”

比亚迪称，长城的检测报告无效，不能以此作为依据，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。

并表示自家的“插混技术有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单，”希望大家多做有益于行业和中国品牌的事情。

01

两份声明互怼

长城的声明全文共300余字，只说了一件事， 向有关部门举报了比亚迪 。

以下是声明原文：

2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案:

(一)有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为;

(二)依法应当或者可以给予行政处罚;

(三)属于本机关管辖;

(四)违法行为发生之日起到被 发现 之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

右下角的署名为 加盖了红章 的长城汽车股份有限公司。

这份声明在车圈可谓是一石激起千层浪，毕竟今天比亚迪旗下王朝网络的 宋Pro DM-i冠军版即将召开上市发布会。

长城方面也大方承认了这则声明，称情况属实，以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展，后续长城汽车也 会对整件事做一个解释 。

就在长城发布声明后的不到两小时，比亚迪在其官方微博回应了此事，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力！

对于长城所举报涉及的两款车型，比亚迪表示，测试车辆 由长城购买、保管并安排送检 ，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。

“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其 检测报告无效 ，长城不能以此作为依据！”

最后比亚迪则再次表示对自家混动技术的自信，同时也欢迎各方监督，并指出新能源事业发展和中国品牌成长的不易，呼吁大家多做有益的事。

在这份声明里，比亚迪一连用了 7个“感叹号”！

比亚迪品牌及 公关处总经理李云飞 在该声明下评论称：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明，阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

虽然这件事一时半会还不会有定论，但网友已经开始吃瓜了。

不少人认为长城在比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市的当天发声明，多少有点醉翁之意不在酒。

也有网友认为，如果真的有问题举报对消费者来说是好事。

网友对长城实名举报比亚迪一事背后的热议，也从侧面反应出，当下国内汽车行业竞争激烈程度。

业内人士指出，竞争已经从单纯的舆论战上升到了技术、法规层面。

长城和比亚迪并不是没有过蜜月期，同作为国内自主品牌的代表，双方最令人津津乐道的还是 商标“魏”的转让 。

当年比亚迪打造王朝系列车型时，作为备选几乎把中国古代所有朝代都的名称都申请了商标注册，其中就包括“魏”，“魏”在2016年1月申请，2017年正式注册通过。

2016年11月，长城汽车正式发布 新品牌WEY ，中文名为“魏派”，后又改成了“ 魏牌 ”。

2021年4月，商标“魏”转让申请收文，9月15日核准证明打印发送，完成了全部转让流程， 由比亚迪转至长城汽车名下。

02

常压油箱和高压油箱的区别

一般情况下，在整车的排放污染中，由 燃油蒸发 造成的污染约占总量的15％。为了降低这种蒸发污染，控制燃油箱逸出的燃油蒸气，一般会在与油箱连接的发动机上采用 燃油蒸发排放控制系统（EVAP） ，也叫做活性炭罐清污控制系统。

这种系统的工作原理，通常是通过电磁阀控制管道的真空度的通或断，来实现对燃油蒸气的控制。

也就是说通过油箱与碳罐之间的压强差异，来实现让燃油蒸气吸入发动机中，从而被炭罐中的活性炭所吸附，达到控制蒸发污染物的目的。

而混动车型由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气常年累积，无法及时充分冲洗，从而增加了油气污染物从炭罐大气口溢出的风险。

针对这种情况，车企要么设计 大体积的碳罐来吸附 ，要么就让蒸汽在系统内多储存些。但是大体积的 碳罐成本 也随之上升，还会占据有限的空间。

所以为了应对日益严格的排放标准，车企们在混动车型的炭罐系统目前普遍设计成 非整体仅控制加油排放炭罐系统(NIRCO) 。

其最大特点就是活性炭罐只吸附加油时产生的油气，而其他工况产生的油气需存储到油箱或者排放到发动机内。

这套系统就涉及到两个重要的零部件， 高压油箱和油箱隔离阀 。

这种高压油箱就是比普通油箱耐压力更高， 多设置一个油箱隔离阀 ，不让蒸汽往碳罐跑。

对于混动车辆，为了收集行驶过程中油箱内挥发油气，油箱都采用高压密闭油箱的形式，此类油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力

这种高压油箱比普通油箱耐压力更高，多设置一个油箱隔离阀，不让蒸汽往碳罐跑。这也意味着 高压油箱的成本要明显高于普通常压油箱 ，并且常压油箱也 并不适用于混动车型上 。

这也就是长城在公开声明中，为什么特意提到常压油箱的原因。 找车网

03

做好打硬仗的准备

长城公开举报比亚迪可谓是“火星撞地球”，同属于国内民营汽车企业的巨头与领导者的行列，如今却强势对峙。

根据长城官方数据， 2022年长城累计销售新车106.17万辆 ，新能源车型销售11.99万辆，海外销售17.22万辆。

而在刚过去的4月份，长城销售数据显示，销售新车 93107辆 ，同比增长了73.14%；新能源车型销售14863辆，同比增长284.06%，海外销售21814辆，同比增长182.09%，销量占比达23.43%。仅 哈弗 一个品牌4月的销量就达到了52264辆，同比增长79.45%。

再来看比亚迪，根据比亚迪的年报数据，2022年比亚迪累计销量达到了 186.35万辆 ，同比暴增208.64%，一举成为国内车企的龙头。

值得注意的是，在这次排放污染物风波中的主角比亚迪宋PULS DM-i和秦PLUS DM-i车型，也是去年比亚迪家族中的 主销车型 。

比亚迪提到，采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年累计销量达到946239辆。

最新四月份的数据，比亚迪销量超过21万辆，其中乘用车销量达到了209467辆，同比增长98.6%。

所以无论是从销量还是从体量上来说，双方都是第一梯队，如今将举报内容公之于众，直接把战火摆到了台面上。

其实车企与车企之间舆论战并不少见，前不久，吉利和 长安 两家车企在短短三个月时间也上演了一部“ 从对峙公堂到握手言和 ”的行业大剧。

2月底长安汽车发布一纸公函，宣称“吉利 银河之光 原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权”律师函控告吉利控股“抄袭”，紧接着，吉利官方回应“律师函严重失实”，一度对簿公堂。

还没等风波消停，两个多月后长安汽车与吉利控股却扭头签署了战略合作框架协议，不仅双方老大到场握手言和，两家企业也宣布以后多生态展开战略合作，称要 为中国汽车强国梦 贡献应有力量。

如今车圈竞争刀刀见红，尤其是在新能源转型的关键窗口，必然会催生出扛鼎者与陪跑生。

车企间不断摩擦碰撞，也说明汽车市场已经进入饱和阶段，接下来的 竞争势必加剧 ，行业也将陷入内卷之中。

参与者必须要做好打硬仗的准备。

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竞争白热化，长城举报比亚迪排放不达标

同行之间是冤家，这话一点都不假。 比亚迪 DM-i车型当前热度极高，并长时间霸占轿车销量排行榜榜首、SUV销量排行榜榜首、MPV排行榜前三位置。也就是说，日常生活中的常见车型，都有比亚迪DM-i的身影。

作为同行的 长城 ，当前手握Hi4混动系统。这种在设计上明显更巧妙一些的混动系统，却并没有太多消费者认识和了解到，根本原因就是DM-i系统有先发优势，快速占领市场后，遮住了消费者眼睛。且在普通消费者眼中，思维已经固化，认为比亚迪DM-i始终领先。这个时候，就需要发生一些意外来打破这个明显失衡的局面。

所以长城站出来了。

长城这次实名举报，如果类比社会问题的话，就是贫富差距过大。当一家头部企业占据市场上绝大部分份额的时候，必然会被其他同行紧紧盯住，一旦这家头部企业出现纰漏，就会被同行们紧紧抓住，毕竟其他企业也需要市场份额才能让企业正常运行下去。

这种以企业名义进行的实名举报，一旦因缺乏证据导致举报不实，就会被反噬，这对企业来说负面影响极大。长城作为老牌车企，自然会对技术以及验证过程保持严谨态度。因此长城这次举报，肯定不是路人吵架的模式随便嚷嚷几句。在我们看来，长城大概率已经反复实验验证，并掌握了牢靠证据才敢发出这则实名举报的声明，否则就真闹笑话了。

那么，声明中的常压油箱又是什么？

汽油作为易挥发液体，当达到一定温度后，无时无刻都在挥发。这就会导致油箱内压力不断增大。过大的压力会导致油箱盖不能正常打开，甚至会将油箱压迫变形带来一些潜在危险。

此时，就需要一个装置给油箱释压，他就叫做碳罐，其内部的活性炭会吸附汽油蒸汽，从而减小油箱压力，当发动机工作时，吸附在碳罐里的汽油蒸汽会被发动机吸入参与燃烧，提高燃油利用率的同时，也更加环保。

纯燃油车使用过程中发动机始终运转，汽油蒸汽也会被及时消耗，因此油箱能够承受的最大压力保持在4~7kPa，就能够满足使用需求，而这种油箱也被称为常压油箱。

但混动车型发动机的工作时间相比纯燃油车更短一些，因此油箱内的汽油蒸汽并不能被及时消耗。此时，维持原碳罐体积的话，碳罐很容易过载，过载之后汽油蒸汽就会沿碳罐泄压口排到空气当中，造成环境污染。 而这也极有可能是长城举报比亚迪的关键点。

但如果增加碳罐体积，就会导致车辆空间利用率下降或不方便布置电池，重新布置，将是一件非常耗时耗力的工作。这个时候，就需要增加油箱的耐压能力，当发动机不运转的时候，堵住汽油蒸汽流进碳罐的途径，把汽油蒸汽全部堵在油箱内，待发动机运转的时候，再打开阀门，让汽油蒸汽流进碳罐，再进入发动机参与燃烧。为保证车辆安全性，高压油箱的设计标准为35~40kPa。

这次举报一旦属实，比亚迪必然会面临高额罚款，但和罚款相比，更可怕的是比亚迪会因此失去品牌公信力。这种事情一旦发生，处在品牌影响力攀升阶段的比亚迪，有可能一夜回到解放前。

正如 大众 此前的排放门事件，光是在欧盟，大众就交了38亿欧元罚款，在美国前前后后又交了187亿美元和解费用，以及42.5亿美元罚款，同时与案件相关的部分人员被判刑入狱。虽说国内的罚款不会像欧盟和美国那么夸张，但在当前这种内卷严重的汽车市场，大家的利润本就不多，如果被处以巨额罚款，那比亚迪很快会被其他企业甩在身后，并且因为经济受到重创，将很难翻身。

不过，比亚迪对这件事的回应也非常及时且积极。

比亚迪在声明中提出了自己的质疑，因为车辆是长城购买送检，且车辆没有完成3000公里磨合。最后还声明，随时欢迎有关部门调查取证。

在我们看来，比亚迪质疑长城自购比亚迪车型送检，其实有些苍白。因为长城能做出这种举报，应该买了不止一台比亚迪车型去做验证实验。

其实，如果要调查取证的话，我们认为有关部门可以直接在二手市场回购几台准新相关车型。首先，二手市场的车型，有很多都满足超过3000公里磨合里程的条件；其次，二手市场的车辆生产日期必然在事发之前；最后，这种购买方式完全摆脱了主机厂可监控的范围，因此这样抽检也更有说服力。

关于2023年汽车市场的内卷情况，我们有目共睹，但实在没想到会如此激烈。前有 长安 告吉利，后有长城告比亚迪。好在长安和吉利最终达成合作，至于长城和比亚迪最终会如何解决这件事，我们还得看有关部门的实际调查结果到底如何。

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对事不对人，长城举报比亚迪排放不达标应获得支持

5月25日， 长城 汽车官方公众号发布一则《声明》称，2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就 比亚迪 秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号：BYD6470ST6HEV2）采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：

1. 有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；2、依法应当或者可以给予行政处罚；3、属于本机关管辖；4、违法行为发生之日起到被 发现 之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

什么叫常压油箱，用在车上会怎样？

被举报的比亚迪车型都为DM-i车型，也就是混动车型。混动车型最大的特点就是燃油消耗量会减少，导致的结果是燃油蒸发量多。面对这个问题，车企的解决方案一般有采用高压油箱或加大碳罐的方式。高压油箱能够减少汽油蒸汽挥发，减少对环境的污染；增大碳罐能通过内部活性炭增加对燃油蒸汽的吸附，再通过管路和电磁阀的控制把燃油蒸汽送回到燃烧室，从而达到环保要求的同时也节省了燃油。

比亚迪如果真的采用常压油箱，从成本上每台车将节省几百元。被举报车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i都是其对应档次车型的销售冠军，成本节约数额可想而知。

从网上可以查询到，比亚迪被举报的两款车型是配备了碳罐和电磁阀机构的，所以本次举报中，常压油箱首当其冲地成为了众矢之的。

如果实锤，比亚迪将会面临什么处境？

如果本次举报成为证据链确凿的事实，那比亚迪最先要做的就是车辆召回，对排放标准不达标的原因进行查缺补漏和升级。面对如此巨大的销量，比亚迪无疑将付出重大代价。

此外，比亚迪将面临巨额罚款。对比此前 长安 汽车排放标准不合格2000万的罚款，比亚迪的数额应该远超这个数字。

目前，长城举报的依据为国家标准：《GB18352.6—2016《轻型车汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，简称“国六标准”。

庆幸的是，比亚迪应该不至于面临国际上的处罚，联想之前大众汽车排放标准作弊的事情对大众汽车造成的影响来看，比亚迪应该觉得这是不幸中的万幸，同步应该尽快把环保标准牢牢记在心里。

在2022年比亚迪长沙工厂就爆出了环保问题，周围居民相信自己呕吐、流鼻血甚至晕厥都与比亚迪长沙工厂排放化工废料有关。在随后长沙市雨花区公示的比亚迪冲压、焊装、涂装技改项目环境影响报告书显示，环评机构指出，比亚迪现有工程中，喷涂废气仅对漆雾采取了水旋湿式漆雾净化措施处理，挥发性有机污染物（VOCs）未采取处理措施。

在另一项检测中，比亚迪在中建嘉和城张贴三月份环境检测报告，三次检测结果分别为44.9 mg/m、48.6 mg/m和46.4 mg/m，均低于标准限制50 mg/m。但是，小区业主质疑，一是检测时间避开了气味最重的凌晨时间段，二是排放标准实际高于国家核发给比亚迪排污许可证上规定的40 mg/m。

这也是可以理解的，对于刺激、有毒气体，每个人的反应程度是不一样的，一家真正在乎环保和生态的企业是不应该以国家标准作为基准线的，因为国家标准是法律层面的约束，而法律的约束往往已经是底线，永远不会是评分优秀的标准。

在环保层面的自我约束不仅仅体现了企业文化重视的方向，同样也能体现企业在产能快速发展过程中，有没有将“隐性”安全标准做长远规划。

为什么要批评长城？

长城此举意义深远但不乏私心。蓬勃发展背后很可能发生标准滞后，执法不严的情况，车企确实需要被公众以及业界监督，这样才能促成良性发展，并且发展更加长远。请不要把这件事情上升到国产车互黑、拖了国产汽车工业发展这个高度，制造工艺、思维进步是应该随着销量上涨共同进步的，否则国产汽车制造业和“大跃进”有何区别？而长城举报的行为应该也有私心，在行业内卷的时代，成本无限制的下探无疑挤压了规规矩矩的老实人。

所以期待国产品牌能正向发展，追求中略带克制。

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