这个时代最好的SUV，哈弗枭龙好大的口气？ 枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

小编今天整理了一些这个时代最好的SUV，哈弗枭龙好大的口气？ 枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、两款新能源SUV定名“枭龙”，哈弗重塑命名规则
• 2、这个时代最好的SUV，哈弗枭龙好大的口气？
• 3、枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

两款新能源SUV定名“枭龙”，哈弗重塑命名规则

兜兜转转许久之后， 哈弗 终于重塑了产品线的命名规则，我们将与过去有些混乱的命名方式说再见。同时，两款全新的产品也随着全新命名方式一同到来，它们就是哈弗枭龙和枭龙MAX。

3月27日， 长城 汽车旗下哈弗品牌正式命名其新能源销售网络为“哈弗龙网”，意味着今后哈弗品牌新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。此前，长城汽车总裁穆峰曾透露：“今年我们会用全新的、完全独立的产品渠道，全新的产品序列来做哈弗的新能源转型。”

与此同时，哈弗品牌还公布旗下新能源序列车型命名，代号A07车型定名枭龙，代号B07车型定名枭龙MAX，其中枭龙MAX将成为首款搭载长城Hi4技术的车型，而枭龙则将继续搭载DHT-PHEV插混系统。据了解，哈弗品牌今年计划推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型。

未来，哈弗的新车命名规则也将更为简化。其中“龙”系列将全部由新能源SUV组成，经典的“H”系列得到了延续，对应传统城市SUV，而以大狗、二代大狗和酷狗组成的“狗”系列，则将主打户外轻越野。三大系列分别对应不同属性，哈弗的命名终于更加直观和清晰了。

在此前的前瞻沟通会上，哈弗品牌执行副总经理乔心昱也直言：“关于命名，长城在过去为了求短期的流量效应，命名受到了很多争议。”相信这次重塑命名规则，也将对哈弗的市场表现起到一定的提振作用。

回到此次公布的枭龙和枭龙MAX两款车上，这一名字毫无疑问源自我国与巴基斯坦合作研发的“枭龙”战斗机，期望哈弗能实现新能源领域的突破和向上。而从设计上，枭龙和枭龙MAX也采取了枭龙战机的一些元素。

其中，枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV，瞄准主流家用市场，轴距2710mm，车长4600mm，搭载柠檬混动DHT技术，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品。枭龙产品定位为：全能电感潮趣SUV，瞄准主流家用市场，长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，搭载柠檬混动DHT技术，意在打造都市年轻家庭人群选不错的新能源时尚科技单品。

而枭龙MAX的定位则为全能电四驱新能源SUV。相较枭龙，枭龙MAX的尺寸更大，长宽高为4758(4771)/1895/1725mm，轴距2800mm。除此以外，哈弗枭龙MAX还搭载了最新的咖啡智能、咖啡智驾、全新混动架构Hi4等三大核心技术，是哈弗转型新能源的战略车型，意在重新定义新能源SUV价值新标杆。

对于这两款车型，未来我们将有更加详细的试驾和解析，在此就不做过于详细的介绍。简单来说，从正式官宣新能源汽车销售网络命名到两款车型的诞生，表明了哈弗品牌将要全面加速新能源转型的决心。据了解，2023年哈弗新能源转型将分内线外线两个战场：内线针对8到11万的传统燃油车市场；外线以全新产品系列和独立的产品渠道主要针对14万元以上的新能源市场。

不只是哈弗，长城汽车近期的渠道调整也相当多，显然，长城汽车已经将今年的发力重点放到了新能源汽车上。根据规划，长城汽车今年将推出超过10款新能源汽车，并实现新能源车渗透率40%到45%。而这些准备，都是为了160万辆的全年销量目标。

虽然目前我们无法判断长城能否真的实现全年销量目标，但起码很快我们就能亲身体验枭龙和枭龙MAX这两款哈弗新能源转型的最新产品，或许能从这两款产品的实际表现中，窥得长城对于新能源转型的投入和决心。

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这个时代最好的SUV，哈弗枭龙好大的口气？

文｜舒舒

5月15日， 哈弗 枭龙系列在 北京 亚运村的网球中心上市，这里毗邻鸟巢，奥林匹克塔灯光闪烁，大喇叭发出哈弗振聋发聩的声音，它说要做每个时代最好的SUV。

对于这场上市，表面上的信息可以汇集成这样一句话——哈弗枭龙系列瞄准的是新能源赛道，此次推出的全部是PHEV车型，价格在13.98万-17.98万元。

只是这场上市发布会看得我百感交集。

哈弗品牌的前身，最早可以追溯到1984年万里 长城 工业生产公司的成立，被人们熟知，可能要从2002年生产的一款叫塞弗的SUV说起。

2003年，8岁的我，突然开始注意到，经常在北京街头看到一辆又一辆很大的车，同时期这类气质的车，还有“LINCOLN”、“INFINITI”、“LAND ROVER”，我阿姨就买了一辆LAND ROVER，听说接近百万。

小孩儿心里有点自豪，感觉身边的人真是生活越来越好，北京拆迁果然富了一户又一户，心满意足，对未来充满希望。

后来几年，这个模样的车突然如雨后春笋般涌现在北京街头，塞弗成长为HOVER，HOVER也逐渐成长为HAVAL。

我也了解了，它来自一家叫长城汽车的保定自主品牌车企，是我们自己人造的，和那些看起来觉得很贵很有面子的车，一样的大小，不遑多让的品质，更重要的是，没靠拆迁富起来的人也能轻松买得起，就卖几万块。

尽管那时候我还没有长大到可以做一个汽车媒体人，也知道哈弗一定卖得很好，因为北京的大街小巷都穿梭着它的身影。

我做了汽车媒体人之后，这个从小观察到的现象也得到了证实。一代神车， 哈弗H6 累计100个月获得 SUV 销量冠军、十年间累计销量超过 360 万辆、单月销量达到史无前例的 80495辆，哈弗其他系列车型也为哈弗品牌贡献了不小的声量，海内外无限畅销。

一路活在高位的哈弗，一个我记忆之中，首次让中国汽车品牌做到了一个品类的长命且大获成功的品牌，它在节节败退之时也同样有迹可循。

其中三个字占据了主要原因，可以是“新能源”，也可以是“ 比亚迪 ”，更直观点可以具体到四个字，一款车型，它叫比亚迪宋。

看，故事走到一个临界点，我们总能轻松得出某些答案，稍微欣慰的是，那个名叫比亚迪的对手也属于我们自己，只是这里面过去的时间和时代转变，对于哈弗这个汽车品牌来说是闷痛而苦涩的。

好在枭龙系列的出现明确告诉人们，综上所述，只是哈弗故事的中章，而非终章，阵痛总在青春时期时常发生，走下去就是一轮新生。

在枭龙系列上市的发布会上，长城汽车总裁穆峰说，“哈弗枭龙在今天上市，正是充分诠释哈弗的品牌初心——做每个时代最好的SUV。”

哈弗枭龙系列给出的类似口号还有很多，类似“只为给用户提供最好的新能源SUV”、“哈弗转型新能源的战略车型”、“重新定义新能源SUV价值新标杆”。

穆峰还说了另一句，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”

哈弗枭龙瞄准的是新能源下半场的争夺战，明眼人都看得出来，上半场的戏台子已经唱得差不多了，鱼龙混杂浑水摸鱼的时代逐渐退潮，接下来就是销量见真章的务实主义道路，这也是哈弗十几年来最擅长的事情。

无论对长城还是哈弗品牌来说，哈弗枭龙和枭龙MAX都必须要卖好。

它们两兄弟能卖好吗？我不能未卜先知，能笃定的是两位绝对拥有这个潜力。

先来说哈弗枭龙。

13.98万元-15.68万元的售价，搭载长城饱受好评的柠檬DHT智能技术，适配两挡混动DHT，系统最大综合功率185kW，最大扭矩375N·m。

车辆本身完全可以做到一车三用，纯电用，纯电优先着用，智能混动着用，想怎么用怎么用，而且无论你怎么用，WLTC综合油耗显示可以做到1.39L/百公里，馈电油耗可以做到5.3L/百公里。

哈弗枭龙的NEDC纯电续航可以达到110km+，综合续航超过1000km，同时还提供52km短续航的车型可以选择。充电方面，33kW超强快充和6.6kW交流慢充都可以，从30%-80%快充只需要26min。

L2+级别的智能辅助驾驶一系列功能罗列出来，让哈弗枭龙特别不像这个价位区间的选手——

远近光灯自动切换、交通标志识别、车道偏离预警系统、车道保持、智慧过弯、定速巡航、跟车巡航、前部碰撞预警、自动刹车系统、盲区监测、并线辅助、开门预警、倒车侧向警告/制动、后碰撞预警等辅助驾驶及主动安全功能，以及自动泊车功能可以自动完成水平、垂直停车入位过程，支持车内自动泊车和遥控泊车多种模式。

还有一个有点意思的，是哈弗枭龙可以实现最大功率3.3kW的对外放电，基本可以满足日常露营野炊场景下的电器用电。至于其他的外观设计空间表现机械素质，作为一辆长城造的汽车，我们一直对它信心十足。

再来说哈弗枭龙MAX。

一辆首次搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4，有全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾加持的车型，只卖15.98万-17.98万元的价格，这件事情在上市当天就给业内人士激起了一阵颅内高潮，也让光临亚运村的各处经销商们乐开了花儿。

长城和哈弗为了让枭龙MAX在终端一鸣惊人，这个定价下了血本。

作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现了三大革新，即三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，它所带给枭龙MAX的加持是多方面的。

枭龙MAX身上这套Hi4系统由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩585N·m。

它可以通过全新构型和高性能动力源组合，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆在全场景下的操控性和驾驶舒适；还可以通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相耦合的特性，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，实现具体场景下动力的精细化控制，让整车系统能耗大幅度地降低。

另外Hi4通过采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，可以实现3擎9模智能动态切换，覆盖全速域全工况。

关于这套Hi4单拎出来都可以另成一篇文，也就不在这里过多赘述，上面这些专业术词用说人话的方式也可以总结概括成一句话——你可以开着这辆枭龙MAX去任何地方，它不仅可以极高地保障旅途中的安全与舒适，还能“吃”得非常少。

这场发布会上有个词特别打动我，也特别地写实枭龙MAX的行为，就是“四驱技术平权”，哈弗特别明白该怎么和自己的竞争对手抢市场，也拿出了自己最大的技术，释放出了最大的诚意。

在哈弗枭龙和枭龙MAX身上，能看到记忆中专属于北方人的务实和不喧嚣，即使在亚运村这样的宇宙中心开新车上市，发出了一系列振聋发聩的声音，它仍然没有画一张饼，而是把自己要实现什么，怎么去实现，说得明明白白，思路和路径描绘得无比清晰。

我问一个长期关注新能源市场的南方朋友，怎么看枭龙系列身上被寄予的希望，他说，从哈弗系列的命名来看，长城完成了命名体系的统一。

我嗤之以鼻，回复到，行业话听的真无聊。

不想啰嗦那些行话，就觉得从技术突破和售价区间来看，它一定能卖好。至少目光所及，以北京为圆发散至周边，枭龙系列有望重现当年荣光，现在满大街的比亚迪宋不无可能变幻成另外一番景象，因为从价格和配置来看，枭龙系列都刚刚好比它好上“一点点”。

这也将是属于哈弗开启新能源时代的第一记重拳，新章节这才刚要开始书写。

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枭龙出征新能源下半场，哈弗的“两板斧”能否破局成功？

5月15日， 哈弗 全新龙序列两款首发车型——枭龙和枭龙MAX正式上市。其中哈弗枭龙共推出3款车型，售价13.98~15.68万元，枭龙MAX共3款车型，售价15.98~17.98万元。两款车型将分别搭载 长城 自研的柠檬平台DHT-PHEV混动技术以及最新的智能四驱电混技术Hi4。

对于企业来说，枭龙系列意义重大，它们标志着集团中军哈弗品牌，开始全力冲击新能源赛道。

当前，智能电动化浪潮正在加速席卷全球汽车产业，新能源市场已经走过了“百家争鸣”、“野蛮生长”的上半场，全面开启了“弱肉强食”、“全面内卷”的下半场。哈弗作为SUV领军者，燃油车烙印很深，此前转型脚步迟缓，但如今，到了必须行动的时刻。

面对前所未有的激烈竞争和残酷淘汰，长城汽车总裁穆峰表示：“由于经济基础决定上层建筑的基本逻辑，大家都看好新能源下半场，或会出现大厂的强势回归。我们始终坚信，唯有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

基于长城汽车“回归初心，聚焦主品类航道、主级别航道和主价格航道”的转型战略，哈弗品牌在2025年前，将布局的重点放在混动技术路线上。此次上市的哈弗枭龙系列，便是品牌首次脱离传统燃油车范畴打造的面向未来的“新汽车”，也是哈弗真正意义上的新能源转型开局之作。

穆峰指出，无论时代变迁，硬核的技术实力都是制胜的必备条件。枭龙MAX搭载的智能四驱电混技术Hi4，被视为哈弗品牌破局新能源下半场的关键技术。其全球首创前后轴双电机串并联电四驱构型，由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，相比市面上的友商，该技术在成本和能耗上均具有优势。换做用户容易理解的话术，即“四驱性能两驱能耗、四驱体验两驱价格”。

哈弗品牌执行副总经理乔心昱介绍，Hi4有两大技术特点，一是全工况效率最优。 枭龙MAX的动力系统由全新一代1.5L混动专用发动机、两档混动专用变速器、Hi4前后驱动模块、高安全动力电池组成，系统综合功率205kW，综合扭矩达到585N·m，百公里加速6.8秒。

与传统双电机相比，枭龙MAX具备“纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收”三种工作模式，能够兼顾动力和能耗的平衡，WLTC综合油耗低至百公里1.78L，馈电油耗仅为5.5L。

第二个技术特点是全场景驾驶无忧。哈弗认为，四驱不是小众用户的越野需求，而是大多数人对于安全的刚性需求。他表示，Hi4独有的iTVC智能扭矩矢量控制系统，可通过监测驾驶员需求，结合车辆状态以及路况信息，实时对前后轴扭矩，进行智能分配和动态调节。iTVC能够更好地应对“低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困越障”等6大生活中常见但不易通过的场景。

乔心昱甚至放言，Hi4是“全世界最好的电四驱”，枭龙MAX不仅能在动力性能上超越对手，在用户关心的充电、放电、保电等方面，也做到了比市场上主流PHEV更好的效能表现。据悉，枭龙MAX搭载超过19度的高性能三元锂电池，NEDC纯电续航105KM，纯电模式即可满足日常通勤需求。新车的快充和慢充功率，均为友商的两倍，快充26分钟即可完成从30%~80%的补能，慢充充满也仅需3小时。

在智能化方面，枭龙MAX将搭载L2+级咖啡智驾，以及全新一代Coffee OS智能座舱系统。

除了技术的这板斧，水滴汽车了解到，哈弗品牌决战新能源下半场还有另外一板斧——渠道。乔心昱称：“枭龙在Hi4四驱技术这个独特性之外，关键是要在用户体验环节加快龙网的建设，目前确定在全国218个城市，也就是1到4线城市开设800家销售店，截止目前已经建成160家，5月底会达到240家，店面以‘哈弗新能源’露出，只销售枭龙系列车型。”

企业对水滴汽车表示，哈弗新能源将通过全新的品牌形象及展厅布置，透明高效的线上移动端下定模式，打造专属品牌标签，确保每一家店面实现一致的硬件与软件标准，使用户获得一致性的品牌体验。

对于哈弗的未来，穆峰信心满满。他表示，哈弗在SUV领域深耕至今，在每个历史阶段，都有最好的产品奉献给消费者，这正是强大体系能力的体现。如果说，2022年哈弗拉开了新能源转型的序幕，那么2023年，哈弗新能源将迎来全面爆发。

穆峰透露，哈弗品牌今年将共计推出6款全新车型和4款改款车型，70%是新能源车，包括H系城市SUV、狗品类轻越野SUV和龙序列新能源SUV三大产品序列，其中H系城市SUV将专注城市生活，经典车型陆续回归；狗序列以3/4潮野座驾，聚焦轻越野品类深度精研；而新能源SUV龙序列，以城市SUV、越野SUV双赛道迸发。

虽然水滴汽车一直期待看到哈弗品牌乃至整个长城汽车，在智能电动化时代拿出更为决绝的转型魄力来，但其坚持长期主义，为用户造好车的初心，确实值得点赞，尤其是在当下这个充满焦虑与迷茫的时期。

在水滴汽车看来，所谓新能源的下半场，亦或是“汽车百年未有之大变革”，并非简单的油电切换，而是用“新汽车”替代传统汽车——事实上，用户在意的根本不是烧油还是用电，他们希望得到一种与过去截然不同的出行体验，包括全新的造型设计、个性化的配置、人性化的功能、兼顾成本与乐趣的驾乘体验，以及不止于车的服务。

通过枭龙系列，我们得以对哈弗品牌的新能源战略做具象化的观察，水滴汽车认为，至少开局方向对了，抓住了下半场鏖战的核心，枭龙系列从颜值到技术再到用车体验，已经与燃油车时代的哈弗车有了显著区隔，让人感到耳目一新。 找车网

同时，哈弗是目前行业内征战新能源赛道自身条件最好的企业，甚至没有之一，其背后有长城汽车雄厚的资金与技术实力做支撑，具备全产业链布局和强大的垂直整合能力，如今又拿出了“科技平权、技术普惠”的全新产品，这与两年前靠刀片电池和超级混动技术异军突起的 比亚迪 何其相似。接下来，就要看哈弗新能源“两板斧”的实际效果，如果真能如其所说，让用户感受到实实在在的优势，那么新能源的下半场，又会增加一个傲视群雄的中国品牌。

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