哈弗4 试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心哈弗4 试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

试驾哈弗枭龙MAX：Hi4电四驱性能出色，能耗表现有惊喜

在刚刚结束不久的大湾区车展上， 长城 汽车展示了旗下全新的新能源产品系列—— 哈弗枭龙 ，以及全新智控四驱电混技术Hi4。面对日益严重的价格竞争，其他厂商纷纷在琐碎的产品细节上竞相发力，如屏幕、喇叭和座椅等方面，而 哈弗 则选择了一条不同的道路，注重技术创新。以"两驱的价格能耗，四驱的性能体验"为口号，宣告开启全民电动四驱时代。

下面我就以首载Hi4的 哈弗枭龙MAX 为例，来展开讲讲它的技术亮点和驾驶体验。

Hi4是什么，有什么特别？

简单来说，Hi4是一套智能电四驱系统。那么，与其他电四驱系统相比，它有何不同呢？目前主流的电四驱方案通常采用"P1（发电机、启动机）+P3（前桥驱动电机）+P4（后桥驱动电机）"的布局形式，比如 比亚迪 唐的DM-p混动。其中，P1负责启停和发电，而P3和P4则负责驱动和能量回收。这种布局的优势在于三个电机可以同时输出动力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣势，例如较高的成本和电耗较大。因此，我们会发现在许多车型中，同一款车型的电四驱版本的续航时间要比两驱车型短。

而长城的Hi4采用了双电机的布局。它通过一台电机来替代P1和P3的功能，实现了"P2+P4"双电机的结构。前桥电机既负责发电，又负责驱动和能量回收，而P4电机则继续负责后桥的驱动和能量回收。由于减少了一个电机的使用，Hi4能够以更低的价格实现四驱性能。同时，由于P2和P4都具备动能回收能力，搭载Hi4技术的车辆在动能回收效率上也比P1+P3的前驱车型更高效。

但是这种结构也有它的局限性，由于P2电机的结构限制，其功率并不会太大。在馈电时，纯电四驱无法行太长时间工作，因为P2电机需要兼顾发电的工作，无法对电池进行补电。不过这些都无伤大雅。在我看来。Hi4对用户的价值最大的价值，就是把电四驱的价格打下来，如哈弗自己说的：“四驱的体验，两驱的价格”。

开起来怎么样？

作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。

在电池没有完全见底的工况下，动力的响应迅速，稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到。

同时车身的姿态响应也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆非常灵活可控，刚好试驾那天是雨天，在地面湿滑的路况，我试着顶着油扎进匝道，得益于智能扭矩分配，车一点都不推，而是直接被吸进弯。所以不要说不在北方不去越野用不上4驱，在日常驾驶也是可以用得到的。

硬要挑刺的话，那就是电池完全亏电后，动力弱化明显，特别是适应了之前那种响应后，是会有点落差，还有就是作为一台家用为主的SUV，我觉得底盘是有一点骗硬的，过小减速带感觉还不错，但是过大坑还是有一点颠。

在能耗表现上，还是挺亮眼的，馈电下，在严重拥堵路段居多的城市路灯，通行有小伙伴开出了开出了5L/100km的馈电油耗，而我按照正常驾驶习惯来开，且强制设置在四驱模式下，开出约7L/100km的油耗，这个油耗数值表现我觉得还是值得肯定的。

回到车辆本身，枭龙MAX前脸采用了哈弗家族式的设计语言，与修长的车身和肌肉感十足的线条相得益彰，给人留下深刻的印象。

车尾的设计与车头相呼应，呈现出一种高端豪华的气息，为哈弗枭龙 MAX增添了独特的魅力。

进入内饰，哈弗枭龙 MAX采用浅色的配色，营造出舒适的驾驶环境。中控台上的大尺寸液晶屏幕简单易用，功能齐全。

独特的三联悬浮大屏设计包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副驾屏和12.3英寸全彩液晶仪表，提供高清显示和愉悦的使用体验。此外，还配备了W-HUD抬头数字显示系统、感应式无线充电和智能语音系统等智能配置。

车身尺寸上，哈弗枭龙 MAX为4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm。后备箱容积达到551L，在座椅放倒后还可形成更大的载货空间。

此外，车辆内部还设计了多达32处储物空间，方便乘客存放物品。同时，哈弗枭龙 MAX配备了自动空调、座椅加热、通风等丰富的舒适性配置，为驾驶者提供贴心的关怀。

写在最后

体验下来综合而言，哈弗枭龙 MAX无论在驾驶质感，四驱性能，油耗表现，都是可圈可点。

在Hi4的加持下，凭借着四驱配置、两驱的价格，哈弗枭龙 MAX或将引领开启SUV“卷”电四驱的时代。

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哈弗gw4b15l发动机参数

GW4B15L1.5升直列4缸涡轮增压发动机135千瓦/184马力、275牛·米，配7速湿式双离合变速箱、235/60R19轮胎，前驱。
哈弗二代大狗上市：车身尺寸4705x1908x1780毫米，轴距2810毫米，最小离地间隙200毫米。承载式车身，前麦弗逊后多连杆悬架。车内配12.3英寸仪表盘、14.6英寸中控屏，支持透明车底、陡坡缓降。
GW4B15L1.5升直列4缸涡轮增压发动机135千瓦/184马力、275牛·米，配7速湿式双离合变速箱、235/60R19轮胎，前驱。
四驱可选235/65R18轮胎，配后桥机械牙嵌式差速锁，支持低速越野巡航、越野专家模式。纯电续航分别50、105公里(NEDC)，支持对外放电。105公里版支持快充。

哈弗枭龙系列正式上市，Hi4技术引爆新能源市场新一轮革命

2023年5月15日晚间， 哈弗 品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会于 北京 正式召开。小编受邀来到了活动现场，现场可谓是人山人海。（周迅：好多人啊GIF.）

发布会的主角枭龙系列，作为哈弗品牌全新的战略车型，搭载了在此前 长城 干货大会上吸引了无数车友眼球，号称有“两驱价格，四驱体验”的全新智能四驱电混技术Hi4，引爆了新能源市场新一轮革命。哈弗始终坚守“做每个时代最好的SUV”的初心，秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，力图为用户带来更强的新能源感知。

长城汽车总裁穆峰在会上表示，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进”，在面对如今这样内卷的新能源汽车市场，哈弗专注自身，把目光瞄准技术领域，在技术领域深耕，2022年研发投入121.81亿，同比增长34.34%，占营收总收入的8.87%，不争一时得失，而是以绝对技术实力领跑全程。 找车网

那么龙序列作为哈弗品牌全新新能源战略车型，是哈弗打响颠覆新能源市场竞争格局的“第一枪”。此次的新车发布会共推出了两个车型——哈弗枭龙以及哈弗枭龙MAX。

其中，哈弗枭龙定位为紧凑型SUV，共推出了三个版本：2023款1.5L 52KM领航版，售价为13.98万元；2023款1.5L 110KM 领动 版，售价为14.98万元；2023款 1.5L 110KM领航版，售价为15.68万元。

哈弗枭龙MAX则定位为中型SUV，也一共推出了三个版本：2023款1.5L Hi4 105四驱精英版，售价为15.98万元；2023款 1.5L Hi4 105 四驱领航版 ，售价为16.98万元；2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版，售价为17.98万元。

在外型设计上，哈弗枭龙采用了电动车常见的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，前脸造型整体十分简洁，城市SUV的定位一目了然，大灯则采用了T字造型，有一定的辨识度；车身两侧腰线非常锐利，减轻了车身的厚重感；车顶后侧的下溜设计也增加了一丝轿跑的味道；

哈弗枭龙MAX则是与哈弗传统的车身外型设计都有所不同，无边界式的前格栅搭配独特的“7字型”大灯，前脸科技感直接拉满，此外新车还有一款更加野性的前脸可供选择，风格比较多变；车身两侧采用贯穿式腰线的设计，线条流畅，在视觉上有拉长车身的效果，尾部也采用简约设计，镀铬饰条的装饰显得非常大气。

在内饰设计上，哈弗枭龙车内采用的是7英寸仪表+12.3英寸中控屏的双联屏设计，整体设计是年轻、运动化的风格。

哈弗枭龙MAX则是采用三连屏设计，配备全新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，三款屏幕尺寸均为12.3英寸，整体的豪华感会比枭龙更强一些，配置也更丰富。

在动力方面，哈弗枭龙搭载两档DHT系统，NEDC纯电续航110km、亏电油耗仅5.3L。枭龙MAX则采用1.5L插混系统，并且标配前后双电机，系统综合功率205kW，综合扭矩585Nm，百公里加速6.8s，提供纯电、纯电优先、智能混动、电四驱共四种驾驶模式。WLTC工况下，综合油耗仅1.78L，NEDC纯电续航105km，支持快充。

其中，哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心杀手锏，用绝对的实力在内卷的新能源汽车市场中走出了哈弗品牌转型之路的第一步。

咖啡智驾能够实现540°全景环视以及全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助；全新一代Coffee OS智能座舱系统焕新升级，是目前同级别最强语音识别交互系统，做到了车机唤醒速度300ms，响应速度400ms，车控技能响应900ms；同时秉承“可见即可说”的原则，告别过去一问一答机械式的人机对话，为用户提供了无忧的安全智驾体验；全新智能四驱电混技术Hi4通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统可实时对前后轴进行智能分配和动态调节，在面对低附着路面、爬坡、高速转弯、脱困等极端场景时，可迅速调整车辆车姿，确保安全，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。

截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，哈弗新能源对用户的全新承诺、全新服务和全新体验的开启。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。

写在最后

如今，哈弗品牌充分洞察了汽车市场消费需求升级，形成“燃油网+新能源网”的双网模式，为用户打造颠覆以往的全维服务体验。枭龙MAX的出现就是哈弗以“破局者”的姿态站在市场内的标志。临渊羡鱼不如退而结网，哈弗专注造车本质，通过创新不断突破技术边界，致力于科技平权与技术普惠。让我们一起来期待一下哈弗龙序列会在新能源市场做出一番怎样的成绩吧！

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