网传华为智选车将建独立门店 销售奇瑞、江淮等生态联盟车型 江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

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本文目录一览：

• 1、半年预亏发布：江淮有望盈利，北汽蓝谷继续巨亏
• 2、网传华为智选车将建独立门店 销售奇瑞、江淮等生态联盟车型
• 3、江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

半年预亏发布：江淮有望盈利，北汽蓝谷继续巨亏

排在前面的有“自主五常”，排在后面的就有“亏损五虎”。赛力斯、北汽蓝谷、 江淮 汽车、 海马 汽车、 众泰 汽车就是A股上市车企中的“亏损五虎”。基本上每次看亏损的榜单里，都少不了这五家车企。2023年转眼又过去了一半，各家车企又开始发半年业绩报告，让我们来看看“亏损五虎”的表现如何。

赛力斯 预亏12.5-13.9亿元

7月14日，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告。据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出 AITO 问界品牌以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。“卖得越多，亏得越多”的称号实至名归。

另赛力斯自己推出的新品牌“ 蓝电 ”，销量也并不理想，首款车型 蓝电E5 上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。

但是随着7月初赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，AITO问界的销量情况或许在下半年会有所好转。只不过，除了AITO问界之外，蓝电该怎么走才是赛力斯更加需要考虑的问题。

北汽蓝谷 预亏18-21亿元

7月15日，北汽蓝谷对外发布上半年年度业绩预亏公告。公告显示：2023 上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元；预计 2023 上半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-26.5亿元到-23.5亿元。与之相比的是，北汽蓝谷2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-21.812亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-22.038亿元。

在销量方面，北汽蓝谷今年上半年累计销量是35191辆，上年同期是17010辆，同比增长了106.88%。也就是说，销量见涨，但亏损还有扩大的趋势。

北汽蓝谷方面给出了三个原因，一是新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；二是公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；三是公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

但在编辑看来，问题还是出在产品层面。首先，目前北汽蓝谷的主销车型极狐阿尔法S和阿尔法T都已经上市超过一年时间，但销量持续低迷，说其还处于爬坡期实在有点说不过去，今年销量有所上涨主要源自于“森林版”的低价上市。而另一个销量希望的极狐考拉，在年初首秀之后，据说要等到三季度末才能上市，这无疑都让北汽蓝谷的整个上半年承压。

江淮汽车 预计净利润1.5亿元

7月15日，江淮汽车发布公告，经财务部门初步测算，预计 2023 年半年度江淮汽车实现归属于母公司所有者的净利润 1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-2.4亿元左右。

江淮汽车终于扭亏为盈了，但这个扭亏还不够理直气壮。因为2023年1-6月份，江淮汽车确认影响损益的政府补助约4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。也就是说，如果没有补助，江淮汽车可能还是亏损的。

当然，从上半年的销量表现来说，江淮汽车还是亮点的。江淮一直以来最困扰的问题就是“商强乘弱”，但是今年上半年乘用车累计销售16.25万辆，同比增长29.09%；商用车累计销售11.63万辆，同比增长6.36%。乘用车增速已经明显强于商用车板块。其中轿车同比大幅增长266.02%，达到7.56万辆，与SUV销量旗鼓相当。现在最大的问题是在纯电动乘用车方面，江淮汽车仍然延续同比下降趋势，上半年累计销售6.69万辆，同比下降16.53%。

江淮钇为能否取得成功，以及江淮与华为的合作将可能是江淮汽车下半年能否继续保持增长，最终实现全年扭亏的关键。

海马汽车：预亏5000-7500万元

7月15日，海马汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-5000到-7500万元，扣除非经常性损益后的净利润为-1亿元到-1.25亿元。与去年同期相比亏损略有收窄。

但值得注意的是，现在海马汽车的半年业绩其实并没有太大的参考价值。销量数据显示，海马汽车上半年累计销量17165辆，虽然同比增长30.81%，但月均2000多辆的水平，在当前的赛道里，基本上可以算是一个“局外人”。海马汽车押注的是接下来的氢能源赛道。

海马汽车7月14日在投资者互动平台表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。所以，最大的悬念就在于海马汽车能否持续亏损到氢能真正落地应用的时候。

众泰汽车 预亏2-3亿元

7月14日，众泰汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2到-3亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-2.7亿元到-3.7亿元。与去年同期相比大概率持平。

关于业绩变动的原因，众泰汽车提到了亮点：一是2023 年上半年公司汽车整车销售收入增加，二是整车业务仍在恢复中，销量规模较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。

但有意思的是，今年以来，众泰汽车从未披露过汽车产销量，外界能够获知的只有4 月 和6 月 的时候，众泰汽车曾两次发布过的 T300 海外版出口新闻。而今年一季度上市的江南 U2到目前为止还未正式开售。因此，众泰汽车未来的汽车销售收入该如何增加，整车业务合适稳步恢复，现在看来都还是没谱的事儿。

结合之前众泰汽车60亿元定增计划泡汤，众泰汽车实控人和管理层的动荡，恐怕今年内都难以看到扭亏的希望。

写在最后：

目前来看，江淮汽车最有希望率先在今年内实现扭亏，从现在的亏损队伍中脱离出去。而赛力斯和北汽蓝谷，仍有希望通过下半年的新车型来努力实现亏损的缩小。至于海马和众泰，依然找不到可以扭亏的确切理由。你对这几家车企有什么看法，不妨也来评论区一起交流探讨一下吧。（文/优视汽车 老炮）

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网传华为智选车将建独立门店 销售奇瑞、江淮等生态联盟车型

易车讯 根据国内媒体的报道，华为智选车业务正在建设有别于手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前在售的 AITO 问界系列及规划中的 奇瑞 、 江淮 、极狐等合作车型。

据悉，渠道铺设的方式包括新建和旧有门店扩容，但旧门店要求为汽车开辟一个足够大且独立的区域。华为将优先从原来的手机端门店投资人中招募，同时也开放了部分额度给外部投资人。

目前，华为智选车模式合作车企有四家，其中赛力斯今年内将推出AITO 问界M9 ，华为与江淮汽车的合作工厂将于2024年建成，定位超高端豪华纯电市场，车型价位区间约在80万~100万元。

奇瑞在去年也已宣布，跟华为至少有5款高端智能电动车型规划，今年4月，华为与北汽极狐的合作模式从Huawei Inside模式升级为智选车模式。据悉，双方将联合研发一款全新车型，新车预计将于2024年上市。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在今年4月中国电动车百人会上解释道，“目前问界由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”

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江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

有关华为和 江淮 汽车合作的信息其实去年在网上便有泄露，当时有传言称这两家公司将推出联合项目。

2023年初，有消息称，华为与江淮汽车将联合开发基于华为技术的新一代高端电动汽车。这一信息在之后也得到了证实。

据悉，两家公司即将在江淮汽车的故乡合肥市肥西县设立合资工厂。该项目已吸引超过15亿元人民币。该工厂面积达51万平方米。该工厂将生产范围在 200,000 至 350,000 元人民币之间的轿车、SUV 和MPV。

瑞风RF-M

2023年4月，江淮汽车对外展示了名为 瑞风 RF-M的新型电动MPV概念车。而这台车便大概率是华为与江淮合作的首款车型。

值得注意的是，这辆车此前在展示时，根本没有江淮汽车的标志，这或许代表着其LOGO会有全新设计。

瑞风RF-M概念车的外观与 比亚迪 腾势D9 极其相似。瑞风RF-M概念车的尺寸为5200/1980/1830毫米，轴距为3100毫米。对比腾势D9短50毫米，宽20毫米，低90毫米。瑞风RF-M概念车的内部将全部采用独立座椅，不管是家用还是商用都非常适宜，其竞争对手也将定位腾势D9。

就在近日，瑞丰RF-M量产版车型谍照又有了曝光，车辆采用了 AITO 惯用的厚重迷彩。目前能确认其是一款纯电动MPV，采用封闭式格栅、倾斜A柱、细长行车灯和前大灯。

图：鱼雷看车

值得一提的是，在概念版车型上，该车除了保留有传统的物理后视镜外，车内中控屏两面还有两个电子后视镜显示屏，最终量产版车型或许会同样搭载此配置。

据知情人士透露，这款MPV将于明年第三季度正式投产。这意味着它将进行长期测试，包括必要的冬季测试。

有赛力斯为什么还要江淮

目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，第一种就是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。

第二种则是以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。而华为从研发层面，到软硬件设备深度参与。

最后一种就是，则是曝光最多的华为智选车模式。华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。

此外，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

据出行局了解，华为与江淮的合作将沿用华为X赛力斯的模式，即华为和江淮将会成为AITO问界的翻版。

至于华为为什么有了赛力斯还要与江淮合作，从逻辑上来看并不复杂。

华为与赛力斯的合作虽然在过去两年混得风生水起，但余承东也表示汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务，对于当下的华为智选车来说，如何扭亏为盈，甚至是为当前受制裁陷入困境的华为输血，才是华为智选车当前最重要的事。

在华为的规划中，华为是要做智能电动车时代的“ 博世 ”，因此对于华为来说，不论是赛力斯，还是江淮，甚至是其他车企都一样，都是合作商而已，只要双方能够共赢，几个合作商都无所谓。甚至对于华为来说，合作商甚至是越多越好。

双方车型如何销售

华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。

华为终端 BG CEO 余承东此前有过表述，他的设想是，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。"智选模式下，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。" 余承东说。

从理论上来说， AITO只是华为和赛力斯之间的项目，如果放入其他品牌打造的车辆进入AITO的销售渠道中，这对于赛力斯是一种伤害。

但目前华为在与赛力斯的合作上，华为是强势方，赛力斯也难以离开华为，如果华为执意如此，赛力斯也难以拒绝。

6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。

此举或许便是华为为构建“问界生态汽车联盟”铺路。

值得注意的是，近期有消息称，华为智选车业务正在建设全新的汽车销售渠道，用于销售与华为合作的智选车车型。

华为全新渠道的建店方式包括新建门店以及旧有门店扩建汽车区域，将优先从手机端门店的投资人中进行招募。

有关华为新建汽车销售渠道的相关进展，出行局也将继续保持关注。

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