江淮汽车造假 江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

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“代工厂”江淮自立门户，新车杠上比亚迪，开局即败局！

在经历了前些年由政府牵头的汽车新能源化，在花费了无数的人力物力进行推广之后，如今我国的新能源汽车产业已经初具规模，新能源汽车的市场渗透率已经来到了30%左右。

在犹如“淘金热”一般的新能源起步浪潮退去之后，如今中国新能源汽车产业的格局也已相对稳固，以 比亚迪 为首的技术型“元老”以及以理想、 蔚来 等品牌为首的新势力“元老”成功靠着更为扎实的前期铺垫和更快的决策反应能力，成为第一批吃到“虫子”的“鸟儿”，印证了“早起的鸟儿有虫吃”这句古话。

但实际上，在这些成功案例背后，仍旧有许多早早开始布局新能源汽车产业的“早鸟”们，如今依旧在市场上没有什么存在感， 江淮 汽车就是一个最典型的例子。

早在2002年，江淮汽车就已经开始布局研发新能源汽车的相关内容，先后研发出了铅酸版电动中巴、弱混BSG以及中混ISG等产品，并于2009年明确提出了以纯电动为企业的主攻方向，后续在2010年便推出了iEV系列车型。然而时至今日，作为中国汽车品牌前5强的巨头，江淮汽车为数不多的知名度竟然还是靠给蔚来代工，跟 大众 合资得来的。

既为车界大拿，江淮集团自然无法接受代工人生，2023年4月，江淮汽车集团发布了全新的新能源品牌钇为，后续江淮汽车集团的总经理李明在接受采访时对外表示：在未来的3-5年内，江淮汽车集团将会为 江淮钇为 成立的新公司实现IPO。

结合高层人员的高调发言，再参考江淮钇为目光直指的纯电A级市场，不难看出江淮汽车集团这次是真的打算动真格，靠江淮钇为这个品牌打一场翻身仗了。那么承载了集团复兴重任的江淮钇为，真的能帮助江汽集团夺回应有的目光吗？

起大早赶晚集，钇为3再难破局

在钇为品牌正式发布的一个月之后，2023年5月20日，江淮钇为旗下首款车型，钇为3的全球预售发布会正式于杭州举行，根据会上信息显示，钇为3定位为小型纯电汽车，提供有405km以及505km两种续航版本车型，并且配备了集成度极高的九合一电驱系统，并搭载了与科大讯飞、华为联手打造的钇为OS系统，预售价定在了9.79-12.99万元区间。

这样的价格，这样的配置，再结合上钇为3小巧呆萌的设计，不得不说钇为3这款车型确实会让人在第一眼时有购买的冲动，然而在理性分析之后，笔者认为钇为3成功的概率是十分渺茫的。

前面我们提到了，江淮汽车这张名片如今在中国乘用车界并没有太大的分量，因此品牌给江淮钇为所带来的提升，个人认为已经小到可以忽略不计的程度了。而如今中国新能源汽车市场的格局已经进入了相对稳固的阶段，在市场上有所成就的品牌如今所拥有的品牌影响力以及号召力都是经历了多年时间积累的，江淮钇为选择在这个时间点入局，完全可以说是“起大早赶晚集”，想要平地起高楼，相信大部分人是不会为之买账的。

除去上述几点，我们再来聊聊产品定位。结合钇为3这款车型的定价以及尺寸来看，这台车未来进入市场以后大概率会与比亚迪 海豚 、 海鸥 以及 欧拉好猫 等小型纯电车形成竞争关系，而上述的这几款车型在10万元上下的小型新能源汽车市场中基本都是“大哥”级别的存在，海豚月销破2万基本是家常便饭，海鸥在正式交付之后潜力同样巨大，欧拉好猫上个月7000+的销量同样让人刮目相看。

简而言之，A0级纯电车这一细分市场虽然蛋糕巨大，但已经被现有的车型死死咬住，市场上也不缺乏有特点有个性的车型，而在这个时候突然冒出来的钇为3，大家觉得有可能跟上面提到的这几款车型掰掰腕子么？

至于产品本身，根据发布会上公布的信息来看，钇为3的车身长宽高分别达到了4025/1770/1560mm，轴距则为2620mm，提供有95马力+405km续航的版本以及136马力+505km续航的版本。对照之下，钇为3比起比亚迪海鸥、海豚等车型，也仅仅是在续航层面略有一些优势，比尺寸，钇为3大过了比它便宜的海鸥，但比它贵点的海豚却比它大了不少，充电效率三款车型之间没有太大区别，甚至比亚迪的车型还会更具优势。

综合来看，作为品牌首款车型的钇为3如今表现出来的硬实力只能用平平无奇来形容，无论是价格、尺寸、三电，它的表现都只能算是达标，没有特别大的惊喜，在这样的情况下，钇为3又属于是一款起大早赶晚集的车型，来得太迟、品牌影响力弱、性价比并没有特别突出，终将导致这款车型难以破局，想要达到品牌方预计的月销1万，更是难上加难。

弃思皓立钇为，新品牌亦无优势 找车网

相信对江淮汽车有所了解的朋友们一定都听说过 思皓 这个品牌。2017年江汽集团与大众集团携手成立合资公司，并在之后推出了思皓这个品牌，思晧含着金汤匙出生在当时既承载了大众集团在华电动化的美好蓝图，同时也肩负起了复兴江汽集团的责任。然而在短短几年时间里，伴随着几次股权变更，伴随着合资双方的运营不利，思皓已经渐渐成为一个毫无存在感的品牌，彻底成了江汽集团的弃子。

回望品牌短短的几年时光，营销不力、产品质量问题频发、换壳成常态、渠道布局效率低下贯穿始终，根据车质网的数据显示，思皓旗下的 花仙子 、E50A以及爱跑等车型皆是投诉的重灾区，并且投诉原因大量涉及三电领域，可以说思皓品牌的整个运营团队都存在着巨大的问题。然而根据知情人士透露，此前负责思皓的团队如今已经加入了江淮钇为，基于这一情况，钇为未来在运营、技术以及渠道层面的表现着实也是令人感到忧虑。

当下我国新能源汽车领域中较为成功的品牌大致可以分为三大类，其一就是比亚迪这类以技术为基础，同时拥有非常完整的汽车全产业链，规模效应强的企业；其二就是 长安 、吉利之类，企业规模大，品牌知名度高，盈利能力强，在国人心中有着较高认可度的企业；其三就是以蔚小理为主的新势力品牌，虽说自身技术和规模都不算太强，但是以互联网为主，懂得造势营销，并做出了自己的特色。然而透过思皓来看钇为，很明显钇为这个品牌当下的情况完全达不到上述三种类型企业中的任何一种。

论技术，江淮钇为发布的DI平台、 MUSE 架构以及MIS架构似乎颇具吸引力，但是放眼整个中国车市，自研新能源技术强的比比皆是，2023年又是大厂新技术大批量落地的一年，在此背景下江淮的技术不具任何优势。况且结合之前思皓产品的表现，非要说钇为技术强大可靠，也着实让人难以信服。

而在资金层面，根据数据显示，江淮汽车在2018-2021年间的公司净利润分别为-7.86亿元、1.06亿元、1.43亿元以及2亿元，而对应时间内江淮汽车所获得的政府补助分别为12.78亿元、11.17亿元、13.03亿元以及20.05亿元。如此看来江淮汽车的资金链亦是非常薄弱的，完全是靠补助在撑着。

至于营销层面，江淮钇为未来的表现同样令人感到忧虑。此前思皓的营销表现相信大家都是有目共睹的，一个成立多年却毫无知名度的品牌何来的营销可言？而如今负责钇为营销的，大概率也是思皓的原班人马。除此之外，江淮钇为这个品牌在短短两个多月的时间里接连完成了品牌发布、产品首发，可知晓相关信息并了解江淮钇为的人确实寥寥无几，这样近乎不作为的营销，似乎也已经提前宣判了江淮钇为的“死刑”。

写在最后

综合来看，江淮如今推出的钇为，无论是品牌影响力、品牌认可度、受众面、集团资金储备、营销表现以及技术积淀，都未能展现出太大的优势，而这个姗姗来迟的品牌却选择一头扎进竞争最为凶狠的小型纯电车领域，它的未来可想而知，大概率会如思皓一般，石沉大海，激不起任何浪花。

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江淮排放造假发生，那么新能源如何改变目前困境吗？

江淮汽车2018年财报数据显示公司净利润-7.86亿元，同比下降282.02%。而今年一季度净利润同比大幅下降69.13%。市场表现仍无起色，上半年江淮汽车销量23.5万辆，同比下降6.78%。种种迹象表明，2019年江淮汽车发展情况并不比去年乐观。有分析人士认为：1.7亿元的罚单对于近况不佳的江淮来说压力不小，但此次处罚对江淮的品牌形象影响更为严重，或进一步影响企业今年下半年的市场表现。

通过查询发现，这已经不是江淮汽车第一次在排放上出现问题了，2014年，江淮重卡就曾被央视报道，称其通过修改车辆合格证上的发电机型号和编码，以国三冒充国四。

这次处罚也是由于部分在京销售汽车因作弊手段满足国五排放标准，江淮汽车表示，认同并接受北京生态环境局的处罚，并承认车辆尾气存在延长或不够严谨的问题，但并不存在主观错误。

目前多个地区已经开始实施国六，这个节点上被曝出排放作假，难免会存在猜疑。然而从自主品牌的进度来看，江淮汽车的积极性并不高。目前江淮汽车燃油车销量正在大幅度下降，但是主力车型并未推出国六版。

目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放造假事件更是让其难上加难。

去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否改变江淮汽车的困境，我们尚且未知。

江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

【导语： 最近，两家自主品牌车企受到媒体的关注。江淮 汽车 收到北京市生态环境局对其排放造假听证的传票，其在北京销售的 汽车 有被 监测出 未达到排放指标要求；之前顺风顺水的吉利 汽车 也陷入了内部强制购车的传闻中。自主品牌 汽车 究竟怎么了？被不少地方提前实施的史上最严的国六排放法规，是否是江淮和吉利一连串新闻背后的推手呢？】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

被称为史上最严格的排放标准国六，已进入倒计时，距离7月1日的“大限”只有不到50天的时间。 “国六”来袭，清库存，成了很多4S店的头等大事。人们不禁联想，江淮“造假门”和吉利的“内卖门”，都是国六惹的祸吗？

江淮“造假门”真与国六无关

早在2014年，在部分地区率先实施国四排放标准之时，江淮重卡就被央视《焦点访谈》曝光，其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码，以国三冒充国四 汽车 来销售。而这次北京市生态环境局公告，拟对江淮 汽车 涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚举行听证，相关涉及车辆是京五状态载货 汽车 产品，因此这次与国六排放无关。不知道在北京或者其他提前实施国六的区域，江淮会否再度成为当地生态环保部门执法的重点？一旦再度爆出排放造假的新闻，那江淮面临的就不仅仅是听证会和高额罚款了。无论这次造假是否是江淮有意为之，即使能够将责任最终全盘推卸到经销商身上，仍然不能让如今陷入困境的江淮免于监督不力，渠道失控的责任。

从销量上来看，江淮如今正面生死存亡之际。4月份，江淮 汽车 乘用车的销量仅有12,891辆，同比下降超过30%，这个数字即使放在一款车型上，也只能说是中规中矩的表现，更何况是一个品牌的销量。其中，SUV车型销量为5327辆，同比降低21.28%；MPV车型销量为3278辆，同比下降57.69%；依靠新能源车型的表现，轿车销量为4286辆，同比增长2.66%，成为这次销售数字中唯一的亮点。今年1-4月份，江淮乘用车销量累计为61188辆，相比去年同期的74593辆，同比下滑18%。

吉利“内卖门”与国六有关

19个省市提前实施国六排放，让不少车企措手不及。原本2023年7月1日的大限，被整整提前了4年。这要是放在前几年 汽车 销售的黄金期，通过一定的折扣，基本可以被市场消化。但如今的车市遇冷，使得经销商去化周期较长，库存一直维持在较高水平。这让车企内卖的传言不断。

员工内买，即使给出较大幅度的折扣，也不会对市场价格产生较大影响，导致终端价格体系的混乱。因此让员工消化成为了当下车企最好的一个选择。不过相比于网上流传的大众与通用的大幅内卖折扣，吉利这次类似于强卖的传闻一旦坐实，还是让人不免大跌眼镜。除去车企内买，也许这次真的是地方政府过于激进了。

江淮 汽车 转型战略走偏

从企业战略上来看，江淮早在2001年开始商转乘，在2015、2016年就有一系列的新能源车型上市。在遭遇品牌向上压力之际，江淮并没有苦练内功，相反却寻求大众成立合资公司，并帮助蔚来 汽车 进行代工，来力图实现品牌的高端化。不过天上不会掉馅饼。

江淮与蔚来的项目，一直被外界诟病，质疑江淮的代工能力不足以支撑蔚来40多万的ES8。而蔚来在不断出来灭火的同时，也寻找了包括长安、广汽这样的合资伙伴。要不是特斯拉在上海横插一脚的话，蔚来在上海的工厂应该也已经开始动工。而蔚来除了最早的ES8与ES6两款SUV外，后续车型的生产计划也没有公布，不排除将其放到长安的合资公司上来。而江淮 汽车 也没有通过与蔚来的代工，起到提升自己品牌高度的作用，相反却极有可能遭到蔚来的抛弃。

曾经寄托全部希望的与大众合资的新能源 汽车 项目，如今看来也并非一帆风顺。且不论丰田、通用这些国际巨头也都已经将重心调整到电动车项目上，光是大众内部，一汽大众与上汽大众MEB工厂也已经纷纷开工建设。未来江淮除非受让更多合资公司的股权给到大众，否则大众必然优先将定位与利润更高的车型放到另外两家无论是技术还是营销更为高明的合资公司中去。在与大众的合资公司上，江淮更多的只是承担了大众牵制一汽和上汽的棋子而已，来帮助大众取得更多的在华利益而已。

自主品牌陷滞涨困境

被吉利寄予厚望的领克，在2019年也开始面临不小的销售压力，而这背后是吉利整体出现的隐忧。一方面新车型层出不穷，无论是传统燃油车还是新能源领域，吉利动作不断；但另外一方面，吉利的群狼战术并没有取得扩张市场份额的目的，不少传统车型销售出现大幅下滑。此次内卖的主角领克01，在去年尚能有近万台的月销量，而如今单月却难过5000。去年风风光光的如上汽乘用车、广汽传祺、即使长城，都面临近乎类似的问题，更不用说江淮、力帆、海马、众泰这些弱势的自主品牌了。而自主品牌的集体低迷，结果必然是整体市场份额的下滑到4月不足40%，未来在合资品牌价格整体再度大幅下探的基础上，自主品牌已经到了最危险的时候了。

禾颜阅车点评：

其实，国六标准的切换只是让矛盾集中显现的一个导火索而已，风雨飘摇中的自主品牌如今正面临更加艰难的局面。即使在大环境不佳的时候，还有丰田的凯美瑞销量较高，亚洲龙一车难求的案例存在。这证明，国内的需求仍然存在，只是我们自主品牌的产品和品牌还没有得到消费者的认同。相比于江淮依靠大众和蔚来这样“温水煮青蛙”的做法，吉利推领克的战略没有问题，现在需要的就是保持战略定力，熬过这个寒冬，才能迎来春天。

THE END

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