斯巴鲁xv试驾 斯巴鲁XV测评，搭载2.0L动力，最大马力154PS

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了斯巴鲁xv试驾 斯巴鲁XV测评，搭载2.0L动力，最大马力154PS，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

北美试驾斯巴鲁全新XV 这才是真正的轻越野

去年9月， 斯巴鲁 迎来了全新Crosstrek（国内XV）的全球首发，该系列是斯巴鲁公司有史以来最畅销的车型，自2013年问世以来，累积销量已超过110万辆。如今，这款斯巴鲁的销冠车型迎来了其第3代的产品更新，车型名称将使用全球通用名“CROSSTREK”，部分市场曾用的“XV”将停用。而根据国内消息，此前斯巴鲁株式会社已在国内注册了“刃豹”、“旭豹”2款商标，其中“刃豹”预计将成为全新CROSSTREK的中文命名。（为了方便国人理解，下文统称为全新XV）

在过去的10年间， 斯巴鲁XV 的竞争对手也都发生了改变，包括 Jeep 自由侠 、 本田 缤智 、 丰田 卡罗拉 Cross等一众全新竞品的出现。因此，斯巴鲁必须增加全新XV的产品力，来吸引更多新的用户人群，同时又不能疏远其忠实粉丝。那么斯巴鲁能做到吗？让我们看看北美媒体的评测报告吧。

相同口味，全新包装

如果你对现款XV造型很满意，那么恭喜你，全新XV也将会很符合你的胃口。或许是斯巴鲁设计师也很满意现款XV的设计，在全新XV上我们几乎看不出有太大改变，仅在细节之处略有调整，包括前脸进气格栅采用了无边框设计，使得斯巴鲁车标两侧的展翼装饰条不再受六边形的约束。它现在可以直接延伸到大灯，从而使得前脸更融为一体。此外大灯尺寸则有所减小，相比老款显得更加聚“睛”会神。

其实关于XV最“斯巴鲁”的地方在于车顶行李架。在当今各种溜背、轿跑车身为主流SUV造型的时代，像XV这种拥有如此夸张行李架的设计绝对算得上是“另类”的存在。而这也是那些喜欢跑山以及越野远行用户忠爱斯巴鲁XV的理由之一。

在内部，全新XV与其前身相比有很大的不同。除入门的基本款车型外，其他所有配置车型都将拥有一块11.6英寸的竖屏中央显示屏，这造型让我想到了 沃尔沃 ，不过斯巴鲁设计得更为立体。内饰其余部分则采用了更户外的风格，座椅软垫支撑感很强，材质方面大面积均运用了硬塑料设计，这使得它一点也不奢华，但也不廉价，具有一定的竞争力，就像是Carhartt（美国工作装品牌）的工作服一样。

在储物方面，全新XV拥有许多又大又深的“口袋”。斯巴鲁表示在车门上，你可以轻松放下24盎司（约710毫升）的Hydroflask（美国家喻户晓的保温杯）瓶装；而你在中央通道处更是能存放下两个32盎司（约946毫升）的 Nalgenes（美国太空杯生产商）。同样后排座椅处也有一对大的水杯槽。

走，去越野

全新XV提供有两款发动机动力配置，包括一台2.0升水平对置四缸发动机，而后续还将推出运动版和限量版采用的2.5升发动机。尽管看上去动力好像没有变化，但实际上斯巴鲁还是进行了不少优化改良，包括配备了新的发动机罩、内部结构也进行了一些重新设计，并更换了更轻的机油。这些看似微小的变化对车辆在公路和越野驾驶都产生了明显改进的影响，比如在高转速下抖动要少得多。

不过这些变化并没有带来动力参数的提升，最大功率依旧为154马力，峰值扭矩196牛米。你可以在城镇周围轻松驾驶，但如果让它爬上一座大山或并入高速公路，您很快就会 发现 它有些力不从心。这并不是说斯巴鲁XV2.0升车型的速度慢到危险的地步，但肯定算不上是运动型。别忘了，它还匹配一台CVT变速箱。不再提供更便宜且很少选择的六速手动变速箱。

如果您愿意避开州际公路，您将在全新XV中获得很多乐趣，尤其是当你行驶到泥土和岩石路段时。凭借8.7英寸（220毫米）的离地间隙和出色的接近角和离去角，斯巴鲁XV在崎岖不平的道路上显得游刃有余。斯巴鲁表示说，XV并不是为那些资深越野迷设计的，而是作为一种工具，让更多人也能轻松感受到远足、露营、骑自行车等户外乐趣。我想，按现在国内流行的话说，这就是轻越野的概念吧。

除了各项逆天的车身参数，斯巴鲁还为XV提供了X-Mode越野模式，当它处于激活状态时，全新XV可以出色地将扭矩传递给具有抓地力的车轮。此外，该系统还会主动抑制空转的车轮以模仿限滑差速器。这是一种简单易行的越野乐趣，如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置，那将会更有趣。

性价比再次提升

全新XV在北美的起步价为26,290美元（约合18.09万元），这其中还包括1,295美元的目的地运费。这与现款XV价格基本一致，而在价格不变的同时，全新XV还新增了诸多标准功能，包括自适应LED大灯、双区空调和EyeSight驾驶辅助系统等。

说到这里，斯巴鲁的主动安全配置在路上的表现非常好，单目摄像头的视野比以前更广。这意味着它可以应对高速公路弯道并更准确地监控相邻车道的交通情况，从而提供比以往更顺畅的驾驶体验。EyeSight 还包括自动转向防撞功能——如果汽车停在您车道的边缘，全新XV将使用盲点监视器扫描接近的车辆，并主动避开违规车辆。其他配置方面，在高配车型上还带有座椅加热、全套主动安全装置以及带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto等。

写在最后：

很显然斯巴鲁知道如何造好一款XV，这就是为什么从第二代到第三代的过渡中变化如此之小——甚至包括价格。在看似不大变化的造型下，实际上却进行了全面的改进，斯巴鲁为其忠诚的客户提供了更多回归的理由。至于我真的很享受全新XV的乐趣，而这就是我能想到的选择斯巴鲁而不是其他产品的最佳理由。

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只为那份热爱——斯巴鲁Crosstrek旭豹

现在是2023年，还有人会为一辆售价20万，并且只提供自吸发动机的紧凑级 SUV 买单吗？

时间回到十多年前， 斯巴鲁 推出了在 翼豹 基础上抬高底盘并重新设计车身的一个新系列，Crosstrek。它以美国市场为目标，通过活泼时尚的风格主攻年轻人群。到了2017年，随着斯巴鲁全球平台（SGP）的诞生，第三代Crosstrek问世了，同时它以“XV”的名称第一次来到了中国。而现在我们眼前的这辆，则是去年底发布的新一代Crosstrek。这次，斯巴鲁放弃了“XV”的叫法，还为它取了一个中文名字：“ 旭豹 ”。

都是以SGP平台为基础，旭豹与XV的关系更像是进化，而非变革。举例来说，现今多数车系在换代时都会增加尺寸，但旭豹的尺寸与XV相差无几，只有在车身高度和轴距上存在着可以忽略不计的区别。

另一方面，新老两款车型的设计风格也保持着高度的一致性，只有细看后才能发现区别。旭豹相对于XV采用了尺寸更大的进气格栅，并且通过装饰条与大灯保持连贯。而进气口和塑料装饰件的造型更为突出，以彰显其在野外的行驶能力。

在车身侧面，不用说线条轮廓了，就连塑料防擦车轮罩的形状都没有改变。而尾部相对来说还是可以看出点区别：首先是旭豹采用了近似 森林人 风格的新款式尾灯；其次，旭豹增加了尾部护板，而位于边角处的黑色装饰形状更加突出。

和外观不同的是，旭豹的驾驶室还带有几分新意，一块11.6英寸的竖版中控屏代替了先前的小尺寸屏幕。XV上的三个空调控制旋钮改为了分布于中控屏两侧的温度控制按键，风量和模式选择则要通过中控屏来操作。

除去新增的大屏幕，内饰基本上保持着原来的格局，机械式仪表盘、传统的换挡杆、拨动式座椅加热开关等等，都能引发人们的怀旧情绪。环顾四周，大概只有位于中控屏下方的无线充电装置能够证明这是一款新车型。因此，如果你是一个走在潮流前沿的人，旭豹大概很难让你满意。

然而，总还有一些人在坚持传统，对于他们来说，斯巴鲁的两大法宝——水平对置发动机和左右对称全时四驱系统——才是亘古不变的真理。

旭豹全系采用了2.5升水平对置发动机，功率和扭矩都较XV的2.0升发动机有明显提高。虽然它的单位功率看起来不及涡轮增压发动机，也不如带有电动机辅助的混动系统，但大排量的底气却是十分显著的：在经过改进的CVT变速箱帮助下，旭豹的起步异常轻快，加速过程平顺而有力，即便是在高速行驶时，发动机仍然能够提供足够的再加速能力。总的来说，这对动力组合在各速域下的表现，都可以用气定神闲来形容。 找车网

与动力系统带来的轻盈感相反，在高速公路上驾驶旭豹，底盘让它表现出与实际重量不符的沉稳。特别是在起伏不平的长波路段，有一种让人感到十分踏实的感觉。不过，它的悬挂调校又不像一些欧洲车那样硬朗，在高速转弯时还是会产生比较明显的侧倾。即便如此，驾驶这款车仍然颇有乐趣，因为它的方向盘转向准确，阻尼和回正力匹配完美，手感相当出色。

乐趣当然也来自于斯巴鲁的另一大法宝，左右对称全时四驱系统。它让四个车轮与路面的附着力得到最大化的利用，减轻了转向不足，增强了出弯加速的稳定行。另外，通过升级版X-MODE技术的辅助，这套四驱系统也能够提供相当出色的越野能力。

当然在大多数情况下，旭豹还是会在城市与高速公路上行驶，此时便可以享受Eyesight视驭驾驶辅助系统带来的便利了。旭豹的Eyesight视驭驾驶辅助系统在此前双目立体摄像头的基础上又增加了一个广角单目摄像头，使检测的视野更宽广，对提高城市行驶的安全性很有帮助。然而，依赖摄像头的驾驶辅助系统更容易受到雨水的影响，在我们的试驾过程中就遇到了大雨，此时只能由驾驶者接管车辆了。

旭豹目前共有三款车型，它们均配备了2.5升发动机和四驱系统，同时标配Eyesight系统和包括前排中央气囊在内的9个安全气囊。但另一方面，它那不再时尚的设计、仍然鸡肋的车机和比较局促的空间，即便与其它日本品牌车型相比也全无竞争力可言。考虑到它的起售价达19.98万元，最终选择它的人我想一定都是热爱斯巴鲁的粉丝吧。

本文作者为踢车帮 阿来

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斯巴鲁XV测评，搭载2.0L动力，最大马力154PS

今天为大家带来的是 斯巴鲁XV，官方指导售价为19.18至23.18万元，定位为紧凑型SUV，全系搭载2.0L自然吸气发动机，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计运动感十足，整体车身前低后高，具有良好的俯冲姿态，车头部分采用倒梯形进气格栅，配以蜂窝状中网造型进行填充，同时内部加入一条银色镀铬元素进行点缀，两侧分体式大灯组棱角分明，内陷于车头，拉伸了车头的整体视觉宽度，车身侧面，采用双腰线设计，与前后轮拱的凸起相贴合，增强了车身的肌肉感，双五辐式轮毂搭配车顶行李架，使整车拥有了良好的负重姿态，尾灯组同样采用分体式设计，向车侧延伸，拉伸了车尾的视觉宽度，使整车姿态看上去更为宽大，底部采用两处红色反光板的设计，拉低了车身的视觉重心，使整车看上去更为稳重，此外，该车采用隐藏式排气布局。

内饰方面，整体设计营造了较为不错的精致感，中控部分采用对称式设计，两侧线条微微上扬，使车内空间看上去更为舒展，中控显示屏显示效果清晰，可操作性强，集成了车内多数实用性功能，为车内带来了较强的科技感，同时两侧紧贴空调出风口，下方紧贴空调控制区域，增强了中控部分的整体性，三幅式多功能方向盘采用了传统的圆形设计，细节处加入缝线进行点缀，质感十足，同时，车内多处细节也加入了缝线设计进行点缀，提升了车内的整体质感。

空间方面，全车尺寸4480*1800*1615mm，轴距为2665mm，车内空间表现较为不错，前排座椅运动风格较为强烈，很好的激发了驾驶员的操作欲望，扶手箱设计合理，内部空间较为规整，可以存放较多的物品，同时带有两个usb接口，后排底部凸起较为明显，不适合三人乘坐，全车座椅宽厚舒展，头枕高度可调，为乘坐提供了很好的舒适性，后备箱开口适中，纵深较深，但底部偏高，存取物品不太方便，1220L的容积（部分车型为1327L）可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、车顶行李架、真皮方向盘、后排座椅比例放倒、GPS导航系统等功能。

动力方面，该车全系搭载2.0L自然吸气发动机，根据车型的不同，最大马力分别为154PS和150PS，峰值扭矩196牛·米，部分车型还搭载了油电混合动力系统，均满足国六排放标准，传动系统方面匹配CVT无级变速箱，全系车型均为四驱系统，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架，路面过滤性表现良好，搭配较重的车身重量，在路过坑洼路段时也不会有太大颠簸体感，综合油耗百公里7.2L，燃油经济性较为良好。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车转向精准，储物空间设计合理，后备箱空间较大，满足了大部分人对居家用车的要求，缺点在于操控性较差，高速行驶时风噪与胎噪问题较为明显。

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