现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？

最近经常有小伙伴私信询问现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？
• 2、现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？
• 3、比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，谁是全能王？

近年来新能源车销量增速突飞猛进，渗透率稳定在30%以上，这就意味着每卖3台车，就有一台是新能源车。其中纯电车型与混动车型占比达到1比1，相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，自然成为了香饽饽。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款SUV能称之为“全能王”？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。 拿铁DHT -PHEV和 比亚迪 唐DM-i。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*比亚迪唐DM-i（售价：20.58~27.98万元）

混动技术层面，拿铁DHT-PHEV优势明显

拿铁DHT -PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

比亚迪 唐DM-i同样搭载了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和 拿铁DHT -PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且发动机直驱动力较弱，因此在燃油经济性、性能和驾驶体感等方面都不如两挡的DHT。

拿铁DHT -PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300 N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530 N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762 N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

比亚迪 唐DM-i搭载一台1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m；单电机最大功率160kW，最大扭矩325 N·m。由于发动机介入后，提供的动力较弱， 比亚迪 官方并没有标注出系统综合最大功率。百公里加速时间为8.4秒，在驾驶体验时，前、中段加速能力强劲，但在车速超过75公里/小时后，动力减弱较为明显。这也与电机承担更多的动能输出有很大关系。在同一价格区间内，相对于智能 2 挡DHT来说处于下风。

DHT技术充分调动发动机与电机合理分配动能，带来更大续航

WLTC综合油耗方面， 拿铁DHT -PHEV为0.48L/100km， 比亚迪 唐DM-i112km版本为1.89L/100km。很明显， 拿铁DHT -PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构，以及纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面， 拿铁DHT -PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，“反向虚标”也就成了 拿铁DHT -PHEV的代名词。由于采用更加智能的 2 挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，馈电油耗低至5.4L/100km。

再来看 比亚迪 唐DM-i，其采用了 比亚迪 自研21.5kW·h磷酸铁锂电池组，长续航版（27.98万元）电池容量为45.8kw·h。NEDC纯电续航为115公里和252公里，官方并没有标注WLTC纯电续航数据。但一般情况下，WLTC测试比NEDC续航更短，大概有87.9%的差异系数，换算过来唐DM-i的WLTC纯电续航约为101公里和221公里。考虑到价格因素， 拿铁DHT -PHEV占有优势。

在充电效率方面， 拿铁DHT -PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电,同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

比亚迪 唐DM-i配备快速充电适配器，112km续航款支持25Kw快充口，可使用公共快速充电设备进行充电。官方数据显示，30分钟可以从30%充到80%电量。

科技与智能配置拿铁DHT-PHEV标配已拉满

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置， 拿铁DHT -PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。新款 比亚迪 唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT -PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。

很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。只有 拿铁DHT -PHEV的具备循迹倒车功能。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面， 拿铁DHT -PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。 比亚迪 唐DM-i则不具备高阶智能驾驶辅助的。

HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。 找车网

在被动安全方面，相关资料显示 拿铁DHT -PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的 比亚迪 唐DM-i的全车高强钢覆盖率为63%，配备6个安全气囊 。

相比之下，还是 拿铁DHT -PHEV更厚道一些。据悉 拿铁DHT -PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

空间不分伯仲，拿铁DHT-PHEV豪华感更足

两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而 拿铁DHT -PHEV还具备了主驾按摩功能， 比亚迪 唐DM-i则需要选装， 拿铁DHT -PHEV的第二排座椅还支持加热功能。

值得一提的是， 拿铁DHT -PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次 拿铁DHT -PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中， 拿铁DHT -PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。

拿铁DHT -PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身材较大的乘客来说也很友好。

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现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？

近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。

与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条采用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。

除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。

但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV  0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。

比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来比亚迪唐DM和其他插电混动汽车比的优点的相关内容。

DM3.0三擎四驱_区别为「三电」内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。 谁是 混合动力 系统之王？认为自己体验过“秦、唐、宋”三款比亚迪汽车并有其他竞品混动车驾驶体验的用户，普遍认为DM3.0是目前最强的混动系统。由于该系统可以实现三种运行模式和三种驾驶模式，分析其特点需要从BSG入手。

BSG&HDCT

DM3.0系统集成了内燃机“BSG发电启动一体机”，其功能顾名思义，无需赘述。不过这款25kw电动机的加入实现了两个功能，一个是中低速由内燃机驱动发电，车辆由电动机驱动实现【增程驱动模式】，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱可以实现的低油耗驱动模式。

电动机的能量转换效率高达95%左右，而内燃机的能量转换效率低至35%左右。然后利用后者定速(巡航加速模式)运行发电，产生的电能可以满足中低速电驱动，必然会节油。

要点:DCT双离合变速箱在低速换挡时容易绊倒，因为换挡动作复杂，一旦TCU误判换挡，换挡时间就会延长。如果发动机转速下降严重，换挡完成后会出现“低速和高车速”不匹配，导致发动机制动(绊倒)。理论上，燃油车的DCT不可能绝对平滑，但这个HDCT可以。

因为HDCT换挡时可以用BSG电机稳定转速，转速不回降怎么办？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，无论是欧洲PHEV(插电式混动)还是吉利P2.5架构的自有品牌。

独立电机

DM3.0有三个级别，即:

内燃机＋BSG＋P3前置电机的前驱版本（秦）内燃机＋BSG＋P4后置电机的双驱版本（宋/汉）内燃机＋BSG＋P4前后电机的全时四驱（唐）

这里只需要解释第二个平台。P4后驱布局的“双驱模式”是指 纯电动 和增程式模式下的后轮驱动，以及混合动力(HEV)模式下的全时四驱。这种模式在高端越野车中比较常见，但在轿车中还是比较少见的，所以汉DM可以成为中档中最好玩的车。

“engine”的概念是engine的音译，可称为engine或engine。三机四驱是唐DM的平台。三台发动机分别为前置2.0T+BSG、前置110kw驱动电机和后置180kw驱动电机。综合马力接近600PS，峰值扭矩高达950n·m，相当于7.0T-V12发动机的单机水平。因此，唐DM能够在4.3秒内实现100%的跑车性能，服务质量为2.4吨。

重点:电动机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三机四驱平台成本很高。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池等核心技术，配套的电子设备也具备自主研发生产能力，成本相对可控。但是竞争的车企没有这个实力，所以造出来的混动车一般只有双引擎或者单引擎。就连ECVT的双电机实际上也是“发电机电机和驱动电机”的变速箱集成，所以才有了这样的结果...

总结:搭载DM3.0平台的混动车油耗没有接近比亚迪标准。与王朝系列混动车同等油耗的混动车性能远不如秦、唐、宋。这就是DM平台的优势。说白了，这个平台既能满足性能，又能满足节能。如果一定有缺点的话，可能是车辆不够便宜，但是同等能力的合资公司进口的竞品基本都是百万，不一定有唐DM全时四驱加 差速锁 。

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