什么是防御性驾驶？这种驾驶方式有什么好处？

小编今天整理了一些什么是防御性驾驶？这种驾驶方式有什么好处？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、什么是防御性驾驶？这种驾驶方式有什么好处？
• 2、丰田汉兰的特点及驾驶感受好不好？
• 3、运动/舒适/经济都有，驾驶模式那么多，真有用吗？

什么是防御性驾驶？这种驾驶方式有什么好处？

近年来，“防御性驾驶”已逐渐进入公众视野。那么，“防御性驾驶”到底是什么？ “防御性驾驶”能给我们带来什么好处？ 在路上行驶时，我们如何实现“防御性驾驶”？防御性驾驶技术是系统地总结和总结相关的驾驶技巧和驾驶习惯，以形成一个简单，清晰，科学，系统的安全驾驶系统。它可以帮助驾驶员更清楚地了解人类的“身体缺陷”。全面观察和理解驾驶环境，更准确地预测不确定的潜在危险，并及时采取预防措施，以避免交通事故。

行驶时，注意前，后，左，右，眼睛应不断扫描左前窗，左侧后视镜，右侧后视镜，右侧后视镜和前部。 如果它可以每6-8秒扫描一次，同时避免以相同的角度，相同的物体放置2秒以上。行驶时，必须与前方车辆保持安全距离。如果在前方车辆行驶时突然停车或改变车道，则必须与前方车辆保持至少4秒的安全距离。驾驶时，与其他车辆并排驾驶也是禁忌的，因为它们可以用作紧急逃生区域，因此在车辆的左右两侧都应留有足够的安全空间。每个人都努力注意自己。如果遇到恶劣的天气并且 能见度 相对较低，则在改变车道或转弯时，应使用喇叭和灯的组合来提醒其他车辆，以让其他车辆注意您的车辆。

分心驾驶也很容易引起事故，因此驾驶时不要分心，不要考虑与驾驶无关的事情，要注意避免危险驾驶者，及早发现潜在危险 。驾驶时，注意控制车速。车辆的重心对车辆的稳定性有很大的影响。车辆的重心越高，车辆将越不稳定。在天气情况下，您必须放慢脚步，避免打滑或翻滚。如果后面有车辆，并且遇到紧急情况，则应首先轻轻踩下制动器。刹车灯点亮后，您可以提示下一辆车辆，以便下一辆车辆可以有足够的反应时间，无论是您本人还是自己。当您的汽车仍是他人的汽车时，您应适当减速并预留足够的空间以确保安全。

会车时，请提前减速，选择合适的遇见地点，并在遇见汽车时在右侧行驶，并在侧面保持足够的安全距离。 倒车时，请注意车辆周围的环境，找到良好的参考，并保持低速行驶。同时，要注意加油车后面，两侧和上方的情况。如果发现障碍，则应避免停下来或及时避开。

丰田汉兰的特点及驾驶感受好不好？

丰田汉兰达作为当今热门的车型，还是非常值得推荐的，以下介绍一下它的特点和驾驶感受

一.车身尺寸：4965/1930/1750mm/2850mm

在设计方面，汉兰达进入第四代最引人注目的特点就是改变了老爷车的老气。通过分层的格栅、独立的导流和车身上的肌肉线条，它变得越来越年轻，加上a柱的全黑喷涂，汉兰达现在有了半悬挂的效果。虽然不前卫，但耐用性比以前更高。在车辆配置方面，作为SUV史上最成功的中型SUV之一，第四代汉兰达终于赶上了时尚。采用双液晶屏和多交互设计，不仅可以实现平视显示和语音控制天窗，而且在同级所有合资SUV之前就布局了HiCar手机互联和面部识别，留给我们的问题就更少了。

至于说汉兰达的空间，别看换代车尺寸改善得不多，但2850mm的轴距却让第三排变得不再那么拥挤，配上真皮与厚坐垫，它的空间综合舒适可见一斑。

二.动力充沛，节能环保

在装配方面，汉兰达实现了全系列混动。2.5L发动机将与单电机或前后双电机组合，形成两轮驱动和四轮驱动版本。但是两个系统的综合功率都可以达到183kW，开始的肉肉感已经消失。而且实测综合油耗低至5.7L/100km(可使用92号汽油)也让它成为有史以来最节能的汉兰达。

三.驾驶感受符合国人要求 找车网

质感确实没的说,特别是行驶质感。开出停车场的时候就会发现真皮方向盘手感非常非常好,虽然相当粗壮,但无论是触感还是握感,包括打孔的感觉都做得非常棒。在低速时转起来很轻松,没有感觉很滑或是很粘,一切都刚刚好。

在路上行驶的车速不快,但印象很深的就是驾驶性非常好,油门随踩随有,动力输出之后会几乎在瞬间迎来一股推背感,并在短时间把车速拉高。值得一提的是,汉兰达不单单响应性很好,而且兼顾响应性的同时,动力输出依然很平顺,因此在高速低速高速再加速的过程中,动力输出表现非常稳定。在SUV 里面,汉兰达称之为驾驶性的标杆也不为过。只要你调到运动模式，在市区之内就没有你超不过的车，驾驶体验非常好。虽然动力是超车的资本，但是汉兰达在紧急变道或是大幅度转向时前轴反应非常利索，车身跟随性很好。

总的来说，汉兰达是一辆兼具动力和节能的优秀车型。

运动/舒适/经济都有，驾驶模式那么多，真有用吗？

得益于汽车技术的发展，很多功能被开发出来并让更多消费者体验到，譬如：驾驶模式。

记得以前的车型是没有什么驾驶模式的，常见于高端车型；而现在普通家用车的驾驶模式都可以非常多花样，有驾驶操控方面的驾驶模式，也有越野脱困的模式，那么我们选车应该如何去抉择呢？

驾驶模式是如何运作的？

讨论驾驶模式的效用之前，我们先说说这些驾驶模式的运作原理是什么。驾驶模式的普及，要得益于电控技术的高度发展，车辆的驾驶和操控一切体验都基于各大硬件：发动机、变速箱、悬架、方向盘等，而这些硬件现在基本都是通过。

而驾驶模式就是通过电控硬件、各种传感器(速度、转速、车身姿态等)，根据设定好的运作逻辑、程序模式对硬件的作出调整和干预，从而营造出不同的驾驶体验。

准确来说驾驶模式本质上是“封印”硬件的性能，因为硬件本身的性能上限就摆在那儿，是固定的，而驾驶模式只是帮你解除封印而已。

譬如一具3.0L自吸的发动机，正常情况下，为了更好的燃油经济性和舒适性，发动机只用到7-8成的功力，当你切换到运动模式你就可以获得10成功力；但一具2.0L的自吸发动机，即便给你狂暴赛道模式，也不可能有3.0L发动机的性能。

所以驾驶模式对驾乘体验的改变，取决于你的硬件基础，驾驶模式一定程度上可以激发硬件的性能，但这提升的幅度很有限，这取决于你的正常模式下的性能设定。

驾驶模式的效用

讲讲最常见的普通家用车型的(非豪华/性能)驾驶模式：运动模式（S挡、SPORT模式），一般的做法是调高发动机转速，一般是比普通模式高500-800转，有的会更高，这样提速可以更快达到想要的转速。

而运动模式做得好不好还要看变速箱和油门的调校，有部分车型是只调高转速，油门响应性没变的；那些变速箱本身够好的车，驾驶模式就是锦上添花；而变速箱本身就不是很好的车，运动模式下，你能感觉到车辆确实会变得“很急”，疯狂拉转速，换挡动作也很多，但它就是跑不快，干吼不走。急是没有用的，快才有用。

经济模式即ECO，就是通过降低发动机转速，减少喷油，从而达到更经济的燃油经济性，这个模式一般适合佛系车主，不赶路习惯慢悠悠地开，但要急加速、爬坡等依然会回到正常的运作模式，所以经济模式也可以说是佛系模式。

教授想针对普通家用车来说说，因为家用车是刚需，而既然是家用车，性能上限是一点不会很高，而且成本有限，从理论上讲它的极限性能并不高，所以如果选家用车，个人认为不必过多关注它在“操控性能”的驾驶模式，往更好“驾乘体验、舒适性”的方向去选驾驶模式，其实是个更好的选择。

比如说奥迪的Q2L，搭载的1.4T发动机150马力，性能再高也有限，不比过多关注它运动模式下的动力表现，因为它有个可变转向比系统，运动模式下它的转向手感给驾驶带来的体验是比动力的体验是更好的，非常紧实有韧性，而在舒适模式下则是非常舒服好开。

很多人对驾驶模式的惯性思维是“它能跑的更快”，实际上对于家用车来说“变得更舒服”才是更重要的事情，像君越这种车，有可变悬架软硬可调，虽然它也有运动模式，但君越整车的舒适性已经很好，动力性能也没大问题，变速箱很平顺，所以舒适模式才是发挥这辆车最大效能的模式。

再一个就是一般的城市SUV，强调舒适性和功能性的城市SUV它的通过性必定是不如硬派越野SUV的，你想要一定的通过性那怎么办呢？

驾驶模式可以帮到你，像起亚KX3傲跑这款车，虽然是个1.5L自吸发动机，还是前驱的，但是它配备了SNOW雪地、MUD泥地、SAND沙地模式，要知道各种路面是有不同的驾驶方式的，急走沙子慢走水、雪地低档稳转速，上下坡等等，这些以前要手动控制的油门刹车技巧，现在电子程序可以辅助你搞定。

当然了还是需要认清楚，即便城市SUV的驾驶模式再多，应付一般的山路泥路问题不大，但它的通过性和脱困性能都是有限的，驾驶模式只是通过电子程序辅助操控，轮胎、底盘本身的脱困能力就有限的情况下，不能依赖驾驶模式。

而高端车型跟普通家用车不同的是，它们驾驶模式和功能性的强大不仅仅是因为硬件的性能上限高，而且高端品牌对特定功能的理解足够深，所以更懂得如何调校出更好用的驾驶模式。

举个例子，奔驰E级AMG 43，奔驰本身就是一个很懂得舒适性的品牌，舒适模式下虽然时有闯动，但总体表现还是相当沉稳，但在SPORT和SPORT+模式下一定会给你拳拳到肉的加速感，能调出性格分裂的体验，更懂得如何营造声浪、如何调出战斗的手感。

而高端车型的越野模式，像路虎发现这种，路虎本来就是全地形SUV世家，沉淀下来很深厚的“软件”实力，某种地面发动机和变速箱应该如何配合，如何才能获得更好的抓地力，如何更好地控制车身姿态等等这些经验和技巧，是其他品牌没有的，再加上空气悬架、高效发动机变速箱等等，才使得路虎的越野模式如此强大。

总的来说，对于一款车，有丰富的驾驶模式自然是好事，但要发挥更大的用处，还得是根据硬件和车型定位来，家用车不一定要提高驾驶性能，舒适性和通过性也是重要的方面，发挥好用处的驾驶模式可以锦上添花，否则那就是噱头。

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