摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗？

今天找车网小编整理了摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗？
• 2、车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%
• 3、大空间+强动力，试驾魏牌高山后，这才是高端的新能源MPV

摩卡DHT-PHEV即将上市，你觉得魏牌会搅动高端新能源市场吗？

作为魏牌咖啡家族的首款产品，摩卡承担着树立品牌焕新的第一印象的重任。 新一代智能汽车人问世后，通过智能驾驶、智能客舱、智能服务“三智融合”刷新自主品牌智能化新高度，进入智能汽车“头部”选手阵营。 并上线了深度融合车载导航、高精度地图等功能的智能领航辅助驾驶系统NOH，进而实现车辆智能上下匝道等功能，进一步提升摩卡智能的“摩卡力”。

魏牌在配置高级智能驾驶的同时，通过全面拥抱低碳时代，创新智能DHT技术，带来当前全速、全场景性能、性能的最优解，配备十强专用发动机和变速器，智能DHT系统为首款双速动力结构，通过高效的串联、低档直接传动和高档直接传动模式，涵盖运行中的低速、中速、高速全工况98%以上的城市场景驾驶无限接近纯电动车。

有效缓解燃油车、纯电和传统混合动力车消费者“鱼与熊掌不可兼得”的使用焦虑，新车于12月17日正式上市，上市14天内销量达到2707辆，爆款质量明显。 两款智能DHT机型的推出，在结束合资品牌市场垄断的同时，更快、更循序渐进、安静地用省里全新的体验重新定义了新能源产品的价值标准。

随着智能DHT纯电续航204公里( WLTC标准)、综合续航1000公里( WLTC标准)、零百加速4.8秒的摩卡DHT-PHEV车型即将面市，纤维品牌咖啡家族将推出智能DHT新能源进一步彰显双品牌致力于新课程的决心，持续更新品牌销量，让高纯度用户成为绿色先锋，魏牌将创新新能源智能化品牌，致力于智能新能源新课程，秉承“以用户为中心”的初心。

车市价格“核战争”影响初现？长城魏牌销量暴跌75%

从月初由 东风 雪铁龙开始的燃油车价格战席卷全国，各大车企纷纷应战，除了传统豪强之外， 比亚迪 、 小鹏 等新能源主力也在新款上市之时不得不忍痛降价。而没能跟上一波流的 长城 魏牌 公布了上个月销量，整体暴跌75%……

导语

饮鸩止渴还是积重难返？价格战背后的乱局

之前我们曾经撰文分析了东风雪铁龙为首的东风系列掀起的市场降价狂潮，必将如同核裂变一样，一发不可收拾。但是没想到来得如此来得如此之快。

以3.15为节点，此前据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长， 北京 、 上海 、广东、浙江、重庆等等。之所以能造成这波史上火力最强价格混战，因为与以往不同，是由头部企业挑起。

从年初特斯降价拉砍下第一刀作为预赛，比亚迪接着强势跟进将整个市场推上火山口，最终东风系来个翻桌子彻底引爆。可以说3月东风系在湖北省掀起大幅度降价，是一场从电动车领域把战火引到燃油车领域全面市场价格战，其背后的一位已经不仅仅是清理库存，迎接新目标这么简单了。而目的非常明确——占领市场，不能再退了，背后就是万丈深渊。

目前来看，优惠力度最大的还是东风 雪铁龙C6 ，最高降幅达9万元。“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。”直降10万的车，你说它香不香？目前不断有车企加入这场“大乱斗”。3月13日， 吉利汽车 发布购置税减半限时补贴，最高达3万元；北京现代8款车型可获购车补贴，最高5.5万元……据不完全统计，已有超40家汽车品牌加入降价大潮，涉及地方名单越拉越长，北京、上海、广东、浙江、重庆等等。由此，燃油车和新能源汽车价格混战加剧，越来越多的车企、经销商、车型加入。

东风系车型在湖北省内的“超常规”降价，把火从新能源车烧到燃油车，演变为全国范围内的价格绞杀。

价格核战早有预兆，蝴蝶效应下的多米诺骨牌

人类历史上任何事件，貌似偶然，其实必然。从哲学上讲都有因果定律夹杂其中。此次的价格狂暴战，其实市场早有过预判，从号称鲶鱼的 特斯拉 下场，到全球新能源领头羊比亚迪跟进，就一已经预示着2023年到2025年将是极为残酷的淘汰赛。我们从头看一下：

今年1月，特斯拉率先官宣大降价，最高降幅超4万元，国产 Model 3 车型、 Model Y 车型起售价分别为22.9万元、25.99万元，降幅为2万-3.6万、2.9万-4.8万。冲击之下，有直接竞争关系的问界、小鹏汽车率先跟进， 沃尔沃 、广汽 埃安 、 蔚来 、五菱、飞凡等，也接连加入降价阵营。

到了2月，比亚迪2023款秦PLUS DM-i，将售价拉低至9.98万元。战况一下升级，同级别混动车和燃油车被逼到墙角。尤其是10万级别的燃油车（国产车与日系车居多），油电同价，性价比显然不够。紧接着就是众所周知的三月份燃油车买一送一的市场狂欢了。

这场价格战打下来，以特斯拉和比亚迪为代表的头部电动车企加速攻城掠地，势必为这场淘汰赛按下加速键。

本来，在新能源车的渗透下，燃油车的生存空间已日益缩小。关于燃油车的命运， 长安 汽车董事长朱华荣曾做预判：2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下、9个品牌消亡。未来3—5年将有80%的中国品牌关停并转。

经此一役，这个进程不会减速，或者停下来，只会越来越快。华福证券指出，预计此轮价格战之后，新能源将加速替代燃油车，具备推出“高产品力”车型能力、已经完成“渠道改造”的车企将最终胜出。

换句话说，像广汽、上汽、 奇瑞 这些还有点家底，部分车型还能打的一线车企，尚能拼一拼。那些弱势品牌的燃油车，只会加速被淘汰。尤其是电动化转型极慢的合资品牌，直接站在悬崖边缘。300多家造车新势力中，无法卷出一席之地的、排在后面的，也将在这场消耗战中加速消亡。

选择还是不做选择，要市场还要利润，长城的困境

其实所有人都知道，价格战类似核聚变，一旦开始很难停下。不论身在其中，还是业内旁观都难免受到伤害。这次降价大潮中，为数不多没有参与其中的长城汽车，最终还是受到了波及。

从长城汽车3月15日发布的2023年2月产销快报，可以明显地看出，长城汽车2月汽车销量达68209辆，同比下降3.65%；今年前两个月累计销量129728辆，同比下降28.94%。如果考虑市场大环境，这样的负增长似乎可以接受，但是具体到车型就比较有意思了。

从具体车型来看，长城汽车2023年2月份几乎所有品牌都有所下降，降幅最低的 坦克 牌品牌，销量同比下滑仅1.92%。而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌75.81%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。

当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。至少魏牌从品牌营造、市场营销、车型定位各方面都存在或多或少的问题。比如被人诟病的车型命名和社宣涉嫌性别对立等等。可以说魏牌的困境是长城汽车战略性失误的缩影和代表。这些失误包括新能源未在战略层面等得到重视、产品规划过于重视小众市场、过度追求高端化及单车利润率、营销乏力等等。

随着上周长城新能源大会的召开，意味着长城新能源转型的速度过于缓慢的问题已经被自身重视，并着手解决。但是这个时候遇到外界的价格寒流，魏牌的牺牲就只能感叹一句命该如此了。

不过魏牌的血淋淋事实让其他车企明白了一个道理，要市场还是要利润，必须做出选择了，如果不做选择，市场会帮你选择。朱华荣的预判，或许真将变成事实。

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大空间+强动力，试驾魏牌高山后，这才是高端的新能源MPV

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来大空间+强动力，试驾魏牌高山后，这才是高端的新能源MPV的相关内容。

国内汽车市场的内卷行动已经蔓延到了 MPV 的领域，无论是新势力还是老强企，都纷纷推出了他们的 MPV 产品。这一次我们试驾的就是由其中一家老牌车企带来的 MPV —— 魏牌 高山。

魏牌高山刚刚在10月份正式上市，售价为33.58万元～40.58万元，一共有三款配置的车型，其中40万元的顶配版为行政加长版，车身直接拉长到了5米4。而我们试驾的则是两款常规车身版本中配置较高的旗舰版，可能也会是最走量的版本。

魏牌高山未加长的版本车身长度5米出头，就车身尺寸而言，它与市场上价位相近的同类车型相比并没有什么优势。这一点还挺让人迷惑的，毕竟现如今各家的车都是越造越大，我以为高山好歹会把车身长度干到5米2，这么一来起码在气势上不会吃亏。或许也正因为 长城 后来意识到常规版高山有点不够长，所以追加了一个长达5米4的版本。给消费者不同的选择，这个操作好像反倒是扳回一城。

不过话说回来，即便是常规的版本，实车给人的尺寸感也还是挺明显的，虽然不算很长，但给了人一种瘦高的感觉，况且它毕竟也是个超过5米的大车。看到实车之后，让人更疑惑的其实是设计语言。在这辆魏牌高山身上你几乎找不到任何由品牌传承而来的设计元素，反倒是有些挺重的临摹痕迹，尤其是前脸，你当然不能说它是抄袭，但你就是能明显地感觉到，它在往那款“ MPV 标杆”的方向靠。而且它整体的设计，也缺了点大车所需要的那种大气。

这也许是魏牌高山最值得商榷的地方，毕竟来到这个价位，怎么说也能算是个高端 MPV 了，设计带来的价值感必然是消费者购买时需要考量的因素之一。

打开车门，瘦高的外形观感下还藏着乾坤，因为这车的地台就是偏高的，无论是前排还是后排，门槛处都有两级的阶梯。而且坐上去之后，无论前排还是后排，主观感受也都是坐姿偏高的，如果你喜欢这种偏高的坐姿，那这车可太适合你了。

内饰的整体设计不功不过，没什么能给你留下深刻印象的细节，但也没什么丢分的细节，用料和做工也都很符合这个价格国产车应有的水平。唯独前排中网大屏右侧带有触控功能的“图腾”十分出戏。

至于乘坐空间，因为车身总体不算长，所以二三排总体可用的空间并没有同价位的一些 MPV 那么大，如果三排都满载的话，其实只要车上没有哪个特别自私的人，那么大家能够得到的空间倒也足够。魏牌高山在空间上最大的亮点在于二、三排座椅采用了共用导轨的设计，这会让空间的布局更加灵活，比如你需要用后备箱搬运大件物品的时候，你可以把第三排座椅推得比较靠前。

说完了静态，再来聊聊动态的表现。首先是动力系统，高山搭载的是长城DHT混合动力系统，这套系统对于不少消费者来说应该已经比较熟悉了，是一套两挡直驱的双电机串并联混合动力系统。但是高山也标配了四驱，也就意味着这车在后桥还有一台P4电机。前后驱动电机的功率分别为130kW和135kW，而1.5T发动机则有115kW，综合功率达到了358kW，推动这辆整备质量超过2.7吨的 MPV ，0-100km/h加速时间仅为5.7秒，这对于一辆 MPV 来说已经算是炸裂了。

那么底盘是否hold得住这样的动力？其实底盘的表现恰恰是高山比较亮眼的一部分，虽然它看起来并没有采用很高的硬件规格，前悬只是麦弗逊的形式，也没有采用什么空气悬架之类的高端玩意，但整体的滤振质感，底盘的平衡性，做得都挺不错，底盘的动作挺有高级感的。

不过在噪声控制的方面，高山就没有那么出色了，速度稍微起来之后，前排就能听到比较明显的路噪。并且在中等以上力度加速的时候，车厢里还能听见电机的声音，这对于一辆三十多万的车来说是不合理的。这也影响了这车的高级感表现。

至于操控特性方面，这也是让我有点迷惑的地方，因为高山的前轴对于转向信号的响应是挺灵敏的，但是转向回馈的力度却做得不太均匀。所以如果你买了这车要雇司机来开，那么这套转向系统还挺考验司机手法的。

我也坐在第二排感受了一下乘坐的体验，比起开，我还真的更愿意坐在第二排当个乘客，因为第二排听到的噪音会相对弱一点，底盘的舒适性在第二排也同样能享受到。这倒是挺符合高山作为一辆 MPV 的意义。

说到 MPV 的意义，高山还有一个比较大的疑问，就是长城为什么非得硬上四驱呢？我的意思是，其实这车可以来个两驱的版本，因为多数 MPV 用户并不需要5.7秒的破百能力，去掉一个电机，百公里加速在8秒左右，能耗还能下降，价格门槛也能下降，对于这车的市场表现应该会很有帮助。

因为就现阶段而言，外界对于高山的看法，很多都是认为价格偏高。我们本来也预测这车的起售价应该是个2字头，哪怕是29.99也行。

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