自主车型中奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪。哪个更胜一筹？

最近经常有小伙伴私信询问自主车型中奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪。哪个更胜一筹？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、自主车型中奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪。哪个更胜一筹？
• 2、一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？
• 3、长城哈佛m4新车的电瓶品牌，有的是骆驼，有的是瓦尔塔？难道可以自己选品牌？

自主车型中奇瑞，吉利，长城，长安，比亚迪。哪个更胜一筹？

长城和比亚迪更胜一筹，这2个基本没有权贵后台，但是，厚积薄发，进步实实在在放在那里的。个人认为，标题中此外的品牌，心不在造车而在圈钱上。
长城的SUV，真的对得起他的价格，各种极限穿越日常使用，销量等就是说服力。
比亚迪的轿车，论历史名不见经传，但是不断推陈出新，其工造进步的速度那是超越很多，所谓国字头大鳄的。
奇瑞、吉利，依靠其背景深度，不停的贷款，然后不停的山寨，数十年如一日。基本可以肯定，以后他们，注定就是倒在中外汽车大战中，运气好会被安排收购掉的第一批。
长安垮不掉，因为其军工背景，只是这样的巨人在拉遍世界品牌合伙后，还有什么其他招数，谁都不晓得。所幸，长安毕竟是瘦不死的骆驼，新车概念图和实验车型看着还是有相当进步的。

买SUV考虑长城，买轿车可以考虑比亚迪和长安，看谁4S最近最方便。

一年卖出123万台，长城汽车是“瘦死的骆驼比马大”？

“瘦死的骆驼比马大”——用来形容2023年的 长城 汽车颇为合适。

何出此言？只因长城汽车销量增长情况确实“有点尴尬”。

2022年，长城汽车总计销售新车106.75万辆，其中海外出口17.3万辆，国内销售约89.45万辆。2023年，长城汽车新车销售总量达到123万辆，其中海外出口31.6万辆，国内销售约91.4万辆。本质上，国内市场销售涨幅仅2.18%，这表明长城汽车正面临严峻的挑战。

产品迭代与营销诟病？

长城汽车最引人瞩目的品牌是——哈弗。

作为国内 SUV 市场曾经的领头羊， 哈弗 品牌帮助长城汽车上升为国内自主品牌市场的“顶梁柱”。但随之而来的是，营销部门的决策令人费解。

哈弗品牌从颇为成功的H/M系列命名方式，改为初恋、赤兔、神兽、大狗、二狗……

混乱的命名序列，抛弃了过去的品牌经典传承，不得不说是长城汽车的首要败笔。

这让过去选择信赖长城汽车的老车主难以言喻，更是让不少新车主难以接受。举个例子，“老哥最近买了个啥车？”“emm，买了台大狗。”知道的人理解是买了台哈弗车，不知道的人真以为买了条宠物狗，无形之中降低了长城汽车的品牌价值。

于是乎，今年长城汽车痛定思痛，于2023年3月11日 发布全新Hi4混动技术，以两驱价格买四驱，成为首要卖点。

随后更是接连推出 哈弗猛龙 、枭龙、新H5等一系列重磅车型，正是这一波扭转乾坤，稳住了长城汽车口碑基本盘。

5月长城汽车举报比亚迪油箱事件冲上热搜，一时间长城汽车与比亚迪汽车被推上了风口浪尖。 此次事件的爆发，也引发消费者对于两家车企品牌形象、企业价值的探讨。 找车网

销量增长的破局密码

长城汽车还在坚持长期主义的高端化之路，魏牌汽车是长城不变的倔强。

虽然世界上众多车企的命名都是自家创始人，但是对于中国自主品牌而言，很难。 小鹏 汽车因为这件事没少被人诟病，“母语羞涩”的问题确实是个文化难题。2023年 魏牌 仅交付41,602台，还是要保持高利润，高端品牌形象，坚决不卷入价格战，这是魏建军的底气，更是其决心。

魏牌其实从当年VV6、VV5、VV7的步调就能够看出，魏建军确实想要打造豪华、高端的品牌形象，拜托哈弗的中低端形象。但是想要从中脱颖而出，真的太难。造就出知道的人很多，购买的人很少局面。

如今 魏牌已经和坦克品牌共店销售 ，这并不是产品的整合，只是单纯想要借助 坦克 之手，提提魏牌的销量，但越野 SUV 的消费者们对魏牌“不感冒”。

坦克品牌是长城汽车最硬气的品牌，这也是长城为何能够独树一帜的重要原因。

在国内市场耕耘 SUV 和皮卡多年，长城汽车对于 SUV 可太熟悉了，坦克品牌就是为国内越野“老炮儿”专门打造。国人喜欢大车， 丰田 普拉多 、酷路泽、红衫这些车都备受青睐。坦克品牌的出现契合以大为美的消费者诉求，还更有性价比、更豪华、更霸气。这对于绝大多数有能力购买的消费者来说，何尝不是一种诱惑力呢？酒越陈越香，长城汽车摸爬滚打这么多年早已经深谙此道，所以诸如 坦克300 、坦克400 Hi4-T、 坦克500 这些车型，在舒适性上都颇有造诣，但是越野能力丝毫不差，卖得好，也就水到渠成。

如果说坦克和哈弗是中坚力量，那么对于长城皮卡来说，无疑是压寨底牌。

长城皮卡做到了 国内皮卡界毋庸置疑的第一，连续26年都是垄断级的表现 。如果没有反垄断法的保护，估计长城汽车早肃清了其他小众皮卡 厂商 。长城皮卡的存在，也让长城汽车在财报上的表现非常出众。皮卡车型唯一的遗憾是诸多城市都限行，工具车的用途太过显著。不过，伴随着新能源汽车的到来，未来电动皮卡的市场肯定是大有一番作为，相信皮卡的解禁将不远。

长城新能源最好的答案

如果有人问道，长城汽车有啥新能源车型时，无论是业内人士还是爱好者，首先想到的大概是 长城欧拉 ，除此之外还有一款名为 机甲龙 的跳票车型，21年至今仍未有动静。 欧拉 是长城汽车ALL in女性赛道的品牌，塞入机甲龙这个画风真的是颇为清奇。不过这也从侧面反映出，机甲龙这款车恐怕是不了了之。倒是欧拉品牌相传会出一款名为“雷霆猫”的车型，大概率是机甲龙的姊妹车换壳。但是当初48.8万预售价的先例在前，欧拉品牌还真不一定能够支撑这个溢价表现，但这已经是长城汽车关于新能源最好的答卷， 年销10万台，主攻女性赛道。

毛利率方面 ，根据长城汽车2023年第三季度业绩报告。

今年第三季度，长城汽车营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比猛增41.94%；扣非归母净利润达到30.58亿元，同比增长34.04%。

尤其值得注意的是，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别暴涨581.30%、206.10%。长城汽车过去一整年中，除哈弗和欧拉品牌打过价格战外，其他品牌在优惠方面确实投入比例不高。正因如此， 长城汽车保持了高毛利的市场表现，再加之俄罗斯市场红海，长城汽车确实赚到钱了。

结语

价格战不符合长期主义目标，频频降价确实有伤品牌形象。长城汽车除开新能源的短板和营销诟病之外，确实在其他方面表现出众。

销量虽增长缓慢，但从长远角度来看，笑到最后的才是赢家。

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长城哈佛m4新车的电瓶品牌，有的是骆驼，有的是瓦尔塔？难道可以自己选品牌？

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不可以自己选，分地区配送的，看你的运气了，一般展厅的现车是宣传的配置，但是样品车陂很多人上去座过，摸过，心里会很不舒服，我的车是新买的， 锦湖 的轮胎，骆驼的电瓶，展车是 佳通 的轮胎，瓦尔塔的电瓶，其实骆驼的电瓶质量很好，绝不次于瓦尔塔的，你放心，我以前的车用的就是骆驼的电瓶，印象非常好!就是锦湖的轮胎让我持怀疑态度，我的车是2012年12月21日购买的，才跑了不到400公里， 节气门 就发现异响，有蜂鸣声，很让我沮丧啊，其它方面此车非常不错，我特意选了个钛白色的，和其它颜色停在一起，直接秒杀它们，显得特别霸道

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