长城汽车sl价格 长城新能源第三品牌曝光 “SL”能否成为长城“灵魂”

今天找车网小编整理了长城汽车sl价格 长城新能源第三品牌曝光 “SL”能否成为长城“灵魂”相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、长城电动汽车欧拉黑猫价格及图片（长城电动汽车）
• 2、长城新能源第三品牌曝光 “SL”能否成为长城“灵魂”
• 3、可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

长城电动汽车欧拉黑猫价格及图片（长城电动汽车）

欢迎来到乐乐为您揭秘长城电动汽车的秘密！今天，我们将深入探讨欧拉黑猫的亮点以及长城汽车在新能源领域的战略布局。让我们一起揭开面纱，一探究竟：

价格与定位

长城汽车计划推出一款全新的智能电动汽车独立品牌，代号为“SL项目”，这款SUV和轿车将定位在长城现有产品之上，以满足消费者对高端智能电动汽车的需求。虽然具体价格还未公布，但可以预见，欧拉黑猫的升级版将在市场上占据一席之地。

长城汽车的实力展现

作为一家全球知名的汽车制造商，长城汽车不仅生产运动型多功能车和皮卡，而且早在2003年和2011年就已经在港股和内地上市。旗下品牌繁多，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡各具特色，涵盖了SUV、轿车和皮卡三大品类。在动力系统上，长城汽车具备自主研发的发动机和变速器等核心零部件，展现了其强大的自主配套能力。

欧拉黑猫的崛起

欧拉作为长城汽车的新能源明星品牌，自2018年成立以来，凭借其出色的性能和可持续的环保理念，已经成为长城汽车新能源销售的中坚力量。欧拉黑猫的成功，无疑是长城在绿色出行领域的战略得手。

合作与未来

长城汽车与宝马的深度合作也预示着其电动汽车发展的新篇章。在张家港的工厂里，两强联手将生产宝马的微型电动汽车和长城的电动车，年产能达16万辆，总投资额高达65亿欧元。这个项目预计在2022年全面竣工，将进一步推动长城汽车在电动汽车市场的布局。

总的来说，长城电动汽车欧拉黑猫不仅代表了长城的创新精神，也展示了其在新能源领域的野心。无论是在产品线的拓展，还是与国际品牌的合作，长城都展现出了其在电动汽车领域的决心和实力。我们期待欧拉黑猫的未来，也期待长城汽车带给我们的更多惊喜。

长城新能源第三品牌曝光 “SL”能否成为长城“灵魂”

汽势Auto-First|孙金凤

继东风岚图、长安华为、上汽智已之后，长城汽车代号为“SL”的高端新能源项目曝光。如果消息属实，意味着长城将在新能源领域形成欧拉、光束、“SL”三大品牌布局。 找车网

近日有知情人透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，其内部命名为“SL项目”。新品牌产品包括纯电动或增程式电动汽车，售价将高于现有产品，对标特斯拉、蔚来等造车新势力。对此，长城汽车方面回复：“大潮将至，我辈当躬身入局。”似乎间接承认了此消息的可靠性。

作为中国汽车品牌头部企业的长城汽车要推出高端新能源品牌的消息，在行业内引发了强烈关注。有媒体通过企查查官方网站找到有关该项目的蛛丝马迹：长城汽车2014年成立并注册的上海哈弗汽车科技有限公司，于2020年12月10日更名为上海沙龙智行实业有限公司，股东方则由长城汽车股份有限公司变更为其全资子公司上海玥泛信息科技有限公司。“上海哈弗”变更为“沙龙智行”后，其经营范围也有所拓展。在变更前，上海哈弗主要从事汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品领域内的技术开发、技术咨询和技术服务，而变更后的沙龙智行则新增了软件、物联网技术等在内的智能新能源汽车相关的技术研发以及销售内容，其中包括了新能源汽车整车、充电桩、电气设备、换电设施以及智能车载设备等销售内容。有媒体判断，上述变更正是构建全新智能电动汽车独立品牌的基石。

与此同时，中国知识产权商标局显示，长城汽车在此前注册了“灵魂”、“长城 灵魂”、“移动的灵魂”等商标，有媒体认为，灵魂的英文为“SOUL”，与“SL项目”比较契合，因此沙龙智行项目下新品牌或将命名为“灵魂”。

同时有消息灵通人士透露，SL项目的总部将设在上海，未来将使用长城工厂代工，首款车型是SUV，首款车型续航里程有可能会达到800-1000公里，未来将对标蔚来等品牌。而该品牌将在2021年正式发布。

上述从四面八方传来的消息，并未得到长城汽车的进一步证实。但汽势Auto-First判断，上述消息倒是有几分可信。近年来，除了在整车领域，长城汽车在智能网联和新能源技术方面的布局一直在加快脚步。致力于新能源技术研发的蜂巢能源已经具备一定规模。今年的12月2日，蜂巢能源电池日上，蜂巢能源公布了其在无钴电池产业化上的最新进展，同时还发布了多项针对现阶段动力电池安全痛点的创新科技成果。并提到“从即日起，无钴电池接受全球预订”。要知道目前包括特斯拉在内，全球各大汽车电池生产商都在研发无钴电池，但依然处于概念阶段。长城蜂巢量产的无钴电池已经走在全球车企前面，成为长城未来发力新能源的底气。有消息称，SL项目”很有可能使用蜂巢能源的先进技术。

目前在新能源领域，长城汽车已经有了欧拉品牌，并且该品牌已经初具规模。根据最新的销售数据显示，长城欧拉前11月累计销量同比增长20.17%，累计销量达到4.3万辆。目前，欧拉品牌旗下已拥有IQ、黑猫、白猫、好猫4款车型。价格从六七万元至十三四万元不等，主打中低端新能源汽车市场。

而长城汽车唯一的整车合资项目，与宝马合资的光束汽车，其工厂已经在今年开始建设，预计2022年投产，主要生产电动版MINI。得益于本土化生产，光束汽车旗下产品起售价有望在20万元以下。

很显然，光束汽车虽然在提升长城汽车品牌形象上有所帮助，但对于长城打造立足全球的中国汽车品牌的远大目标而言，还远远不够。因此建立自有的高端新能源品牌也在情理之中。从其对标的特斯拉和蔚来来看，长城汽车想把SL项目打造成与光束相当甚至更高端的新能源品牌。已经构建完成的柠檬平台、咖啡智能和母公司下的蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备，可助力长城汽车发力高端。

不过对于长城汽车而言，汽势Auto-First认为，打造品牌远比打造产品更难。以长城汽车高端品牌WEY为例，产品搭载了长城汽车旗下最先进的技术，不过销量不尽人意，今年以来，已经出现连续数月的下滑。11月WEY销量为9122辆，同比下滑12.7%，成为四大品牌中唯一“拖后腿”的品牌。因此在冲高之路上，“SL”能否成为长城汽车未来的“灵魂”，还有待检验。（图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

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在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭， 奇瑞 汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量， 发现 它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间， 长安 汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的 深蓝SL03 ，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变 大众 对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地， 比亚迪 在品牌热度升高时仍选择推出“ 仰望 ”和“ 方程豹 ”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、 阿维塔 、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过， 长安凯程 和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和 长城 在这方面的表现都有过之无不及。

吉利、 领克 、 极氪 、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、 路特斯 、 smart ……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 、 坦克 、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场， 奥迪 进军豪华，而 兰博基尼 成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。 丰田 在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于 卡罗拉 、 凯美瑞 等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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