舒适性PK，宝骏云朵和比亚迪海豚，谁能更胜一筹呢？

作为当下热门的15万内电动车，

比亚迪

海豚找车网

凭借不错的乘坐舒适性，受到了诸多消费者的青睐。

不过最近，全面新能源化的

宝骏

发布的

宝骏云朵

，却在一定程度上抢了海豚的热度，不少消费者都在持币等待这款新车的上市。

那从舒适性角度出发，宝骏云朵PK海豚，能否更胜一筹呢?

空间对比，谁的空间更宽敞?

要比舒适性，一般先比空间宽敞度，而车身尺寸是决定空间宽敞的基础。那宝骏云朵和比亚迪海豚的车身尺寸是什么水平呢?

宝骏云朵的长/宽/高分别为4295/1850/1652mm，轴距为2700mm;海豚的长/宽/高分别为4150/1770/1570mm，轴距为2700mm，可以看出，虽然海豚的车身尺寸在同价位电动车中算是不错的，但是宝骏云朵确实要大上一圈。

而且宝骏云朵还采用了四轮四角布局，乘员舱纵深长度高达2287mm，占轴距比例同级最大，达到了84.7%，尽可能地扩大了乘员舱空间，使得实际乘坐空间可以达到B级车水准。

如此一来，如果你喜欢打篮球，要带4个人高马大的小伙伴一起去打球赛，其中三位坐在后排也不拥挤。

座椅配置对比，讲究的是舒适性

当然，想拥有舒适的乘坐体验，光有大空间是不行的，还得配上舒适的座椅。

海豚搭载的是采用了仿皮材质的座椅，支撑性和包裹性都还不错，但可惜的是，它的后排座椅不支持靠背角度调节，如果长时间乘坐，后排乘客也许会觉得有些腰酸背痛。

再看宝骏云朵，它的座椅采用了柔软皮革面料进行全包覆，亲肤又透气，要比海豚的座椅更显档次感，同时填充物软硬适中，主驾座椅支持6向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节，舒适性可圈可点。

另外，宝骏云朵的后排还搭载了大三座“沙发床”，支撑性和包裹性不输前排座椅，并且还支持135°前后调节，让后排乘客能够自由地找到自己舒适的位置，即便长途乘坐，也不那么疲劳了。

载物能力对比，能装就是王道

从空间宽敞度、座椅舒适性来看，比亚迪海豚对比宝骏云朵，稍逊一筹。

那在载物能力方面，这两款电动车分别又有怎样的表现呢?

在常规状态下，海豚的后备厢空间为345L，放个行李箱或是几个背包还是可以的。同时其后备厢最大空间能达到1310L，相比于其他对手来说算不错的了，但是和云朵比起来就差多了。

宝骏云朵，后排座椅支持全平放倒，放倒后的后备厢最大容积可以达到1710L，如果你铺上垫子，就直接可以变成一张1.8米大床，当你在露营时候，就可以躺车里睡一会儿;或是在服务区里躺着休息，惬意又舒适。

有一说一，比亚迪海豚的乘坐舒适性和载物能力，表现都不错，在同级别车型里算是领先水平。不过宝骏云朵空间更大，座椅舒适性更高，后备厢空间的拓展性也更强，整体空间表现胜过海豚。

如果宝骏云朵真的卖12-15万的话，势必对比亚迪海豚带来不小的冲击。大家可以期待一下宝骏云朵的上市。

【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

今年车市有多卷，不用我赘述，毕竟合资燃油车品牌都开始打起了价格战，最终也没能在销量上收获回报，足以说明竞争的残酷性。

而在这一片惨烈的车市厮杀中，比亚迪一骑绝尘，在乘联会公布的4月份狭义乘用车零售销量排名中，旗下秦PLUS DM-i、海豚和元PLUS包揽全品类销量榜前三甲。尤其是海豚，成为近五年来唯一一款跻身零售榜全品类第二的A0级车型，其乘联会批发量4月份更是轻松破3万，而且已经蝉联两个月破3万，比亚迪海豚，当之无愧人们口中说的“别人家的孩子”。

曾经，A0级轿车细分市场是合资车的天下，被本田飞度、大众Polo、丰田致炫、雪佛兰赛欧等经典合资小车把持，如今合资车称霸A0级轿车细分市场的时代已经结束了。

比亚迪海豚不仅改写了合资独霸A0级市场的格局，还凭一己之力把本已萧瑟的A0级细分市场重新盘活，彻底带火了纯电A0级车这个新品类。

改写A0级格局

十几年前，A0级车型曾主导着国内乘用车市场的发展，2005年市场份额高达38.1%。

其中日系和德系品牌多年来一直是A0级市场的统治者，诞生了本田飞度、大众Polo等经典小车。但是随着中国用户需求的变化，A0级市场逐渐式微，2021年市场份额已跌至2.1%。

一切在2022年发生了变化。这一年，A0级车市场份额回升至2.2%，五年来增长率首次转正，合资车也不再是A0级的王者，正是因为比亚迪海豚的出现。

A0级市场的式微主要是因为传统的燃油小车已经无法满足中国用户对入门级车型的需求，而比亚迪海豚这款纯电车型的加入，不但保留了A0级好开、好停的优势，还解决了空间小、配置低、安全性差的痛点，并且符合绿色环保大趋势，使用成本也较燃油车更低，为整个A0级市场带来了新风向。

于是，这款10万级的A0级纯电轿车成为了很多年轻人第一台车的首选，也是很多家庭第二台代步车的不二选择。

比亚迪海豚的出现，不仅终结了合资车的统治地位，同时也盘活了颓势尽显的A0级市场。在此之后，自主品牌纷纷跟进，推出了包括零跑T03、哪吒V、五菱缤果、2023款欧拉好猫、长安Lumin等在内的新车，A0级纯电市场呈现百花齐放姿态，激发了整个A0级市场的活力。

当然，在众多车型中，比亚迪海豚还是拥有着无可比拟的先发优势。从2022年7月至今，比亚迪海豚的单月销量绝大多数时间都保持在2万+的水平。

整个2022年，本田飞度全年卖出了6.5万辆，丰田致炫卖出了8万辆，而比亚迪海豚全年累计销量超过20万辆，比本田飞度、大众Polo和丰田致炫三款车型累计销量加在一起还多。

进入2023年，比亚迪海豚继续以黑马之势，3月、4月销量连续突破3万辆，不仅创下了A0级轿车月销新纪录，也成为了A0级轿车市场首个连续两个月销量超3万的车型，并且在4月跻身全品类车型销量榜第二名，是五年来首款以A0级身份晋级总榜第二的车型。

今年一季度，A0级轿车市场销量增速达到了38.8%，份额进一步提升至3.1%，在海豚的引领下，A0级市场正在爆发巨大的能量，孕育着无穷的可能性。

更为重要的是，在A0级市场，新能源车型正在加速实现对燃油车的“清场”，2022年A0级细分市场的新能源渗透率超过了47%，这场逆袭之战中，比亚迪海豚是当之无愧的最大功臣。

爆款养成的秘密

实际上，年轻用户首购及家庭增购第二辆车的需求一直存在，只是过去大家的需求得不到满足。而比亚迪海豚的火爆，正是因为摸准了用户对A0级车需求的脉。

传统的A0级燃油车市场是一潭死水，仅存的车型都在吃老本，竞争力乏善可陈。论使用成本，再省油也比不过电费便宜;论动力，面临被电车轻松秒杀的处境;论空间表现，结构更简单的电车比油车有先天优势;论智能化，在信息娱乐功能和辅助驾驶功能的丰富性和可玩性方面，也败下阵来。

而A0级目标人群的用车需求很清晰，年轻/经济/好开/出行半径小，这些完全是新能源的菜，所以走精品化路线的比亚迪海豚进入这一市场有绝对优势。

作为比亚迪纯电动车专属e平台3.0的首款车型，比亚迪海豚无论在舒适、安全、个性化，还是科技配置方面，都能为用户带来超越以往的体验。

举个手边的案例，我的闺蜜家里有一辆GL8，排到了北京的电车牌之后立马入手了一辆比亚迪海豚，她对家里的两台车有明确的分工，GL8是老公商务应酬和全家老小长途旅行用的，海豚则是她的专属座驾，日常通勤+接送孩子+短途游玩，一台小车都能搞定。

她买的这款12.38万元的比亚迪海豚时尚版，官方给出的CLTC工况续航是420km，提车的时候正好是春节前后北京最冷的时候，一开始她也担心这台车开着暖风跑不到200km就趴窝。

不过事实证明她多虑了，全系标配热泵，暖风敞开了吹也不担心，即便是零下五度左右的天气，这台海豚跑了300km，仪表显示还有15%的电。想到一般只有20万元以上的纯电动车才配热泵，闺蜜实打实地感受到了比亚迪造车的厚道。

现在天气暖和了，这台车充一次电至少能跑380km，按照她的通勤距离一周充两次电就够了。再加上自家的停车位免费装了充电桩，比去商场充电还省，一个月的电费算下来不到200元，和家里那台油老虎对比太明显了，用她的话说，“现在开油车出门感觉每公里都在烧钱，开海豚出门毫无负担，安全感满满。”

以前偶尔需要开家里的MPV出门办事，她都有心理负担，车太大确实不好驾驭，尤其是孩子学校门口的小窄路很容易剐蹭，停车也是麻烦事。现在开海豚出门这些烦恼全没了，小车轻松驾驭，“再也不用总往修理店跑去补漆了。”

“不过你别看我的车个头不大，空间还是很够用的，毕竟少了发动机变速箱那些东西，空间利用率高了不少。”确实，2700mm的超长轴距和四轮四角设计让海豚这款A0级车有着B级车的空间感，打破了燃油车时代的级别和轴距的强关联。

现在家里这台海豚已经是她家娃的最爱了，因为“能旋转的12.8英寸大屏幕和PAD一样好玩，能看动画能玩游戏”，基本上手机能做到的车机都能做到，不像家里的老油车只能听歌看导航。

还有一个油车不可能实现的功能，就是VTOL对外放电，“开着海豚带孩子去露营，煮个面冲个咖啡轻松搞定，还能带幕布放电影看呢，可玩性太高了。”

不仅如此，她购买的这台去年底上市的2023款海豚，相比2021款很多地方都做了优化和提升，比如之前曾被老款海豚车主吐槽的“没有后窗雨刷，两厢车下雨甩泥”、“没有座椅加热，冬天冻屁股”等问题，在新款上都得到了有效解决。此外，2023款海豚还全系标配了百万像素高清全景影像系统、实时胎压监测、升级了主驾座椅6向电动调节、外后视镜电动折叠等功能，实用性更强。

实际上，任何一款车投向市场的时候都不可能是百分百完美的，有槽点不可怕，重要的是厂家能够及时聆听用户反馈并快速进行迭代升级，“没有最好、只能更好”，产品力的不断改进才能收获更好的用户口碑，形成用户信赖产品，产品给予用户惊喜的良性循环。

AutoLab观察：

比亚迪海豚的热销并非偶然，在观察到A0级市场与用户需求之间存在的鸿沟之后，利用技术创新解决用户痛点，发挥A0级纯电车型在空间上的优势，通过实用、丰富的产品配置为用户打造可靠、贴心的出行体验，这些都是比亚迪海豚能够取代同级别合资燃油车，为A0级市场带来活力的原因所在。

如今随着2023款比亚迪海豚的推出，加上海外出口市场的进一步打开，比亚迪海豚必将创造新的销量神话，也将助力比亚迪在全球市场登上新的高峰。

【本文来自易车号作者AutoLab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

参数配置为：海豚搭载DiLink智能网联系统，打通了用户账号体系，让手机、车机无缝链接。

12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，海豚有着2700mm的超长轴距，后备箱可以收纳四个20寸的标准登机箱，车内还有二十余处实用的储物空间。

动力上，海豚提供70KW和130KW两种驱动电机，高性能版的电池包可存储44.9千瓦时的电能。

比亚迪海豚尺寸是：长4070mm、宽1770mm、高1570mm。海豚是比亚迪旗下的一款小型纯电动车，以海豚2021款301km活力版为例，其车身结构为5门5座两厢车，轴距为2700mm，整备质量为1285kg。

海豚2021款301km活力版搭载了永磁同步电机，电动机总功率是70kw，电动机总扭矩是180nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱，其前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。

新能源汽车是：

采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车。