国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV（第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人）

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本文目录一览：

• 1、国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV
• 2、第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人
• 3、可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

国产新秀对决！星越L增程电动版对比拿铁DHT-PHEV

近几年中，造车新势力们保持了较快的产品推出速度，并且凭借增程式电动等驱动形式，很好地避免了技术方面的短板，成功取得不错的销量成绩。与此同时，传统造车企业也在PHEV，HEV等多个领域开始发力，今天我们便要介绍两款来自于传统造车企业的新能源产品，它们分别是 星越L 增程电动版和 拿铁DHT -PHEV。 找车网

2022款 星越L 增程电动版于近期上市，该车仅推出一款配置，厂商指导价格25.37万元。2022款 拿铁DHT -PHEV由于今年7月份上市，该车共推出三款配置，售价区间22.90~26.30万元。

接下来车叔将选取 拿铁DHT -PHEV顶配版本车型与 星越L 增程电动版对比，两者的价格差距为1万元左右，那么在此前提下，哪一个车型的性价比会更高一些呢？

外观设计

从命名上来看， 星越L 增程电动版是一台增程动力车型，不过该车却采用插电混动，从技术角度来说，比采用串联形式的增程式动力更好一些。该车在外观设计方面并未发生明显变化，前脸部分只是针对前雾灯的样式进行微调。具体来看，该车依旧配备大尺寸的多边形中网，内部以点阵式饰板作为填充，并且中间匹配纯白的吉利标识，看上去简洁大方。两侧棱角分明的前大灯组与中网衔接，保证了前脸设计的整体性，灯光方面采用全LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯等功能。

拿铁DHT -PHEV外观部分延续了 拿铁DHT 的设计，整车造型较为饱满，前脸匹配扁平化的六边形中网，内部则采用扩散式的造型，具有较高的辨识度，两侧进气口处还带有黑色装饰。前大灯组内置双透镜，LED日间行车灯分布在两侧，底部雾灯处具备黑色装饰，点亮后的视觉效果较为精致。

车身尺寸方面， 星越L 增程电动版的具体长宽高分别为4770×1895×1689 mm，轴距为2845mm。该车的车身侧面造型较为敦实，平直的腰线连接首尾，同时车身左侧后翼子板处增加充电接口，底部则换装全新样式的轮圈。

拿铁DHT -PHEV的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距2745mm，在关键的车长和轴距方面稍有落后。该款车型的侧面造型足够简洁且饱满，其中车门底部有内凹式设计，前后翼子板突出于车身，具有一定的肌肉感，车窗周围，车顶行李架和底部侧裙部位则配备银色饰条装饰，让它显得更加精致。

星越L 增程电动版车尾部分采用上窄下宽的造型设计，视觉效果较为稳重，车尾采用贯穿式尾灯组设计，主灯组内部配备竖直状的模块，看上去犹如眼睫毛一般。同时我们可以通过尾标来了解该车的身份，其中 吉利汽车 标识下方代表雷神动力的绿色LOGO十分显眼。

拿铁DHT -PHEV尾部设计较为圆润，其中该车后风挡的倾斜角度较大，车顶末端匹配大尺寸的扰流板，两侧尾灯组内部进行熏黑处理，凸显出一点运动感，中间部位则通过镀铬装饰进行连接。同时底部后包围处还带有粗壮的镀铬装饰，此外我们也可以通过它尾部的PHEV标识来区分它与普通版本车型。

内饰设计

星越L 增程电动版的内饰设计与燃油版本车型保持一致，双拼配色为整个座舱带来了一定的高级感，顶棚加入翻毛皮，座椅为真皮，整体配置颇高。该车车内设置三块屏幕，其中中控显示屏与副驾驶娱乐屏处于同一平面，全液晶仪表盘的位置稍微靠前。车机系统采用高通骁龙8155芯片，功能丰富程度以及操作流畅性不错。屏幕内部界面UI设计较为简洁，并且卡片式的页面也非常方便日常操作。

拿铁DHT -PHEV的内饰造型与普通版本车型保持一致，车内运用大量的菱形皮革包裹，具有较好的质感。中控台上配备三块屏幕，分别为9.2英寸的全液晶仪表盘，14.6英寸的中控显示屏和9英寸的空调触控屏。此外作为顶配版本，该车还具备抬头数字显示功能，高低和亮度均可进行调节。该车车机系统方面的表现非常令人惊喜，无论是功能的丰富程度还是操作流畅度都能达到同级上游水准，而且还提供专属儿童模式，该模式将多媒体，音量和空调风量集成于一体，可以一键开启，省去了挨个调节的麻烦。

星越L 增程电动版车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅触感良好，做工细腻，前排座椅的内部填充物充足，乘坐时具有一定的陷入感，舒适性良好。

拿铁DHT -PHEV车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面多出驾驶位座椅按摩，副驾驶位后排可调节按钮等。该车前排座椅属于宽大舒适的类型，靠背对于人体背部以及腰部的承托良好，并且坐垫长度优异，能给予前排乘客良好的腿部支撑。

星越L 增程电动版车内后排座椅的空间表现十分出众，正常情况下腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余四指左右。靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，同时地台中央平台纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。

拿铁DHT -PHEV车内后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，后排中间位置靠背凸起明显，地台中央也有着轻微隆起，但是在可接受范围之内，应付中短途乘坐还可以接受。

动力系统

星越L 增程电动版匹配1.5T涡轮增压发动机和前置单电机，发动机最大输出功率150马力，电动机输出功率146Ps。传动系统方面，匹配3挡DHT变速箱。同时该车匹配容量为41.2千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航205千米，此外该车的WlLTC百公里综合油耗为0.39升，最低荷电状态下百公里油耗为5.3升。

拿铁DHT -PHEV匹配1.5T发动机和前后双电机，发动机最大输出功率156马力，系统综合最大输出功率321千瓦。传动系统方面，匹配两挡DHT变速箱。同时该车搭载容量为34千瓦时的电池组，WLTC纯电续航为155千米，此外该车的WLTC百公里综合油耗为0.73升，最低荷电状态下百公里油耗则为6.2升。

车叔总结

现在很多人一提到优质新能源车型往往会想到造车新势力，其实传统车企在此方面也做了很多努力，作为头部自主车企，吉利和 长城 便表现出了强大的底蕴。通过以上两款车型的多方面对比可以看出， 星越L 增程电动版和 拿铁DHT -PHEV都具备不错的综合实力，相比较而言， 星越L 增程电动版具有更加优秀的车内乘坐空间表现，同时它的经济性也更加出色，而 拿铁DHT -PHEV的主要优点则体现在性能和功能配置方面。从日常用车角度出发，还是 星越L 增程电动版的优先级要更高一些，毕竟省钱、空间大是国内消费者的普遍追求。因此在本轮对决中，车叔更加推荐的是 星越L 增程电动版。

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第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人

前言

进入下半年已有一段时间，长城汽车在这阵子动作不小，新车发布连绵不绝。继二代改款哈弗H6、改款哈弗H6 Coupe后，最让人期待的第三代哈弗H6终于正式上市了。

此次全新哈弗H6仅推出1.5T版本，按不同配置设置了四款车型。厂商指导价为11.59~13.49万元。在对应价格上与2021款的二代车型相差并不大。据了解年底会推出搭载长城新款2.0T（GW4N20）动力的车型，并且未来有望推出PHEV版（插电式油电混合版本）、HEV（油电混合版本）及增程式版本。照此布置，哈弗H6车系的阵容在未来将会相当强大，值得期待。

车型介绍

由于未正式上市前，第三代哈弗H6已经亮相多次，加上极高的热度，所以新车相貌早已知一二。尽管如此，外观与第二代相比，还是能感受到新款的不同之处，或者这就是全新的“弦韦”设计的效果吧。

新车前脸的进气格栅明显拉宽不少，与两侧大灯相结合，形成扁平的造型效果，中网的菱形样式有着由小到大的渐变效果，搭配两侧凹陷的雾灯区造型，具有很强的立体感与层次感。整体不失原有味道的同时，变得年轻干练了许多。

虽然说第三代哈弗H6没有完全舍弃原来的设计，但在车身尺寸上则比二代车型有所不同。无论是长宽高亦或是轴距，都有不同程度的增加。通俗来讲，就像整体大了一圈，只是幅度不算太大。

在车内的内饰上，三代采用了最新的设计：换上全新款式的方向盘，横向平直的线条贯穿整个中控向两侧门板延伸，取消了换挡杆继而改为旋钮式机构；10.25英寸的液晶仪表代替了传统的仪表盘造型，搭配HUD全彩抬头显示以及12.3英寸的中控车机大屏，能实现“三屏”联动的效果。似乎一切都以扁平、科技为主题。整体简约时尚，不缺科技感。尽管2021款二代车型才上市不久，但也没有这个待遇。这可能也是厂家的有意为之。

在配置上，最低配的1.5T Plus版就配上了矩阵式LED大灯，无线手机充电、定速巡航、6安全气囊、上坡辅助及陡坡缓降，此外还标配了两块液晶仪表兼中控屏，搭载了科大讯飞定制的语音系统，能智能识别完成大部分操作。比如语音控制空调、车窗等。并且支持蓝牙钥匙+远程控制功能。

相信一直关注的网友也有所了解，三代哈弗H6其中一个重大的升级，就是首款采用长城最新的柠檬平台的车型，官方宣称整车质心降低20mm，长轴距及长轮距将带来更强的车身稳定性。虽然本人未曾试驾过，但相信新平台对于车身刚性、底盘动态表现都会有不同程度的优化升级。实际是否如此，还是试驾过再说吧。

动力方面，此次推出的1.5T版本的发动机依然是二代那款（GW4B15A）1.5T发动机。最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m，匹配的是第二代7速双离合变速箱。动力参数与二代哈弗H6完全一样，但经厂商介绍，这款发动机在电控增压器进行了升级，整机热效率上升至38%；配合3.0版本的控制版本，油门响应时间最高提升200ms，动态体验的效果更优。

总结

不经意间已有7周岁的哈弗H6系列已推出了第三代车型。之所以常年保持销量领先，这与接地气的不断成长不无关系。全新车型同样如此，通过全新的设计、全新的平台打造，整车产品力得到全面的提升，并且实在的价格定位，高性价比的路线依然明显。从整个市场的同级竞品中来看，依然具有很高的销量潜力。

只是与二代同堂销售虽然能扩大产品线，但在价格上两者之间并没有明显的拉开，较容易形成相互博弈的情况。在排除终端优惠的条件下，显然第三代新品更具有吸引力。既然如此，你是一如既往支持二代的经典，还是选择全新的三代哈弗H6？

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可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧的相关内容。

在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭， 奇瑞 汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量， 发现 它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间， 长安 汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的 深蓝SL03 ，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变 大众 对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地， 比亚迪 在品牌热度升高时仍选择推出“ 仰望 ”和“ 方程豹 ”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、 阿维塔 、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过， 长安凯程 和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和 长城 在这方面的表现都有过之无不及。

吉利、 领克 、 极氪 、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、 路特斯 、 smart ……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 、 坦克 、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场， 奥迪 进军豪华，而 兰博基尼 成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。 丰田 在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于 卡罗拉 、 凯美瑞 等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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