新能源纯电动车的弊端有哪些？

新能源纯电动车的弊端有哪些?电动车哪款质量和性价比高一些

新能源车的优缺点，不能单独拎出来说，还是需要和油车对比着来。

某种意义上可以讲，新能源的优点就是油车的不足，而油车的优点就是新能源车的缺憾。

相比传统燃油车，新能源车的优势在于，首先，省油。毋庸置疑，纯电车一点油都不使(机油不算)，而单位里程的耗电量比起油费来说算是小头，尤其是家里有充电桩的，按家用电收费，非常节省;其次，加速快，无换挡顿挫，电机与传统发动机一个很大的区别在于，在低转速下即可达到峰值扭矩，因此可以说电车的起步加速潜力和油车不在一个比较层级上，但随着转速升高扭矩反而会减小，因此后半段加速能力可能就比较肉了，高速超车能力没那么强;最后，政策，无购置税，有补贴，绿牌，全国统一，但绿牌取得的难度就可能看各地方政策了。

劣势在于：首先，充电，比起油车的“遍地加油站，加满一分半”来说，充电桩的铺设密集度与充电速度还不够，而对于续航能力，700公里续航基本相当于一箱油了，关键点就在于充电上面，不是每个人都有条件安装家用充电桩的。其次，安全性，这种安全性其实是技术的成熟型，毫无疑问，油车经过百年发展，人们都觉得它是比较靠谱的;最后，车价，相对油车，电车不可避免会有一点溢价，那块大电池的成本确实不低。

综合来看，选电车还是油车各有思虑。看了看题主的条件，石家庄，固定车位，通勤用，很少长途。建议咨询一下小区是否同意安装家用充电桩，然后找安装公司评估一下安装难度，确定没问题的话，电车挺好的。

如果还有犹豫，其实也可以考虑下插混(PHEV)。简单来说，电车的加速，油车的充能便利性，插混都有，是当今时代下很不错的“万金油产品”。唯一的缺点可能就在于要稍微贵一点，但没购置税，综合油耗也低。

现在国家正在大力推广新能源车，包括新能源车补贴等政策，给了新能源汽车企业很大的技术发展动力。新能源汽车中目前就属纯电动模式的发展最快速、成熟，但是毕竟是新技术，对于电动汽车的质疑和误区也随之而来。随着这些质疑和误区的传播，肯定会增加消费者对电动汽车的不自信，所以今天小编就来澄清一下，电动汽车到底有哪些认知误区，一起来看看吧。

1.电池不耐用

其实这个问题的本质是续航里程问题，就像有些手机电量能用两天，有些手机一天电量就用完了。这其实是看电池容量的大小和电池性能衰减的程度快慢，这就关乎电池技术的高低了，像特斯拉电动汽车的电池耐用度就比较高。而且现在的技术已经能够在纯电动汽车的电控系统中，加入高精技术“磨损平衡”算法了，完全可以支持电动汽车的长续航。

2.有自燃隐患

电动汽车的自燃问题一直是消费者所担忧的事情，毕竟电动汽车主要依靠电瓶提供动力，一旦电池出现问题车就废了。不过正因为电动汽车主要依靠电池，所以制造商在保护电池方面的技术也会是重中之重，比如增加了冷却系统和热管理系统，防止电池因过热而自燃。电动汽车和燃油车的自燃原因差不多，车主应多关注汽车内部是否有线路故障问题，提早防范。

3.电动车怕水

电动汽车车主在遇到下雨天、积水路段的时候特别害怕，主要是觉得电动汽车内部含有大量电池和电路系统，遇到水可能会出故障、漏电引起安全隐患。但是电池防水技术早就成熟了，看看满大街的两轮电动自行车，下雨天开也没事，而电动汽车的技术肯定比电动自行车技术更高精。电动汽车的厂家在制造的时候，就已经为电池做好了防水处理，出厂前电池也会经过各种严苛测试，完全没问题才会售卖。

4.电池辐射大

在这个谈辐射色变的时代，似乎只要有电池的地方就有了辐射。电动汽车内部大量的电池肯定会有辐射，就像手机、电脑等设备一样，但是这种辐射属于电磁辐射，几乎对人体不会产生影响，危害程度大概和手机、电脑差不多，没必要杞人忧天。

电动化发展的最大误区

都是烧油的电动车，能给增程上绿牌，却不给丰田、本田、日产相关技术上绿牌，其实是一种对中国品牌保护的手段。

能否上绿牌，最基本的标准就是纯电续航是不是在50km以上，如果你的车能够用电池跑50km，那么你就有资格成为一台挂着绿牌的新能源车。

如果不能，再先进的技术也只能被定义为蓝牌车。

这个标准早期被制定的时候，其实就是为了抑制日系阵营在中国市场的发展，因为丰田的THS已经发展了几十年，本田的i-MMD也有着悠久的历史，如果我们不以这种方式来约束日系车，那么对中国品牌的打击非常大。

很简单，如果丰田THS、本田i-MMD混动车型能够上新能源号牌，买车不用花购置税，你在当年是花15万买卡罗拉双擎，还是花10多万买只能跑200km的北汽EV160?

如果我们以结果为导向分析事物，就能够发现，其实所有装着内燃机的车辆，都和新能源没有关系。

准确的来说，所有增程、PHEV、THS、i-MMD、e-Power这些装着内燃机的全新动力系统，都属于“碳减排”车辆，因为电机的出现让发动机的工作状态发生了改变，或直驱或间接驱动，它们的工作压力都得到了释放。

原本百公里10L油耗的车辆，在电机、电池的帮助下油耗降低到了5L左右，二氧化碳排放量有效减少，这就是碳减排车辆，的确也做出了该有的贡献。

所以它们都是一种车型，其实在综合碳排放角度来看，装着新能源号牌的比亚迪DM-i混动和装着THS的丰田混动，它们的二氧化碳排放是一样的。

不同的是，比亚迪装备了更大的电机，能够拥有50km以上的纯电续航，但丰田的小电池只能跑几公里，所以丰田无缘新能源号牌。找车网

这也就意味着，其实很多所谓的新能源车，都不是真正的新能源，它们只是号牌规则下的“新能源车”，它们的技术路线其实和丰田THS、本田i-MMD、日产e-Power没有区别，只是吃了一波红利。

但这对于用户来说又非常重要，因为新能源号牌太有吸引力，除了在买车时能够省掉大约8%的购车成本之外，同时还享受不限行、不限号的路权，在一些城市甚至还免费送号牌。

所以纯电模式能跑50km以上还是很有竞争力的。

但随着技术的强大，中国品牌已经在混动、电动两大路线有成功的升级，已经有一部分城市开始明确表示“拒绝装着内燃机的新能源车”，比如说上海已经启动新的方案，收回对这些车辆的补贴。

这是一种信号，未来企业在技术架构上将会重新布局，碳中和车辆就是氢能源、电动车，装着内燃机的电动车就是应该和丰田THS、本田i-MMD一样，属于典型的碳减排车辆。

毕竟从科学角度看，它们是一种发展结果。