纯电动车起步这么快，为什么不能用于赛道竞速呢？是不是只是起步瞬间快，后劲不如燃油车呢？

新能源的

竞速

赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日，

上汽集团

在第二十届

上海

车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%;2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长?如此大幅提速的底气又从何而来?

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、

荣威

、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果;飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相;荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市;继中国首款全球电动车

MG MULAN

在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年，

智己汽车

将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。

广汽集团

在

埃安

品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌;

长安

集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名

深蓝汽车

，与

阿维塔

并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控;

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能;

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品;

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级;

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器(VMC)技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期;

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验;让用户用一样的钱，跑更远的路;让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在找车网

智己LS7

、

飞凡F7

身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

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纯电动车起步快是缘于电动机的特性。也就是电动机在零转速下就可以获得最大的扭矩(磁场强度及电流相关)。最高速度则取决于最大功率。

燃油车起步慢是因为发动机在低转速下的扭矩小的缘故。

电动车没有用于竞速。主要是电动车的续航能力很差。你可以计算竞速的车几百千瓦的功率要用多大的电池组?

家用轿车功率都是百千瓦左右

每当月初，就到了国内汽车市场上月销量的放榜时刻，各大车企和第三方机构都会在第一时间公布成绩，其中又以新能源车领域最为引人注目。毕竟传统燃油车的市场格局已经稳固，而新能源车尚是一片红海，竞争更为激烈。

以往霸榜的前几位大都是造车新势力，出生在起跑线上，占据先机自然也是情理之中。但随着主流车企的陆续发力，榜单上也出现了越来越多我们熟悉的面孔。在刚刚过去的七月，就又有一位“老熟人”实现了新能源车型月销过万，即上汽通用汽车。

“破万”只是开始

乘联会预计，7月国内狭义乘用车零售销量约173万辆，其中新能源乘用车零售约62万辆，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。乘联会方面表示，新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。

新能源车的市场占有率增速势如破竹。据第三方统计数据，7月国内新能源乘用车零售约62万辆，约占乘用车整体零售销量的35.8%，同比增速27.5%。

而在下半年，随着更多重磅车型的加入，以及政策层面的持续利好，新能源车型的销量有望持续增长，第三方机构甚至给出了900万台的全年销量预估。

只是面对新能源车型的快速崛起，车企的悲欢并不相通。新能源大进击时代下，造车新势力和一线自主品牌分得了多少蛋糕，就意味着合资品牌丢失了多少份额。越早意识到“舒适圈”的不复存在，主流车企才能越早开启自己的转型之路。

而在经历了“阵痛期”后，第一批“觉醒”的主流合资品牌已经逐渐步入了新能源赛道的正轨。继6月新能源车型交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车在7月再次刷新纪录，别克、凯迪拉克和雪佛兰上月新能源车合计交付10,017辆，同比大涨138%，环比上涨33.5%。

前不久刚刚上市的别克ELECTRA E4首月交付量为1,762台，后续销量处于稳健爬坡中;随着长续航版本开启交付，别克ELECTRA E5在7月的交付总量增至3,722台，累计交付达到8,340台。而在8月，别克ELECTRA E5艾维亚四驱版车型将开启交付，别克两款奥特能新车的交付量还将进一步提升。

功不可没的“奥特能”

上汽通用汽车7月新能源车交付量的破万，别克ELECTRA E4和ELECTRA E5这两款重磅新车贡献了半壁江山;而在这两款车的背后，奥特能电动车平台功不可没。

基于电气化经验和前瞻技术优势，通用汽车推出了奥特能电动车平台，不仅更加高效灵活，重点着眼于智能、安全、性能三大领域。在消费者最关注的电池方面，奥特能电动车平台的开发和测试遵循了通用汽车全球标准，采用多重安全防护，涵盖了结构、冷却、泄压和监测，防护标准远高于当前的国标水平。

再配合能在冬季有效提升续航的BEV HEAT双热源管理系统、能够减少90%线束和插件的可无线连接的电池管理系统，部分车型上甚至配备了超高集成度的8合1电驱系统，使得奥特能电动车平台具备了目前行业前列的技术水平。

也正因为奥特能电动车平台的先进，上汽通用汽车即将迎来“奥特能产品时代”。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款基于奥特能电动车平台的电动车型落地。

奥特能平台的技术实力之出色，以至于还得到了通用集团以外品牌的肯定。本田在北美市场公布全新首款电动车行讴歌 ZDX ，将于8月17日首发亮相，而这款新车便是基于奥特能平台打造而成。能够得到其他品牌的认可和选装，无疑是对奥特能平台实力的背书。

如果说奥特能电动车平台为上汽通用带来了产品力出色的车型，为7月的销量破万、后续的新车投放奠定了产品层面的基础，那么余下的部分，便是上汽通用汽车开启的“油电同价”策略，带动电动市场价值回归，为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。

不是所有车都能“油电同价”

电车比同级油车贵，已经成了很多人的固有印象。而别克ELECTRA E5和ELECTRA E4的定价让无数消费者眼前一亮，将上汽通用汽车“油电同价”的策略真正落地。以更实惠的价格买到产品力更强的车，自然是每位消费者的诉求;只是想做到“油电同价”，对于车企可是个不小的考验。

作为主流车企，上汽通用汽车的一大优势就是拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。换言之，从研发到生产的每个环节都掌握在自己手中，不仅有助于压缩整个生产研发周期，也更利于整车成本的控制，为“油电同价”创造了条件。

目前，上海金桥与武汉两座奥特能超级工厂都已投产，而第三座奥特能超级工厂，位于烟台东岳基地的上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂，也已于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。

另外在电动车的补能领域，上汽通用汽车正加速建设奥特能超充站、凯迪拉克IQ 超充站，结合不断扩大的互联互通充电站合作网络和家充桩的服务，为用户带来更提供便捷的一站式充电服务。

AL频道小结

在上汽通用汽车的贡献下，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，不仅在传统淡季创下年内新高，新能源车总销量也稳居中国车企第二。而在自主合资多款重磅新能源车型的助力下，第三季度上汽新能源车销量还有望冲刺“月销10万”的目标。

所以新能源浪潮的到来，对于传统车企无疑是一次危机。新能源车型市占率的飙升，已然超乎了很多人的预期，且随着价格的不断下探，油车手中可出的牌越来越少。

但伴随着“危”的还有“机”。虽然造车新势力与自主品牌抢占了先机，但合资品牌的造车经验、技术储备、供应体系等等终究手握优势。古有云船大难调头，可一旦真的调整好方向，度过阵痛期，大船的体量是任何人都难以忽略的。

因而当上汽通用汽车在新能源赛道上真正开始发力，其在合资车企电动化转型竞速中能够处于领先地位，新能源车月销破万仅仅只是一个开始。

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