为什么新能源车比燃油车加速快？

为什么新能源汽车比燃油车加速更快,我结合使用特斯拉Model 3一年的经验,来给大家一个详细的解释:

第一,电动车是靠电动机驱动的

,它可以在一瞬间就爆发出巨大的扭矩。我记得第一次踩下油门的时候,瞬间的推背感差点把我按倒在座椅上,这起步的加速感觉真是太爽了!而汽油车的发动机需要一段时间才能达到最大马力,所以起步就没有电动车那么给力。

电动车的驱动方式决定了它的加速可以瞬间达到最大值。电动车是由电动机驱动的,电动机可以在瞬间提供最大扭矩和功率,所以电动车起步时就可以达到最大加速度,而不需要像汽油车引擎那样需要一定时间才能达到最大输出。

第二,电动车的高扭矩输出是它起步加速迅猛的重要原因

。我开特斯拉Model 3也有同样体会。我记得第一次踩下油门起步的时候,瞬间的推背感差点把我按倒,车子像坐过山车一样把我向后推去。查询了一下,Model 3的峰值扭矩高达665牛顿米,简直是爆发力。

而我以前开的同级别汽油车的扭矩只有300左右,起步的时候推背感远远不如电动车来得强劲。每次从静止起步时,电动车那种扭矩瞬间爆发的感觉非常明显,完全压倒汽油车。

第三,电动车可以精确控制动力输出,

任何时刻都可以按需提供最优加速效果。电动机可以精确调节输出功率,使车辆以最佳状态加速。而汽油车的内燃机控制相对复杂,不太能实现如此精确的控制。这种精确控制优势也使电动车的加速更加平顺。

我发现我的特斯拉Model 3可以随时根据路况和踩油门的力度,实时调整动力输出,使加速过程非常平稳。而以前开普通汽油车时,总觉得缺少这种精确控制,车子的反应没有电动车那么灵敏和精确。

第四、电动车的传动方式简单效率高也是一个原因

。电动车采用直接传动的方式,通过电动机直接驱动轮轴,不需要复杂的变速箱和传动系统。这种直接传动方式非常高效,可以将电动机输出的动力直接和快速传递到轮轴,基本没有功率损失。特别是在起步和加速阶段,直接传动可以提供极强的加速性能。

而汽油车需要复杂的变速箱来传递动力,从发动机到轮轴要通过复杂的齿轮传动和转换,会有一定的机械功率损失,所以汽油车的动力传递效率较低。这在起步和加速时尤为明显,需要时间来提升转速和传力。

第五、另外,电动车采用低重心的电池底盘设计,车身重量集中在底盘附近

。这种质量分布可以降低车身的重心高度,有利于提升加速性能。低重心可以减少起步和加速时车身的摆动,使加速更加平稳。

而传统汽油车的发动机位置较高,燃油油箱位置也高,使整车重心相对较高。这在起步和加速时容易造成车身的摆动和抬头,不利于加速。电动车的低重心设计在这一点上也更占优势。找车网

特斯拉推出了全新的Model S性能版车型，指导价117.49万。

与价格再创新高的是，性能以及续航同样捅破行业天花板，续航840km，加速2.1秒以及急速320km/h的状态，很显然成为这个EV时代不折不扣的霸主。

至少这台车上市之后，我没有看到哪位国产新势力摩拳擦掌要吊打Plaid版的Model S。

之所以有如此强势性能，根本原因在于Plaid版车型上，特斯拉为其配备容量更大的电池包，并且对电池结构进一步优化，这使得续航成绩继续提升，并且由于三电机的出现，让这台车电机总功率超过800kW，从基础性能上来说足够吊打任何一台超级跑车。

略有夸张的来说，Plaid版车型吊打的已经不是超级跑车，而是整个行业。

严格意义上来说，Model S已是英雄迟暮，作为最早推出的车型，其实从研发理念以及架构设计上来说，Model S的整体优势远远落后于Model 3，尤其是在自动驾驶以及电气化架构上，特斯拉淘汰Model S将市场拱手相让于Model3的意图早已昭然若揭。

而此次推出Plaid版车型，一来是为了强化Model S整体市场定位，二来则是让技术以Plaid版的方式呈现出来，不排除后期技术成熟之后下放至Model 3上的可能。

无论哪一种，Plaid版的出现都意味着在EV电动车领域，原本就拥有出色自动驾驶技术支撑的特斯拉，再次秀出了自己的肱二头肌。

很显然，2.1秒的加速成绩，对于更多企业来说是PPT上的数据，想要量产还需要一段时间。

2016年4月1日，特斯拉在美国正式发布Model  3，在过去的五年里，Model  3一直令人眼花缭乱，以辉煌的成就震撼着世界各地的城市。不仅在很多国家的电动车畅销榜遥遥领先，而且在汽车畅销榜上屡创佳绩!自2019年开始国内交付以来，年销量超过10万辆，让其他品牌羡慕不已!如果只看过去五年，整个电动车市场几乎就是模3和特斯拉!的天下

2021年3月31日，特斯拉Model  3发布5周年的前一天，小鹏汽车发布了NGP远征的最终结果!

根据小鹏汽车发布的数据，特斯拉辅助驾驶系统已经被小鹏汽车碾压，绝对优势!看到这张图，我第一次发了句：“小鹏汽车在特斯拉?"实现了辅助驾驶的绝对碾压了吗”然后，很多网友给出了一个“确认”的暗示!作为一个特斯拉球迷，这让我有一种非常不好的感觉!

我不认为智能电动车的竞争和往年相比有很大的变化。以前只需要以续航里程和100 km加速为主对比汽车参数，现在是汽车参数、超充网络、辅助驾驶系统综合大赛，影响使用体验!

在汽车参数方面，小鹏P7不低于甚至部分数据超过特斯拉3型。在更大空间、更豪华内饰、更本地化(更好体验)的汽车系统支持下，特斯拉Model  3对潜在用户的吸引力越来越小，而流失的准用户基本转向小鹏P7。

从超充网来看，虽然特斯拉国产品牌超充站还是明显超过小鹏品牌超充站，但是通过合作，小鹏已经把站点总数推到了和特斯拉一样的水平，同时小鹏有免费收费的优势，对于勉强购买的用户还是很有吸引力的!因此，特斯拉在超充网络的优势能否被视为优势，只能由别人来看。

现在只剩下辅助驾驶系统了!@别看这辆车，如果你把特斯拉的FSD  Beta和小鹏，的NGP相比，它很容易被压碎!毕竟你舅舅还是你舅舅!但是，有一个问题，目前FSD  Beta只在美国、加拿大等少数国家和地区推送，如果不在国内推送，对国内用户来说毫无意义!所以辅助驾驶系统的对比有了连特粉都不愿意反驳的结果!对于@，一个不看车的特斯拉粉丝来说，真的希望FSD  Beta能尽快在国内推，不然真的没有理由推荐朋友买特斯拉不是吗?特斯拉车主的朋友们!

最后，对5岁的特斯拉模特3说一句话：“生日快乐，大三!祝你以后有更多的男人女人，让更多的人体验到智能车带来的快乐和满足!”