对话张焱：下一代电动车到来之前，奔驰在做什么？

2023年的广州车展，

奔驰

带来了前所未有的阵容：3款车型中国首秀、11款新车上市。用覆盖燃油、插混、纯电多种动力形式的31款展车，奔驰希望证明自己在智能电动时代依然拥有绝对的、全方位的实力。一个车展秀出十几款新车，大概没有人会质疑奔驰的底蕴。但值得注意的是，大部分车型还是以燃油车为主。其中热度最高的主角——全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，更是一款妥妥的燃油车型。按照奔驰发布的规划，2025年，他们基于下一代纯电平台MMA打造的新车，会在中国市场推出。有意思的是，这一年同样是

宝马

和上汽

奥迪

新平台产品推出的节点。和老对手相比，奔驰的转型或许算不上落伍，但随着能源变革的持续推进，奔驰的竞争对手，已经不止传统豪华品牌那么简单。面对后来者的冲击，奔驰如何保持现有的标杆地位?从车展期间

北京

梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱的介绍来看，他们有三个努力方向：找车网

提供标杆性的智能化豪华汽车产品，提供相应的豪华汽车服务体验，同时加大力度研究未来技术。

NO.1

[ “智能不只是电动车的专属”]

1132辆展车，新能源车型469辆。今年的广州车展，新能源车型占比再次达到了新高。不过，与此前的

上海

车展、成都车展新能源汽车占据绝对C位不同，这次的广州车展，一些换代的经典燃油车同样风头不小。

全新

奔驰E级

就是这样一款车型。据说在车展期间的发布会上，奔驰展台被围了里三层外三层。作为燃油车时代的豪华标杆，全新E级在新时代如何转型，依然是外界关注的话题。

从发布会的介绍来看，此次换代，全新E级在豪华美学和智能化配置上进行了重点加强。尤其是在智能化上——它是首个搭载

高通

8295智能座舱芯片的豪华品牌车型;同时搭载了奔驰首个L2+导航辅助驾驶系统，具备高速NOA功能。而智能化的加持，也让全新E级有了更多应对新势力冲击的底气。用张焱的话来说，在全新E级身上，奔驰证明了“

智能不只是电动车的专属，关键取决于产品理念和技术发展的程度

”。事实上，关于转型时代的能源路线选择，奔驰一直有自己的看法。

“当下仍有70%的客户选择了燃油车。因此我们基于豪华汽车实际用车需求，为客户提供‘油电双行’的多元产品选择”，张焱说到。

数据显示，今年第三季度奔驰多款燃油车的销量也在持续增长，其中，

迈巴赫

品牌和G级越野车季度交付量分别同比增长了21%和18%;国产C级车和E级车家族均实现双位数的季度同比增长。

NO.2

[ “坚持走在技术最前沿”]

除开启预售的全新E级之外，今年的广州车展，奔驰展台的另一大亮点当属首次在中国市场亮相的电动概念车

Vision One-Eleven

。

在这辆概念车上，集中了多项奔驰面向未来电动出行的新技术：

电机方面，Vision One-Eleven概念车搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，前者的重量大小仅为后者的1/3。未来，这一电机将在奔驰的高性能车型上搭载。电池方面，Vision One-Eleven则采用了高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术。据说这些技术得益于梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司(HPP)在F1赛事中多年的技术积累。

奔驰Vision One-Eleven概念车

当然，这也并非奔驰第一次对外展示电动出行新技术。去年，他们还曾在中国市场展示过另一款概念车——VISION EQXX;今年的上海车展时，可以四轮原地转向的EQG纯电越野车也曾经亮相。其中，VISION EQXX一次充电续航超过1,200公里，“体现了奔驰在能量管理方面的技术储备”。而后者，则体现了奔驰在电动越野领域的实力。而在纯电平台方面，除开篇提到的MMA平台之外，奔驰还有3个纯电车型架构也将在2025年发布：涵盖所有中大型乘用车产品的MB.EA纯电架构平台、性能电动车专属的AMG.EA纯电架构平台，以及生产纯电

MPV

及轻型商务车的VAN.EA纯电架构平台。在张焱看来，“

多年以来，奔驰一直坚持走在技术的最前沿，引领未来电动化的趋势

”。同时，面对新技术他们也有自己的坚持。“只有真正达到了奔驰标准，我们才会把这些技术推向市场”，张焱说到。

NO.3

[ “更高效、更便捷、更惬意”]

新车型、新技术的推出还有一段时间。从张焱的介绍来看，当下的奔驰把电动转型的发力重点之一放在了构建服务体系上。

首先，是在纯电专属服务网络建设上。

据张焱介绍，目前奔驰在全国已经有近600家授权经销商网点可提供纯电专属服务。“这里的‘授权’指的是经销商在各个方面均具备了相应的能力——不仅设备、设施要到位，同时相关人员也必须经过100%的认证以后才能上岗提供销售和维修服务。”

其次，是在充电站建设上。

2023年10月，奔驰全球首批超级充电站在成都、佛山落成使用。张焱用三个词概括了奔驰超充站的特点——更高效、更便捷、更惬意。高效和便捷不难理解——奔驰的超充桩最大充电功率为480千瓦，奔驰用户可以直接通过Mercedes Me APP进行充电桩预约。这也是大部分品牌可以做到的层面。而在“惬意”这一点上，在豪华市场深耕多年的奔驰，优势则更为明显。据张焱介绍，首批投入使用的充电站全都毗邻奔驰4S店，不仅充电桩状态更好，服务人员还会提供更多服务。“进门有人引导，如果客户愿意，工作人员也会展示奔驰的新产品和新服务;如果客户想休息，店里会提供咖啡、安排休息室;快充完的时候，奔驰的服务大使会出来和客户打招呼。”再加上一键式充电、道路救援充电等服务。或许在新能源车型推出方面，奔驰确实不算激进。但在新能源服务体系建设方面，它们的动作看起来并不算少。

NO.4

[ 写在最后 ]

“目前国内40万以下的纯电车型销量占比很高，电动车的竞争也集中在40万元以下市场。”

谈到当下新能源汽车市场的发展，张焱如此说到。在他看来，“近几年来电动车市场也在逐渐迈向成熟，随着新能源市场的不断扩大和消费升级，我们相信消费者对电动车的需求终将从‘价格导向’向‘价值导向’转变。”而后者，正是在高端豪华领域深耕多年的奔驰最擅长的领域。

在车展期间的发布会上，奔驰曾发布了这样一项数据：根据1-10月的保险数，奔驰在前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插混市场、100万元以上及150万元以上的市场中，名列第一，问鼎“四料冠军”。而这也是奔驰在智能电动转型时代，最大的优势。

随着全球环保意识的增强和能源紧缺问题的加剧，汽车行业不断地探索新的能源替代方案。在这种背景下，电动汽车作为一种清洁、节能的交通工具逐渐引起人们的关注。北汽新能源电动汽车作为国内电动汽车制造的领先品牌，受到了越来越多消费者和市场的认可。

目前，北汽新能源已经开发出一系列适应不同用户需求的车型。其中，EU5是北汽新能源的旗舰产品之一。该车采用了比亚迪提供的锂铁磷酸电池组，续航里程超过400公里，并拥有良好的电动性能和安全性能。除此之外，北汽新能源还推出了EC系列车型，它们续航里程更长、更经济实惠，覆盖了轿车、SUV、MPV等不同类型的车型。

除了产品的创新和升级，北汽新能源还在营销和销售等方面积极探索新的模式。例如，在线下门店的基础上，北汽新能源还开辟了线上商城，扩大了销售渠道，满足消费者多样化的购车需求。此外，北汽新能源还推出了充电地图等支持服务，让用户能够更加便捷地使用和维护电动汽车。

未来，随着技术的不断进步和政策的支持，电动汽车市场的前景依然充满希望。在这一背景下，北汽新能源也在不断加强产品的创新和研发，争取在国内外市场中保持领先地位。例如，北汽新能源已经计划推出全球首款氢燃料电池皮卡Truck，成为国内第一家拥有自主氢燃料电动技术的整车生产企业，为未来汽车领域的发展做出应有的贡献。

总之，北汽新能源是一家值得信赖和关注的品牌。凭借其不断创新和发展的精神，北汽新能源必将在未来的汽车市场中占据重要地位，为消费者提供更加智能、高效、便捷的电动汽车解决方案。

尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，

东风

本田

就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。

东风本田

停产燃油车时间：2027年

7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

6月本田在中国的销量仅为113133辆，上半年累计销量为529691辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。

目前东风本田在售的纯电车型仅有

本田e

:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆;下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。

另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数;近期完成换代的

英仕派

推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。

奔驰

停产燃油车时间：2030——2035年

早在2021年7月，

奔驰

就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。

至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。

面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。

目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。

宝马

停产燃油车时间：2030年

宝马

集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。

面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。

在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、

远景

动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。

另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。

从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为41886辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了13310辆，成绩还是相当不错的。

奥迪

停产燃油车时间：2026年

奥迪

中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。

不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。

在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。

据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。

其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司

大众

集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。

为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。

眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是

比亚迪

的e平台3.0、上汽星云、

长安

EPA1、

小鹏

-扶摇、

蔚来

-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。

捷豹

停产燃油车时间：2025年

捷豹

在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马(BMW)的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹

路虎

产品。

捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德(Halewood)工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新

现代

豪华主义全面电动化的未来。

此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。

沃尔沃

停产燃油车时间：2030年

沃尔沃

首席执行官汉肯·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。

早在2017年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2019年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2018年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。

沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。

另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是

沃尔沃EX90

，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV

沃尔沃EX30

，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。

通用

停产燃油车时间：2035年

2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。

通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而

凯迪拉克

将成为电动化过程的“排头兵”，同时

雪佛兰

、

别克

与

GMC

的纯电车辆的研发也已经提上日程。

据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。

同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款

悍马

纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。

现代

停产燃油车时间：2040年

2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。

现代汽车计划与旗下高端品牌

捷尼赛思

共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构(IMA)。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。

为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。

日产、丰田

停产燃油车时间：2025年

日产

宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

另外，

丰田

也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

三个司机观点：

在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像

兰博基尼

这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战;而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。

撰文：朱玉冬

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】