绿牌雅阁，当前新能源最优解？试驾全新一代雅阁e:PHEV 下一代电动车摇篮？聊聊比亚迪e平台3.0，有何厉害之处？

随着新能源汽车的发展，越来越多的消费者开始考虑购买一款插电混动车型。插电混动车型相比纯电动车型，有着更长的续航里程和更低的充电需求，同时也能享受绿牌和低油耗的优惠政策。但是，插电混动车型也有着自身的问题，比如动力性能是否足够强劲，驾乘品质是否足够舒适，智能化和安全性是否足够先进等等。那么，有没有一款插电混动车型，能够在这些方面都表现出色，甚至超越同级别的燃油车型呢?

答案是有的，那就是全新一代

雅阁

e:PHEV。这款车是广汽

本田

首款搭载插电式混动系统的轿车，也是雅阁家族的最新力作。它凝聚了本田二十余年电动化造诣，采用全新开发的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在极致压榨的性能与效率的同时，始终探索轿车的本质价值，打造全方位无可挑剔的驾驶性能。它不仅拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

为了验证这一点，我们近日有幸试驾了这款车，并与同级别的其他车型进行了对比。下面就让我们一起来看看，全新一代雅阁e:PHEV究竟有哪些不足和优势，以及它是否真的是当前新能源B级车不可忽视的头部产品。

动力性能：有电没电，快省稳不变

全新一代雅阁e:PHEV搭载了2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m;驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m;传动部分匹配双电机E-CVT变速箱。这套系统可以根据不同的工况自动切换三种模式：EV纯电模式、混合驱动模式和发动机直驱模式。

在纯电模式下，雅阁e:PHEV完全由后置电机驱动，发动机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以达到106km的NEDC标准纯电续航里程，并且可以实现0-100km/h加速7.5秒左右的水平。在我们实际试驾中，纯电模式下雅阁e:PHEV给我们带来了非常惊艳的感受：起步加速非常迅捷而平顺，没有任何延迟或抖动;中高速加速也非常强劲而稳定，没有任何衰减或抖音;整个过程中没有任何噪音或震动，只有风噪和轮胎噪音。可以说，在纯电模式下，雅阁e:PHEV的动力性能完全可以媲美一些纯电动车型，甚至超过一些同级别的燃油车型。

在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机和后置电机共同驱动，发动机主要为后置电机提供电力，同时也可以在高速行驶时直接驱动车轮。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的燃油经济性，匮电油耗仅为4L/100km。在我们实际试驾中，混合驱动模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常出色：起步加速仍然非常迅捷而平顺，没有明显的换挡感;中高速加速也非常强劲而稳定，没有明显的动力波动;整个过程中发动机和电机的切换非常无感，只有在高速行驶时才能听到发动机的轻微声音。可以说，在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV的动力性能仍然可以满足绝大多数的日常需求，同时也可以享受到超低的油耗。

在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机直接驱动车轮，后置电机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的高速性能，最高时速可达200km/h。在我们实际试驾中，发动机直驱模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常不错：起步加速虽然没有纯电或混合模式那么迅捷，但也很平顺;中高速加速虽然没有纯电或混合模式那么强劲，但也很稳定;整个过程中发动机的声音虽然有所增加，但也不算吵闹。可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。

总之，在三种模式下，雅阁e:PHEV都能表现出优异的动力性能，并且根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现了有电没电快省稳不变的目标。这套系统不仅兼顾了纯电和燃油车型的优点，还弥补了它们的缺点，是一套非常成熟和先进的插电混动系统。

驾乘品质：高温低温，性能都稳

除了动力性能外，全新一代雅阁e:PHEV在驾乘品质方面也有着不俗的表现。新车采用了前麦弗逊、后多连杆组合的底盘结构，并配备了ADS自适应减震系统。这套系统通过6轴传感器实时检测车辆状态，并根据驾驶者操作和车辆状态对4轮减震器衰减力实现独立调整。在我们实际试驾中，我们感受到了这套系统带来的优势：

在城市道路上行驶时，雅阁e:PHEV可以提供良好的悬架支撑和过滤能力，并且保持车身姿态稳定

在颠簸路面上行驶时，雅阁e:PHEV可以有效吸收路面冲击，并且隔绝噪音和震动，提供舒适的乘坐感受;

在高速公路上行驶时，雅阁e:PHEV可以保持良好的高速稳定性和操控精准性，并且降低风阻和油耗，提供安全的驾驶感受。

除了底盘系统外，全新一代雅阁e:PHEV还配备了全新温控系统，这套系统可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统的作用是：

在低温环境下，可以通过预热电池组和电机，提高低温下的输出性能和续航里程;

在高温环境下，可以通过散热电池组和电机，保护电池组和电机的寿命和安全性;

在充电过程中，可以通过预约充电功能，根据用户设定的时间和目标电量，自动调节充电功率和时间，实现最优化的充电效果。

总之，在驾乘品质方面，全新一代雅阁e:PHEV也展现出了不错的水平，并且针对不同的温度环境做出了相应的优化，实现了高温低温性能都稳的目标。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和安全性，还延长了电池组和电机的使用寿命，是一套非常人性化和智能化的温控系统。

产品优势：核心“三智”科技卖点

在产品优势方面，全新一代雅阁e:PHEV拥有核心“三智”科技卖点，分别是：

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现“有电没电，快省稳不变”的动力表现;

【智座】更智能的数字共情座舱，包括Honda CONNECT 4.0智导互联、创新座舱环境控制旋钮、DMC面部识别功能等;

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统，包括FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等多项功能。

这三大科技卖点不仅体现了本田在新能源、智能化、安全性方面的技术实力，也为用户带来了更加便捷、舒适、安全的用车体验。相比同级别的其他车型，全新一代雅阁e:PHEV在这些方面都有着明显的优势。

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田在新能源领域的最新成果，也是本田混动技术的最高水准。这套系统不仅拥有强劲而平顺的动力输出，还拥有超长而稳定的续航里程。它可以根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现最佳的性能与效率。它还配备了全新温控系统，可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统不仅提升了驾驶乐趣和经济性，还保证了电池组和电机的寿命和安全性。

【智座】更智能的数字共情座舱是本田在智能化领域的最新成果，也是本田人车交互的最高水准。这套系统不仅拥有先进而便捷的智导互联功能，还拥有创新而人性化的座舱环境控制功能。它可以根据不同的驾驶者和场景自动调节车内的温度、灯光、音乐等，实现最佳的驾乘氛围。它还配备了DMC面部识别功能，可以识别驾驶者的面部表情和情绪，并给出相应的提示和建议。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和便利性，还增强了驾驶者和车辆的亲密感和信任感。

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统是本田在安全性领域的最新成果，也是本田主动安全技术的最高水准。这套系统不仅拥有全方位而精准的感知能力，还拥有多项而智能的辅助功能。它可以根据不同的道路和交通状况自动调节车辆的速度、方向、距离等，实现最佳的安全性能。它还配备了多项创新而实用的功能，如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，可以帮助驾驶者避免或减轻事故的发生。这套系统不仅提升了驾乘安全性和信心，还增强了驾驶者和周围环境的协调感和责任感。

品牌优势：本田&雅阁历史传承

在品牌优势方面，全新一代雅阁e:PHEV也有着不容忽视的底蕴。本田是电驱混动开创者，本田混动源自1997年，经过25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车NO.1，累计销量超20万辆。

从1976年第一代雅阁诞生，到2021年第十一代雅阁上市，雅阁已经走过了45年的历程，成为了本田的全球战略车型，也是中高级轿车市场的领导者。雅阁在全球累计销量超过3000万辆，在中国累计销量超过300万辆。雅阁不仅拥有着丰富的产品力和品牌力，也有着深厚的用户基础和口碑。

可以说，全新一代雅阁e:PHEV是本田和雅阁历史传承的结晶，也是本田在新能源时代的重要布局。它不仅继承了雅阁的经典基因，也展现了雅阁的创新精神。它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质

它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质，也拥有着先进的智能化和安全性。它不仅能够享受绿牌和低油耗的优惠政策，也能够与燃油车型同价销售。它不仅是一款优秀的中高级轿车，也是一款当前新能源最优解。

结语：绿牌雅阁，值得选择

通过试驾体验和产品分析，我们可以得出一个结论：全新一代雅阁e:PHEV是一款值得选择的中高级轿车。它不仅有着出色的动力性能和驾乘品质，也有着丰富的智能化和安全性。它不仅有着优惠的政策和价格，也有着深厚的品牌和口碑。它不仅是一款符合时代潮流的新能源车型，也是一款传承经典基因的雅阁车型。如果你正在寻找一款兼顾燃油车型和插电混动车型的优点，又没有他们的缺点的中高级轿车，那么全新一代雅阁e:PHEV就是你的最佳选择。

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当下，比亚迪在中国汽车市场独一档的存在，成为一种现象。依中汽协数据，今年前4个月，其累计销量达到76.24万辆，同比增长91.83%，延续着强劲的势头，令其他车企艳羡。

比亚迪何以如此勇猛，短短几年里成长为令全球车坛瞩目的车企?如此成绩背后，离不开比亚迪在新能源汽车领域技术储备雄厚，强大的供应链自决自产能力，成为中国汽车最具话语权的车企。比如e平台已经历了三代，到了3.0，包括超级混动、刀片电池等核心技术的驱动，让它始终成为技术大咖，技术输出者。

e平台3.0作为纯电专属平台，历时5年耗资百亿，为比亚迪角逐纯电市场强势赋能，助力其拓展市场空间。在安全、高效、智能、美学等多方面，e平台3.0持续为用户创造更多价值。

5月23日，《车市裴聊》受邀参加了比亚迪e平台3.0分享沙龙，对于这款比亚迪当家利器有了更多了解。

安全：CTB电池车身一体化技术

新能源时代来临，电池安全显得愈发重要。e平台3.0颠覆性地将动力电池作为传力路径的一环，令其与车身巧妙地结合为一体。这就是经常见诸于各种媒体的CTB，即电池车身一体化设计。

这项技术结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

这样的设计使得车辆在碰撞时，能量能够更顺畅传递，大幅减少乘员舱变形幅度，为乘客创造更安全环境。

在CTB技术加持下，车辆强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，比肩百万级豪华旗舰车型。由此带来的舒适性与整车操控稳定性超越同级别车型。e3.0平台车型海豹麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。

不仅注重结构安全，e平台3.0还提供了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况下整车安全。

高效：八合一电动力总成

开发时，e平台3.0就致力于实现整车系统层级的融合创新，提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车能耗更低，续航更长，空间更大。

八合一电动力总成是e平台3.0高效优势的集中体现。它是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。

高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。

此外，发卡式扁线电机、自主研发高性能SiC电控、电驱升压充电技术、宽温域高效热泵系统等e平台3.0核心技术也在不同维度上发挥效力，全面优化整车资源，最大限度极致利用整车资源，助力e平台3.0续航里程突破1000km。

智能：域控制电子电气架构、BYD OS

e平台3.0顺应分布式电子电气架构向集中式电子电气架构演进的趋势，由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。此举缩短交互响应的时间，也带来算力跨越式提升，为丰富、升级用户体验提供更多可能。

比亚迪为推进车辆智能化而自主研发的车用操作系统BYD OS，也是e平台3.0核心技术之一。它是底层硬件与用户沟通的桥梁，是汽车数字化转型的关键。

BYD OS搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%;可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

BYD OS支持下，e平台3.0还预留了各类自动驾驶的硬件接口，为更先进自动方案的引入提供可能。就智能座舱而言，全新的BYD OS，为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，推进智能生态的建构，促进用户体验持续更新。

美学：为整车设计带来全新思路

汽车设计离不开对于车身结构、动力布局等方面因素的考量。e平台3.0带来车身结构大革新。刀片电池与高强度车身实现了一体化集成，车辆前后可获得更大溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间;动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾;刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

在更为直观的汽车造型上，结构革新使得车身比例突破燃油车限制，轴距更长，重心更低，这些都为创造更多汽车美感带来可能，如更修长的车身比例，更具豪华感，更低趴动感的身姿，更低的风阻系数等等。

从龙颜设计美学到海豹等e平台3.0车型使用的海洋美学设计，技术革新与进步为电动车整车设计带来全新思路，赋予更多可能。未来，将会有更多设计风格应用于全新车型上。

曾几何时，汽车领域核心技术为德、日、美等传统汽车强国所持，中国汽车产业发展只能亦步亦趋。而今，电动化、智能化浪潮扑面而来，中国品牌换道超车，在关键技术领域遍地开花，开始执行业之牛耳。比亚迪e平台3.0无疑是佼佼者之一。CTB、刀片电池、BYD OA等等核心技术不断革新用户绿色出行体验。

目前，e平台3.0已经有3款车型，其核心技术也应用到了比亚迪一些热门车型上。而且，被官方称之为“下一代电动车的摇篮”的e平台3.0，技术全面向行业开放共享，以期推动智能电动汽车的更大进步。假以时日，在比亚迪与一众中国品牌的共同努力下，更多更优秀的新能源汽车产品值得期待。

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在新时代浪潮下，每个企业都肩负着自己的使命。而作为一个有着54年悠久历史的

东风找车网

汽车又是如何做的呢?11月10日，在以“东风答案”为主题的东风智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会上，东风汽车给出了答案。正如东风汽车公司董事长杨青所言：东风公司的使命，是深刻把握消费者对美好汽车生活的向往，致力于成为“为客户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”，不断赋能美好生活。

在发布上，东风汽车不仅展示了旗下多个汽车品牌向智能化、新能源化全面转型的全新产品、硬核技术，同时随着eπ全新品牌理念及旗下首款车型eπ007的重磅发布，彰显东风汽车引领新能源浪潮的底气与决心。

开启新能源乘用车新格局

这几年，东风汽车在新能源化道路上砥砺前行，凭借多年的技术积淀以及国企大厂在研发、生产等领域的领先优势，东风汽车新能源化进展上步伐坚挺。面对未来市场趋势，已形成”自主乘用车+商用车+合资自主“等多条战线多个品牌齐头并进的东风汽车，如今全面开启新能源化征程。

在活动现场，大家看到高端智能电动品牌岚图、豪华电动越野品牌

猛士

、国民纯电专业品牌

东风纳米

以及面向主流市场的eπ品牌等多款全新车型相继亮相，全面展示了东风向新能源汽车转型的雄厚实力，由此也形成了东风汽车覆盖豪华、高端、主流新能源乘用车品牌格局，为东风汽车厚积薄发打下良好的根基。

“今年年初，我们实施‘转型升级三年行动’，加快为用户提供更加丰富、更加多元、更加高品质的绿色化、智能化产品”。在发布会现场，杨青对当下东风汽车产品布局进行解读时表示：目前东风已在新能源领域形成全方位的产品和产品阵容，全面满足多元化的用车需求。除了现有的新能源产品外，东风汽车“‘十四五’后三年推出21款自主新能源乘用车车型、17款新能源商用车基础车型。到2025年，自主新能源汽车销量达到100万辆以上”。

eπ品牌首款车型全球首秀

发布会现场，eπ品牌及首款车型eπ007正式全球首秀，无疑是当晚重头戏，也吸引了全国媒体的聚焦与关注。

在活动现场，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊，对eπ品牌进行解读时表示：e和π两个极简的符号组合在一起，寓意为客户创造出无限可能的出行想象。而品牌logo形似“双T”，分别象征科技、变革，体现东风创新与发展新能源汽车的实力与决心。

在产品上，首款车型eπ007整体设计年轻、前卫、运动，满满的科技感，充分体现着“大道至简”的设计理念。该车拥有流体车身、车身尺寸4880*1895*1460*mm、轴距达到2915mm的同级领先，宽体低趴车身设计，经过23处空气动力学部件优化，实现0.209Cd超低风阻。

另外，eπ007搭载同级唯一电动

剪刀门

、无框车门、车侧投影灯、电动掀背尾门、电动尾翼、翻转仪表、全景穹顶等潮流装备，进一步提升了整车高档感。

在动力方面，π007搭载马赫E动力，提供同级领先的电动四驱，电机功率高达400kW，实现3秒级零百加速，11.9kWh/100km低能耗同级领先;除了纯电车型，π00另有增程车型，同样拥有1200公里的超长续航。

在智能方面，π007全系标配L2+级智驾系统，32个智能感知硬件，可实现高速点对点智能辅助驾驶以及场地内一键泊车;搭载SOA智能座舱可实现多场景个性化定制，实现“千人千面”;搭载

高通

8155芯片运算超强，实现毫秒级“零等待”。

作为面向主流市场的全新电动车品牌，eπ品牌以“科技与变革“为品牌理念，带来“科技、品位、信赖”的品牌价值和极致体验，其目标人群为勇于探索的时代新锐奋斗新一派，锚定15-25万级主流市场。

可以预测，随着π007的推出，将进一步丰富东风汽车新能源产品矩阵，助力东风汽车全面发力新能源汽车市场。

专属平台助力新四化跃迁

东风汽车为何能推出如此之多技术超越同级的新能源汽车产品?这场以“东风答案”为主题的发布会，自然会满足大家的疑问，让全国媒体知晓更多答案。

“东风已经打造两大新能源机械化平台架构：中国首个豪华电动越野架构猛士M-TECH猛士架构、东风量子架构”。发布会现场，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥，发布了东风智能化解决方案，对东风汽车拥有的技术与平台优势进行解读。

据了解，M-TECH猛士架构在平台(猛士滑板越野平台MORA)、动力(猛士动力MEGA POWER)、越野(猛士越野全地形智能解决方案M ATS)三大领域打造行业领先的硬核技术集群，其全部核心技术均来源于东风自主研发。

而作为有别于传统造车模式的东风量子架构，可以针对不同的细分市场和客户快速实现不同车型的开发和生产，充分满足差异化的用车需求。

“东风还自研中国首个中央集中式SOA电子架构，与用户共创千人千面的多场景体验，目前已率先在

岚图追光

上实现量产，同时将在东风全系乘用车及商用车上应用。”

除了东风马赫动力，覆盖节能、混动、纯电等多元化产品外，东风在氢能源动力上也是未雨绸缪储备丰富，打造的

东风氢舟

为零碳出行提供全栈式氢能源解决方案——毫无疑问，这些硬核技术、智能平台的加持，为东风汽车在智能化、新能源化领域持续进阶提供了源源不断的技术支持。打造国内最强的新能源汽车品牌，东风汽车实力卓越。

在《车壹圈》看来：东风汽车“不鸣则已，一鸣惊人”。

深耕汽车智能化领域十年，在技术上拥有雄厚实力的东风汽车，此次发布全新新能源品牌以及多款新能源车型，既彰显了转型升级的决心，也让大家看到了东风汽车在产品技术、平台等领域的领先优势。拥有如此之多黑技术，东风汽车在产品上厚积薄发，已形成更丰富、多元化、多场景的拳头产品，极大地提升了品牌竞争力。

试问：在中国汽车新能源化进程中，怎能缺失东风汽车的身影?在新能源大潮下，浪遏飞舟的今天，随着东风汽车的全面发力，势必助力中国汽车产业健康发展。好风凭借力，送我上青云。由此可见，属于东风汽车的新能源时代就此开启。

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