欧阳明高：插混增程占比可能高达50%；电动车成本还偏高（工程院院士呼吁重视增程和低速电动车！百人会第三日干货）

车东西

文|Juice

开年规格最高的新能源大会进入到了第三天，今日，论坛的主题仍然聚焦在新能源汽车方面，对电动汽车的安全问题、新一代汽车核心技术研发和新能源车的技术策略等问题进行了研讨。

▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅

国家能源局电力安全监管司司长童光毅、中国工程院院士孙逢春从总体上分析了目前电动汽车在安全方面存在的风险，大众汽车、极星汽车、蔚来汽车及蜂巢能源等公司的高管分别从产品的各个层面探讨了电动汽车的安全问题。

在新一代汽车核心技术方面，英伟达、ADI、捷温集团等公司的高管也分别了发表了自己的看法同时还公布了其最新的研究。

关于未来新能源汽车的技术策略问题，国家新能源汽车创新工程专家组长王秉纲、中国工程院院士杨裕生等行业大咖也做了分享。

以下为今日论坛的干货内容：

一、动力电池安全为重中之重?政府、车企、电池厂共同提升电池安全

国家能源局电力安全监管司司长童光毅认为，电动汽车的充电安全问题已经成为了不可忽视的问题。

据初步统计，到2019年底我国公共充电桩保有量51.64万台，较2018年增长了12.7万台，增长32%;充电站近3.5万座，较2018年增长了约7千座，增长25%;私人配建的充电桩70.3万台，配建率近68%;累计建成城际快充充电站2千余座，覆盖高速公路近5万公里，连接了19个省170多个城市，形成了十纵十横两环的高速公路充电网。

▲国家能源局电力安全监管司司长童光毅发表讲话

除了充电桩增长迅速，我国的新能源汽车的增长量也很快，2019年我国新能源汽车销售量近120万辆，全国新能源汽车保有量接近400万辆。

电动汽车的不断增长也带来了更多的安全事故，充电安全的问题也开始凸显出来。

充电安全主要分成三大块，第一是硬件的安全，公共充电桩会有检查人员定期前去检测，但尽管如此也应该认识到，仍然还有很多充电桩存在失修，电线裸露的风险。而车主装的家用充电桩的检修频率就更加小了，充电桩存在安全隐患也会引发风险。

第二是充电设备通信以及平台安全的问题，目前充电桩已经连成了完整的充电网络，但充电网络会存在网络方面的安全漏洞，很可能会被黑客攻击，从而造成了充电设施控制系统故障、支付信息泄露等问题。

第三，在充电设施安全运行管理方面，存在安全管理机制缺失、管理体系不完善、安全管理责任不落实、管理水平低、配套消防设施不健全、监管不到位等问题，这些都容易对充电设施运行造成安全隐患。

针对这些问题，国家能源局电力安全监管司也做了很多工作，主要有以下结果方面：

第一，能源局从2016年开始组织了各种充电运营单位开展充电设施的隐患排查工作，排查了充电设施方面的安全隐患;第二，初步建成了电动汽车充电设施标准体系;第三，多次举办车桩的互操作性测试，提升了充电设施的安全服务水平;第四，建立了国家级、地方级、企业级三级充电设施信息平台;第五，编制了《电动汽车安全指南》。

中国工程院院士孙逢春表示，目前我国已经建立了新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台，已经接入了296万辆电动汽车，接入平台的电动汽车在事故前十天会收到平台的预警提醒，准确率达到了70%。

▲中国工程院院士孙逢春

在车辆燃烧事故当中，三元锂电池事故率占比最高，达到89%。通过对车辆的信息随时进行监控，平台可以准确的对各个厂商电池的事故率进行分析。对于事故率比较高的企业，孙逢春表示，将会直接上报工信部，工信部则会对这些企业作出处理决定。

大众汽车(中国)投资有限公司亚洲创新中心技术负责人顾功尧分享了其在电芯碰撞方面的研究，他认为由碰撞引发的热失控是导致动力电池爆炸的重要原因之一。

大众目前和清华大学的汽车碰撞实验室建立了合作，已经做了几百个碰撞试验。顾功尧表示，通过碰撞试验，他们发现通过不同的方向的不同力去挤压不同的电池会产生不同的结果，后续还需要建立更加精细的模型继续进行测试，之后，他们仍然将会和清华继续进行深入的研究。

蔚来汽车电动力工程高级副总裁黄晨东分享了他们在车辆电池包上的安全策略，蔚来建立了一套全生命周期的管理、一个实时监控的管理系统，通过云端把他们连接起来。同时，蔚来还将每个电池包、电芯、模组的数据都收集了起来，数据全程监控。

极星中国区总裁吴震皓表示，极星采用了密封性更好的硬壳方形电池，对电池内部的模块进行特殊的设计，如果单体出现热失控或温度过高，他们会在毫秒之内切断连接，防火材料可以保护其他单体不受影响。找车网

▲极星中国区总裁吴震皓

除此之外，极星还在车身准备了一个小的安全模块，这个模块可以用来保护电池槽。极星汽车也建立了实时监控系统，对电芯进行监控和实时分析，在发生意外时能够做出及时的预案。

最后，蜂巢能源科技有限公司总裁杨红新也对电池制造方面的安全问题做了分析。他表示，在生产动力电池的过程中，他们将会从三方面出发。

首先将加强环境控制，提升工厂的环境标准;其次用高效智能的设备提升效率、降低成本;最后将会采用AI技术来实现生产过程的信息化和数字化。

二、电池管理系统迎来升级?自动驾驶将进一步发展

ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya在新一代汽车核心技术论坛上分享了其在BMS电池管理系统方面的成绩。

ADI?的电池管理系统对于电池的测量非常准确，误差在1%左右，因此，对于电池的预测也更加准确。

▲ADI?公司电池管理系统事业部总经理Herman Eiliya

除此之外，ADI还将推出无线BMS电池管理系统。有了无线电池管理系统，ADI就能做到对电池进行时刻监测，减少了人工监测的成本。而且，采用了无线电池管理系统之后，车辆内部的线束将会大幅度减少，车内的空间也会更大。

Herman Eiliya表示，这种无线电池管理系统可以针对小型车、中型车、大型车做不同的更改。

英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中则介绍了英伟达在自动驾驶方面的布局。在机器人方面，英伟达提供了一套从端到端的全系列的全栈软件系统，自动驾驶同样可以利用这套系统。

▲英伟达全球副总裁、中国区总经理张建中

张建中表示，他们目前设计出了很多方案给开发者，开发者可以用自己的数据再去强化和增强方案。但要将这些方案搬到车上去难度还是很大的，首先就是现有自动驾驶芯片的算力不足。

英伟达刚刚推出了新的芯片——Orin，这颗芯片的算力已经达到了200TOPS，但很多客户在设计他们的自动驾驶解决方案的时候，只用一颗Orin芯片，算力可能还不够，还需要借助于英伟达的GPU，这样算力才会更加强大。

目前，英伟达硅谷总部的自动驾驶汽车已经能够在开放的、复杂的交通环境中运行了。

捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉则将目光聚焦到了“热管理”上，她分别介绍了电池热管理和车内热管理。

▲捷温集团高级副总裁、全球电子事业部亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉

动力电池的最佳工作温度是20—35摄氏度，但维持这一温度难度非常大，所以需要对电池进行热管理。电池的热管理分为两个部分，一部分是高温热管理，一部分是低温热管理。

除了电池热管理之外，车内也需要进行热管理，不同的人群，女性、男性对于车内温度的要求都不一样，现在车内的温度控制就靠单一的中央空调，但是中央空调并不灵活也不智能，还有比较大的能耗。

捷温研发了一个最新的系统ClimateSense，是一个智能的小气候带，可以根据不同的输入自动调整内饰各个部分和身体不同位置的需求来调节温度。

通过这套系统，车内人员可以达到非常好的舒适性，同时可以减少很多不需要的加热或者制冷，可以最大限度减少中央空调的使用率，节省很多的能耗。

三、纯电还是主要方向?增程式和氢燃料电池车也有市场

除了对电动车的安全和新一代的技术开发进行讨论，百人会今日还举办了一个新能源汽车技术路线的论坛，对今后新能源车的技术路线进行了探讨。

国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚分享了他对于纯电动汽车的看法。他认为，补贴退坡之后，应该能根据不同的车型特点来破解里程焦虑的问题。

王秉刚将纯电动汽车分成了两大类，第一类叫做普及型，是以城市出行为主，买车就是为了城市出行，这种车续驶里程300公里就足够用了。这种车的成本基本上已经具备跟同级燃油车竞争的条件，没有补贴，这种车的购车价钱也跟普通燃油车很接近。

第二类叫做高端型，是性能比较突出的车型，要求续驶里程比较高，至少需要400公里、500公里甚至更高，这种车型会搭载很多新兴技术，与燃油车相比性能也非常突出，选择购买这种车的人群对于补贴的需求也不是非常强烈。

除了这些，他还对纯电汽车的发展提出了自己的建议，他认为电动汽车要做到零火灾，提升动力电池的质量，另外，在出租车等运营车辆上可以推广换电模式，城市公交电动化要努力实现可持续发展。

要发展电动化，就要把基础设施建设好，只有普及了基础设施才能进一步普及电动汽车，还要找到各个细分市场，让电动汽车渗入到生活中。

最后，王秉刚认为车企推广生产新能源车不能闭门造车，要多走出国门，参与国际竞争。

中国工程院院士杨裕生认为发展电动汽车要坚持节能减排，而长里程的纯电动车并不节能减排，现在车子用的电主要是燃煤发电，长里程的纯电动车耗电更高。

▲中国工程院院士杨裕生

他还认为，插电式混合动力车并不能真正的实现节能减排，首先这种车型有纯电动与内燃机两套完整系统，所以这个车子更重，耗能也更多。

根据权威单位的统计，70%的插电式用户是不充电的，就把它当燃油车来使用，所以它费油，排放有增无减，有的还把电池卖掉，这样拿到卖电池的钱，又加上补贴、牌照的优惠，大量的优惠造成了热销的假象。

杨裕生还表示微小型车可以实现节能减排，但低速车应该加强管理。微小型纯电动车电池少、安全性高，车子比较轻、耗电也少，能够实现节能减排。

低速电动车主要出现在三四线城市、城镇结合部以及农村，这种车在夜间充电几个小时，7-8度电就能行驶100公里，目前公安部认为高速与低速车并行，不好管理，所以目前还没有相关政策推出。

他认为可以把低速车限制在三四线城市、城镇结合部和农村来行驶，同时给低速车上专用的粉色牌照，让用户去考某一级的驾驶证，政府出台低速车的标准，来保证车辆的生产质量，并且要要求低速车主上保险，保证人民利益。

另外，杨裕生还认为，增程式电动汽车最适合进行市场化，这种车电池组不会过充过放，寿命延长，安全性高;且不需要大量的电池，及时补贴退坡影响也不大;不用外充电能够减少充电桩建设的工作量;燃油车生产及加油设施全部继承，便于发展。

此外，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武则分享了中国氢能燃料电池汽车方面的内容。他表示，目前氢能燃料电池采用和发展主要是集中于京津冀、长三角、珠三角、山东(胶东湾)，这些地区都有经济条件、产业发展条件以及战略机遇。随着冬奥会的开展，北京也将会增加氢能燃料电池汽车。

▲中国电动汽车百人会副秘书长王贺武

氢燃料电池汽车目前集中在商用车领域，张家口市已经部署了一批氢燃料电池公交车，这些车目前的运行状况非常好，冬季运行也没有太大的问题。

氢能需要通过水来分解，张家口市比较缺水，但是从实际数据来看，2022年冬奥会将会部署2000辆燃料电池车，这些车一年的氢气消耗量大概是1万吨，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不会对当地的生活用水造成太大的影响。

结语：新能源车将会进入正轨

此前我国的新能源车的发展并不是一个正常的发展态势，车企过渡依赖政府补贴，而车辆的质量问题又一直被人所诟病，车辆自燃的事故时有发生。

但本届百人会则看到了车企和供应商都在车辆的研发方面投入了更多的精力，对于车辆的质量更加重视。

除此之外，工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这说明补贴还会退坡但不会完全取消，不过多个车企的负责人也表达了，他们对于补贴退步已经做好了准备。

总的来看，多数新能源车企已经撑过了最艰难的2019年，随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月8日，

哪吒汽车

第10万台量产车下线仪式在浙江桐乡举行，中国科学院院士欧阳明高受邀出席并发表了以“智慧能源”为主题的宣讲。欧阳明高院士从动力电池、整车平台、车网互动与智慧能源三个方面，分享和探讨智慧能源的发展现状和未来趋势。作为出席

哪吒汽车

第10万台量产车下线仪式的重要嘉宾，欧阳明高院士点赞及认可

哪吒汽车

的业绩，并期待

哪吒汽车

在2022年智慧能源新赛道全面开启之时，能够继续开拓市场，深耕智能化技术领域，掌握领先技术，不断兑现“为人民造车”之初心。

【欧阳明高院士参加

哪吒汽车

第10万台量产车下线仪式】

造车新势力发力用户交互，哪吒汽车表现亮眼

2021年，在国家政策的引导和市场推动下，新能源汽车市场迎来“黄金时代”，产销规模进入陡峭增长期，以喷涌之势为汽车产业注入新鲜血液。相比传统车企在新能源领域表现平平，造车新势力们在2021年风头正劲。

特斯拉

全年销量逼近百万大关;“蔚小理”产量或销量纷纷突破100000，集体迈入“10万俱乐部”;

哪吒汽车

也在2022年1月累计突破100000台，跻身新势力车企的头部阵营。欧阳明高院士指出，中国电动汽车市场总量正处于快速上升的阶段，新能源乘用车，更是第一次开启陡增的局面，新能源车企必须做好大规模的生产准备。

【

哪吒汽车

第10万台量产车下线仪式】

如今，人机交互已经成为新能源用户最关注的要素之一。造车新势力发力用户交互，“蔚小理”纷纷对车载智能系统进行OTA升级，通过系统的优化为消费者带来更出色的驾乘体验。而刚刚进入“10万俱乐部”的

哪吒汽车

也毫不逊色，具有其独特的差异化体质。

哪吒汽车

更注重及时洞察、精准捕捉用户的需求，在互联网的用户交互方面专注于车主的真实需求，直击痛点和难点，如透明A柱、车内生命体征监测系统、可与车主进行情感互动和人性化自然语音交流的小You智能机器人等，真正满足新能源用户对智能交互体验的需求。此外，

哪吒汽车

在安全智能、用户信息安全方面获得360加持，为用户带来更加安全智能的出行体验，得分甚至有望跃居“蔚小理”之上。

欧阳院士还特别提到，随着造车新势力进一步加大智能化网联化领域投入，将给用户带来更加高效、便捷、安全的智能驾乘体验，其与传统车企的优势也将进一步扩大。

新能源汽车下半场，关键词是智能化

2022年，新能源汽车产业的发展趋势又将如何?欧阳明高认为，新能源汽车已经进入市场驱动为主的新阶段，也进入市场快速增长的爆发式阶段。如果说新能源汽车的上半场是电动化，那么智能化就是下半场，在新能源汽车销量取得大规模突破的时候，应更加关注智能化的发展。

对于未来智能汽车来说，智能化不仅是操控方面的智能化，例如车联网、智能座舱、智能驾驶等，而是一场汽车产业全方位的革命，也包括动力的智能化、制造的智能化等。

“电动化也需要智能化，没有智能化，电动化也不可能升级。”欧阳明高表示，“智能电池革命十分重要，从电池安全需要靠智能的监控来

发现

、预警事故，到三电系统需要靠智能化进行驱动控制，再到充换电需要智能化应用推动电动汽车最终形成智慧能源的核心基础。将来新能源汽车将会作为一个最大的分布式储能系统，这么多的车辆要集成起来就必须有智能化网络的应用”。

【欧阳明高院士专题分享会】

欧阳明高一针见血地指出，无论是智能汽车、还是智慧能源，安全问题仍然是动力电池最大挑战。他认为，从技术角度，电池仍然占到电动车整车技术的一半以上，抓住安全技术也就是抓住电池的全部技术。欧阳明高建议，整车厂尤其是像

哪吒汽车

这样已经实现规模化生产的电动车企，一定要掌握电池技术。

为人民造车 哪吒汽车或将领跑智慧能源新起点

从2021年市场交付表现看，刚刚实现10万台量产车下线的

哪吒汽车

一直走得很稳。第10万台下线仪式上，

哪吒汽车

创始人兼董事长方运舟表示，第10万台量产车的下线，对

哪吒汽车

来说具有里程碑意义，接下来，

哪吒汽车

将继续专注技术创新、深耕匠心品质、优化服务体验，真正做到让高品质的智能电动汽车触手可及。

师从欧阳院士，方运舟带领

哪吒汽车

，走出了一条独特的为人民造车之路。秉承“科技平权”价值观，

哪吒汽车

为人民造车并不是造低端车，而是真正的把“高端的产品价格平民化“，让老百姓用相对低的价格买到高配置的产品。”为此，

哪吒汽车

聚焦于智能技术的应用与研发，不断加大研发投入。但特别值得一提的是，

哪吒汽车

在智能化道路上，不做望梅止渴的“高科技”，也不做锦上添花的“过科技”，坚持有所为有所不为，走适合用户需求的智能化技术的发展路径。这也成为

哪吒汽车

获得用户青睐和信任的关键所在。

2021年，

哪吒汽车

累计交付69674台，同比增长362%。2022年，

哪吒汽车

或将成为智慧能源汽车的新起点。

哪吒汽车

将开启新创车企“智慧能源”新赛道的新征程。

合众新能源汽车有限公司

合众新能源汽车有限公司(以下简称“合众公司”)成立于2014年10月，注册资金16.72亿元，总投资金额超过100亿元，员工总数6000余人，是集研发、生产、销售高品质智能电动汽车及软件服务于一体的创新型高科技公司。拥有国家发改委、工信部的纯电动乘用车生产资质，是国内唯一一家拥有“双资质、双工厂”的新势力造车企业。公司总部位于

上海

，在桐乡和宜春建造生产基地，同时在

北京

设立设计中心，在嘉兴设立研发中心。

哪吒汽车

——是合众公司旗下产品品牌。

哪吒汽车

的愿景是“让高品质智能电动汽车触手可及”。秉承“以打破常规的创新科技让出行更自在”的品牌使命，以“为人民造车”为初心，“科技平权”为品牌价值观，聚焦产品和前瞻技术，推动电动汽车的不断进化，引领未来科技发展趋势。

哪吒汽车

聚焦

大众

消费市场，将基于精心打造的全新纯电动汽车专属平台，以每年一款新车的速度，推出多款不同级别的车型，覆盖A0-B级主流市场。目前，

哪吒汽车

已推出哪吒U Pro、

哪吒V

、

哪吒V

Pro等车型。在2021广州国际车展，

哪吒汽车

发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，以满足用户及市场的需求。