如何增加电动车的续航里程

如果你想增加电动汽车的里程，你必须首先改变你的驾驶习惯。驾驶电动汽车时，可以在下坡路段滑行。启动时不要拧到最后。开车时尽量保持电动汽车均匀行驶，可以有效增加里程。

电动汽车是一种结构简单的交通工具，其主要部件包括车架、电机、电池、控制器。

控制器用于控制整车电路。如果没有控制器，电动汽车就不能正常行驶。

控制器通常固定在后座下。

电机是电动汽车动力的来源，电机可以驱动电动汽车前进。

电池是电动汽车储存电能的一部分，电池可以为汽车的电子设备供电。

如果没有电池，电动汽车就不能正常行驶。

电池也是需要定期更换的易损件，电池的性能会随着充放电次数的增加而降低。找车网

充放电时，电池中的离子会在电解液中移动，部分离子会与电解液发生化学反应。

随着充放电次数的增加，电池中的离子数量也会减少，因此电池的性能也会降低。

若能保持正确的用车习惯，则能有效延长电池的使用寿命。

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续航打折怎么办

隆冬已至，新能源汽车也迎来了“例行”的低温考验，尤其在我国北方地区，纯电续航里程打折的现象尤为明显，续航焦虑变得越发严重。为帮助广大新能源汽车用户应对冬季续航里程缩水的问题，本期咱们就来探讨一下新能源汽车在冬季的用车技巧。

为什么新能源汽车在冬季续航里程会打折?

这要从电池的充放电过程讲起，充电和放电都需要电池内部物质的电化学反应来完成。温度越低，微观粒子的运动越不活跃，导致电化学反应速度变慢、电池活性降低、电池容量缩水，进而出现续航里程打折的现象。

怎样才能应对新能源汽车冬季续航打折的问题?

1平稳驾驶 不要超速

实践证明，驾驶风格在一定程度上会影响新能源汽车的续航里程。根据电动机的工作特性，中低转速下能量转换效率比较高，相对更加省电。因此，在城市内的道路行驶时，强烈建议大家不要超速，这样既遵守交通法规保障自身安全，而且有利于延长续航里程。此外，在激烈驾驶过程中急加速和急减速会导致大量的能量浪费，缩短续航里程，所以建议大家养成平稳的驾驶习惯，尽量减少不必要的急加速和急减速。

2开启动能回收模式

新能源汽车普遍都设有动能回收模式，该模式下在车辆滑行和制动过程中，此时电动机变身为发电机反拖车轮，将机械动能转换为电能储存在电池中，从而实现部分动能的回收再利用，能够适当延长车辆的纯电续航里程。

3使用电池预热功能

与燃油车类似，在寒冷的冬季新能源汽车同样需要“热车”，准确来说是为电池预热。电池预热功能是电池管理系统(BMS)中的重要组成部分，该功能就是为应对低温环境而生，通过加热电池，快速将电池温度上升至最佳工作温度，从而减少环境温度对电池造成的影响，保持电池活性和车辆的续航能力。

4尽量将车停放在室内车库

冬季的室外温度比室内低很多，而相对较高的环境温度对电池充放电过程有利，因此当车主每次用车后，在条件允许的情况下，建议大家将车辆停放在室内车库，创造一个相对温暖的环境，从而保证电池的活性和容量，有效缓解续航里程缩水的问题。

5关注胎压变化 低温天气要及时补气

在冬季低温环境下，轮胎内的空气会因为热胀冷缩，出现胎压下降的情况，此时就需要车主经常关注胎压变化，并及时为轮胎充气，将胎压保持在厂家建议的数值范围内，这样能减小车辆运行时的滚动阻力，进而增加续航里程。

6随用随充 保持高电量

和当今的智能手机类似，新能源汽车上的锂电池受限于能量密度较低，目前普遍存在续航里程不够用的现象，因此建议大家养成用车后及时充电的习惯，这么做虽然不能增加电池容量，但较高的电量可以在一定程度上缓解新能源汽车用户主观上的焦虑情绪。

结语：

当下正值寒冷的冬季，新能源汽车尤其是纯电动汽车的续航里程普遍缩水打折，让很多新能源汽车的用户们头疼不已，但根据电池、电机和电控系统的工作特性，结合新能源汽车的实际使用经验，可以总结出以上几个改善续航打折和缓解续航焦虑的用车技巧，希望能为广大新能源汽车用户带来帮助。值得一提的是，目前随着新能源汽车的进一步普及，电池的能量密度在不断提高，电控系统也在持续升级，因此新能源汽车的续航里程延长，抗低温能力也在持续增强，再结合国内充电设施的逐步完善，续航打折和续航焦虑问题有望在不久的将来得到进一步缓解，为广大新能源汽车用户带来更加安心、舒适的冬季用车体验。

新能源汽车续航焦虑问题有三种方式可以破解

第一种方式换装超级磷酸铁锂。电动汽车续航短主要的原因是动力电池成本过高，使用普通的高镍类三元锂电池想要定出合理的价格必然会降低容量，续航里程自然而然会很低。而磷酸铁锂电池的制造成本要比普通三元锂如镍钴锰、镍钴锰或钛酸锰低很多，使用这种动力电池以降低成本提升容量的方式理论上可以增加续航。不过磷酸铁锂电池的能量密度低一些，所以里程会提升但并不会非常明显;目前唯一的期望是少数电池研发企业提出的超级磷酸铁锂，这种电池能够在有效控制成本的前提下将能量密度提升至接近镍钴锰，届时低价长续航的电动汽车会大量出现。

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第二种方式是以道路配备实现狭义上的无限续航，这种方式叫做道路无线充电。无线充电并不是非常高深的科技，智能手机有很多品牌都可以无限充电;其原理为充电单元通过电网取电，以特定频率形成电磁场，在耗电设备上同样的振幅的电磁线圈，两组线圈以相同的频率形成磁共振。之后耗电设备的电磁线圈以接受磁场力的方式形成电流，电流送入动力电池组促使化学反应(充电)。

那么道路上只要安装电磁线圈并通过电网实时供电，车辆在底盘电池包的地补安装同频充电设备，车辆则能在行驶中充电。普通的家用代步小车的离地间隙很低，这一距离可以实现相对高效的无线充电，车辆在专用道路驾驶不仅不会出现电量减少甚至还有可能增加。专用道路应主要建设在高速公路上，充电费用计入通行费统一结算，只要费用与使用充电桩成本相当则必然会成为首选项。

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第三种方式是针对中重型商用汽车提供的有线充电方式，因无线充电的能量转化效率毕竟低一些，对充电距离的要求也比较严格;所以电耗很高且离地间隙很大的中重卡以及大巴车并不适合用无线充电，那么剩下的唯一方式则是架空接触网。参考某些一二线城市普及率很高的无轨电车公交车，以及整备质量巨大但速度极快的高铁，这些车型取电的方式都是利用接触电网取电，由此可见此种方式绝对能满足各种车型的电耗。

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那么在公共道路上建设接触网，商用车型通过加装充电弓取电系统则能实现与道路长度相同的续航，同时对车辆本身的电池组容量要求也会降低，因为商用车的行驶道路一致性比较高，驶出这些道路后离目的地距离普遍很近，那么汽车本身只有保留150~200公里的续航即可，车辆的制造成本也会低很多很多。重点是架空接触网的架设成本比翻修无线充电道路低很多，商用车又普遍有GPS轨迹监测;所以针对这种车型可以在国道省道以及高速公路同步假设电网，充电计费的方式很容易解决则没有普及障碍;同时在专用道路上可以实现无数的不停车称重系统，车辆超载的问题也能很好的解决。个人观点，仅供参考。

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