新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡 扎堆「氪金」中国新能源，中东土豪为哪般

“有计划买纯电动车吗?”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力;同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%;插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model 3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台 理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

(图文/邵帅)2020年的春节即将到来，这也意味着，对于国人而言，一年一度的大迁徙——春运又要来临了。但不同的是，随着生活水平的提升，越来越多的家庭开始选择驾车返乡。而在新能源政策普及下的国内汽车消费市场上，使用成本低廉、更为节能环保的新能源纯电动车型开始占据一定的市场地位。那么，不妨就来看看有哪些适合开车回家过年的新能源车型。

广汽新能源Aion LX(埃安LX)

指导售价：24.96-34.96万

回家过年，是中国人每年当中最为重要的事情之一。而在新能源车型的选择上，价格相对亲民，设计更为前卫，配置相对丰富的国产新能源车型成为了不可或缺的存在。如果对于早期的国内汽车存在迟疑态度，那么当下的新能源领军品牌旗下的产品，则可谓是达到了满足人民群众出行的条件，而广汽新能源Aion LX(埃安LX)(以下简称Aion LX)就是其中一员。

Aion LX是广汽新能源Aion家族的第二款产品。继2019年4月正式上市的Aion S(埃安S)之后，该车型是广汽新能源在2019年内推出的第二款重磅产品。Aion LX拥有前卫与时尚的前脸设计风格，整体看上去更为年轻化。而在售价上，该车的售价区间是24.96-34.96万元，一共有60、70、80、80D以及80D MAX五个版本的车型可以选择。

内饰方面，Aion LX的整体风格极具现代简约风，也满足了当下都市年轻消费者对于北欧风、宜家风的追求。与此同时，双横幅式方向盘在设计感上更偏向于豪华品牌中大型车的设计，给人一种善良的错觉 。而双12.3英寸悬浮式液晶显示屏也融入了连屏手法，在科技感的营造方面非常不错。

值得一提的是，中控台上可接触的位置均为软性材质包覆，辅以皮质材料点缀，无论是实际触感还是视觉效果，都凸显出一定的高级感。而作为辅助装饰作用的哑光镀铬饰条有着相当不错的金属质感，与深灰色的大面积软质材料搭配后，档次感得到更好的展现。

车机智联上搭载了ADiGO智能物联系统3.0，除了常用功能外，智驾系统及其相关系统的OTA快速升级迭代也支持优化体验，并可支持手机、充电桩、智能家居和智能工厂的互联体验。而在ADiGO驾驶辅助包配置上，诸如主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、交通标识识别、拥堵辅助、车道保持等一应俱全。

Aion LX搭载的电动机、电控和差速器三合为一，其在体积和质量方面均有优化，轻量化程度进一步提升。其中，最入门的60车型具备150千瓦最大功率和360牛米峰值扭矩。而在顶配的80D MAX车型上，则具备300千瓦和700牛米的最大功率和峰值扭矩数据。在底盘悬架上，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架结构，在售价为24.96-34.96万元的Aion LX上也属于正常配置。Aion LX的续航里程从520-650km之间不等，具体里程以车型配置不同而有所调整。但总体来看，520km的续航里程满足跨省出行是不在话下的。

上汽荣威MARVEL X

指导售价：26.88-30.88万

在国产新能源车型中，除了全新家族化设计的Aion LX之外，还有一款高颜值之作，那就是上汽荣威MARVEL X。在2018年的成都车展上，MARVEL X正式上市并且公布了售价，补贴后售价区间为26.88万-30.88万。如果说荣威旗下早期车型是为品牌铺路的话，那么MARVEL X就是实实在在的一款转型之作。也难怪当时有声音指出，这是一款“将概念变成现实”的新能源车型。

得益于荣威概念车——Vision-E光之翼、Vision-R等车型奠定的家族设计语言，MARVEL X生来就具备极高的颜值。换句话说，就是强烈的设计感和高度前卫的风格。在保留了大面积的进气格栅基础上，辅以镀铬饰条点缀的前脸造型，使其看起来并不像是一款纯电动车型。

LED远近光灯、LED日行灯、2800mm的轴距、上扬的腰线、溜背的尾部姿态，构建出MARVEL X的侧面整体姿态。同时，19英寸的十辐式铝合金轮圈以及来自于固特异的Efficient Grip轮胎，使其视觉效果更显均衡协调。轮胎尺寸方面匹配的是235/45 R19的规格。这样的配置对于家用而言，起码在数据上已然足够。作为一款SUV车型，2800mm的轴距已经具备了底层架构上的空间基础，而后排座椅的腿部空间的充裕度也由此可见。

在内饰设计上，MARVEL X的翼展设计元素凸显的较为强烈，大尺寸的纵置液晶显示屏凸显出充足的科技气息，鎏金之翼配色的设计则流露出更多的豪华感。双横幅式方向盘的加入，不仅在视觉效果上更显不同，也在功能性上更为丰富。中控液晶显示屏融入了斑马智行系统后，主打互联网功能。而嵌入式的黑色玻璃面板设计，则注定了触控式的操作。对于行驶中的盲操作要提出一些要求。

在安全性配置方面，MARVEL X在基础配置上还融入了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等驾驶辅助系统，360°影像和自动驻车、坡道辅助、自动泊车等也一应俱全。此外，纵深范围为875-1540mm的后备厢使其在转载能力上有了提升。主副驾驶电动调节和8向座椅调节功能，使MARVEL X在舒适性上有了更多竞争力。

搭载了永磁同步电机的MARVEL X具备双电机，电动机总功率为137千瓦， 总扭矩为410牛米。从工信部获得的数据来看，其纯电续航里程为403km，更适合省内出行的消费者。

特斯拉Model 3

补贴后售价：29.905万

从20万元+级别一路聊上来，本应该聊不到特斯拉的。但鉴于惊人的“特斯拉上海速度”，国产Model 3终于在2020年开始走下生产线。而从最新消息来看，继国产特斯拉Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元(包含基础版辅助驾驶功能)后，再经过国家的2.475万元补贴，其终端售价下探至29.905万元，并免征购置税。由此，Model 3的市场影响力产生了重大转机。

对消费者来说，除了价格因素，品牌因素也是非常重要的，尤其是在辞旧迎新的新春佳节之际。鉴于特斯拉的知名度因素，下探至30万元以内的Model 3实在是具备很强的市场竞争力。同时，将国产版车型与其以往进口版车型做对比来看，消费者也很容易产生捡了便宜的心理。

外观设计上毋庸多说，基于家族化设计的理念，Model 3依然是封闭式的前脸设计，使人一眼便可认出。而这样的设计，也平添许多品牌辨识度。外观配置来看，前后通风盘制动+电子驻车均有搭载;分段式天窗、无钥匙进入(全车)、无钥匙启动、LED远近光灯、LED日行灯、自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等均未缺席。

作为一款中级车，Model 3的车身尺寸为4694×1850×1443mm，轴距为2875mm。这样的轴距数据，相比部分SUV车型都要宽裕。而作为一款三厢车型，仿皮材质的座椅支持主副驾驶电动调节/记忆、前排加热、主副驾驶12向调节和后排座椅放倒功能。而要说到轮胎，来自米其林的PS4轮胎规格为235/45 R18，五辐式的简单设计，好不好看因人而异。当然了，19英寸的大尺寸轮圈显然更具运动化效果。前提是要加6000元人民币进行选装。

Model 3的内饰主题就是简约!层次感强烈的中控台、木纹饰板横亘的装饰条、带醒目“T”标识的三辐式方向盘以及集成了强大功能的悬浮式液晶显示屏。有意思的是，方向盘上的滚轮支持上下左右滚动操控，操控范围涉及多项功能。

触控屏幕的响应速度不错，操作流畅度获得一致好评。除了蓝牙、导航、车辆信息等数据外，连后视镜调节和方向盘菜单也融入此处，看上去极具科技气息。而更有科技感的，无外乎特斯拉的Autopilot功能。连续向下拨动两次方向盘右边的拨杆，Model 3就可以进入到Autopilot模式。其中，便包括了车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车以及根据当前情况自动变道。显得非常智能化。而如果你选装了更高级别的驾驶辅助包后，可以实现自动转向，自动驶入高速/环线匝道的动作，得以体会到更与众不同的驾驶辅助体验。

特斯拉Model 3标准续航升级版采用后置电机后轮驱动，前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，属于这个价格体系内的高配置。续航里程方面，国产Model 3仅支持续航为445km的版本，快充时间为1小时，慢充时间为10小时。

蔚来ES6

指导售价：35.80-54.80万

为什么是ES6而不是ES8呢?首先，在价格方面，蔚来ES6指导售价为35.80-54.80万;而蔚来ES8的指导售价则在44.80-62.40万元范围内。从外观设计而言，猛然看上去，ES6与ES8在前脸造型上基本保持一致。续航里程方面，ES6全系7款在售车型，根据配置不同，续航里程为420-510km;而ES8全系的数十款车型中，续航里程范围为415-580km;由此来看，两车在续航里程起始数据基本一致的情况下，价格范围却存在一定距离。而从性价比的角度而言，ES6有优势吗?

蔚来ES6采用了蔚来家族化的前脸设计，夸张的前脸风格在延续了ES8的精髓之后，同样具备不错的辨识度。作为继ES8之后推出的品牌第二款车型，ES6诞生之日起就有声音称之为“小ES8”，家族化的设计元素在ES6身上更显协调。

全系5款车型提供了8种车身涂装，LED光源前大灯以及流水式前后转向灯设计，营造出外观配置上的高级感。分体式大灯的设计在以往个性化车型上才有配备，作为中级SUV的ES6同样延续了这样的设计，使其针对年轻化消费群体的目标凸显的更为明晰。

除了车头部位的设计，侧面的悬浮式车顶和银色饰条也架构出一定的设计美感。同时，4850×1965×1758mm的车身尺寸，在这一级别的燃油车上都更显大气。此外，2900mm的轴距则更是夸张，充裕的后排空间以及二排座椅的多向调节，将为内部乘坐空间提供更多组合。标配的19及20英寸铝合金轮圈提供更多选择，420km基准版车型的19英寸轮圈匹配的是规格为255/55 R19轮胎，品牌来自韩泰万仕途S1 evo2 SUV系列。

悬浮式车顶延续至尾部，上下拼色的尾部姿态显得对比感强烈。尾部整体造型与ES8并无太大区别。黑色后保险杠护板搭配银色饰板的组合，则相比ES8更具精致感。外部配置方面，LED大灯，19英寸轮圈，隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。前后8颗泊车雷达以及360°全景影像出现在这台基准版上，也凸显出蔚来的诚意。

蔚来的内饰设计在融入了前卫风格和强烈科技感之余，甚至多出一丝夸张的成分。但整体上依然与ES8保持一致。11.3英寸的中控液晶显示屏相比ES8上的10.4英寸显示屏更显大气。需要指出的是，蔚来引以为傲的“NOMI Mate”外部硬件不会出现在ES6 420KM基准版，不过语音系统依然存在。在视听感官上，只能享受其一。此外， 在驾驶辅助系统方面，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车是标配外，低配车型还需选装车道保持辅助和交通标识识别。这也是入门级车型美中不足的地方。对于基准版车型而言，女王副驾座椅要选装8500元。

其他配置方面，无线充电、悬架软硬/高低调节、电动后备厢、感应后备厢、全车无钥匙进入/启动、电池预加热等 均为标配。在座椅加热的基础性配置以外，通风和按摩功能将作为入门车型的选装功能出现。

蔚来ES6搭载前后双电机驱动系统，入门级车型的总功率为320千瓦，峰值扭矩为610牛米，其综合续航里程为420km;此外，510km续航里程的性能版车型则具备400千瓦和725牛米的最大功率和峰值扭矩。蔚来ES6采用的双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架结构对标豪华品牌新能源车型绰绰有余。ES6在外观设计和内部配置上均有可圈可点之处，唯一需要提振的，可能就是续航里程方面与行业前沿形成了旷量。但话说回来，这样的配置以及较为完备的车机互联系统，其性价比上的优势可见一斑。

番外篇：理想ONE

指导售价：32.8-33.8万

在纯电动新能源市场上，理想ONE是一个不同的存在。从动力来源上将，自带增程器(1.2T发动机)的理想ONE算是一个真正意义上的纯电动新能源吗?但理想ONE又告诉消费者，这款车采用前后双电机驱动，326匹，全天候四驱。此外，定位中大型SUV、轴距2935mm，6/7座可选，L2级别驾驶辅助系统、可开启全景天窗、水性真皮材质，四块液晶显示屏以及丰富的座椅配置，构成了这款售价为32.8万元的新能源电动车。

理想ONE刚上市不久，市场还需要时间去验证这款车到底如何?但从外观设计来看，其与当下新能源市场上的主流设计并不趋同，整体上更偏向于内敛、含蓄、大气、稳重这样的字眼。但若说它老气，也有些太过。毕竟，在LED远近光灯、自适应远近光、LED日行灯、自动头灯、全车车窗一键升降、外后视镜电调节/电折叠/记忆/倒车自动下翻/自动防炫目等功能的加持下，理想ONE并不是一个鸡肋的存在。

在车身尺寸方面，理想ONE拥有5020×1960×1760mm的长宽高尺寸，轴距更是达到2935mm。作为一款主打6座的中大型SUV，它在同价位中的竞争力可见一斑。理想one很有意思，并没有给出过多选择，全系仅一款配置，最多选配+10000元人民币的Baby Blue车身涂装。在轮圈样式方面，20英寸轮圈是标配，唯一主动权在于可选的是灰色、黑色还是双色铝合金材质。同时，与其匹配的是轮胎来自米其林的Primacy SUV系列，主打静音、舒适性，规格为255/50 R20。

贯穿式“星环尾灯”、隐藏式排气布局、黑色后护板上还融入了扩散器样式的装饰凸起设计，运动化风格进一步增强。但比尾部姿态更好看的，是中控台的四块连屏设计。

理想ONE的车机系统是其主打的方面之一，内置的“理想同学”在应答交互方面表现优异，属于召之即来的类型。配置层面的丰富程度是该车型的另外一大法宝。除了L2级别驾驶辅助系统的加持外，前后排电动座椅、前排12向调节、前后排座椅通风、加热、驾驶位座椅记忆、副驾驶老板键等乘坐舒适性方面的考量，使其成为长途出行的选择之一。

而在出行方面，理想ONE宣称的“没有里程焦虑”也很好地解决了春节期间纯电动车型的窘境。理想ONE融入了增程器和永磁同步前后双电机，前驱电机最大功率100千瓦，峰值扭矩240牛米;后驱电机最大功率140千瓦，峰值扭矩290牛米;系统总扭矩为530牛米。从理想官网的宣称来看，这套系统可达到800km的综合续航里程，而其纯电动续航里程为180km。考虑到冬季气候/温度对于电池活性的影响等一系列客观因素，续航里程相应有所缩减。对于理想ONE的车主而言，春节期间驾驶这款车的明显优势在于，它起码不至于让车主在服务区排队充电。

总结：

2019被业内称之为车市寒冬，但在2020年的起始点，随着国家对于新能源车政策的稳步推进，加上新能源车型补贴在2020年不会减少的消息相继披露，从政策和市场方面，都对新能源车型起到了提振信心的作用。同时，伴随纯电动车型续航里程技术的突破，未来的质感新能源车市场，或将呈现出纯电动和混合动力两面开花的局面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富得流油，或许是人们对中东的第一印象。

作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。

但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。

在刚刚过去的6月，包括

蔚来

、

天际汽车

和高合汽车母公司华人运通，共三家中国新能源企业被曝拿到了来自中东地区的投资。

据不完全统计，仅半个月内，中东地区与中国新能源汽车品牌达成的合作项目金额规模近500亿元。

明明是燃油车时代最大的获利者，为什么还要斥巨资「氪金」电动车项目?

如果你也这么想，恐怕低估了土豪国的眼界与格局。

中东热钱正在「重仓」中国新能源车企。

6月11日，沙特阿拉伯投资部与华人运通签署了一项价值56亿美元(约合人民币405亿元)的协议，双方将建立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业。

6月19日，

前途

汽车母公司

长城

华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议。根据协议，双方将共同在约旦建立合资公司。该公司将把

前途K50

、K20和K25本地化改进，并在中东和北非市场销售。

6月20日，蔚来宣布，已与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings将通过定向增发和老股转让的方式进行总计约11亿美元的战略投资，未来还将在蔚来国际业务上进行战略合作。

不到十天时间，连投三家电动车企，以沙特，约旦和阿联酋为代表组成的中东「投资团」堪称「眼疾手快」。

事实上，中东资本对于新能源市场的热衷并非一时「心血来潮」。

早在2018年的时候，沙特PIF就投资了美国造车新势力

Lucid

，金额超过10亿美元，后来继续追加投资，

你很难想象，作为一家纯种美国新能源车企，Lucid背后的中东资本已经控制其 60%以上的股份。

此后，沙特主权财富基金一直「力挺」Lucid，涨跌不论，甚至「越跌越买」。

到什么程度?找车网

2022年11月8日，Lucid三季报显示该集团期内亏损高达6.7亿美元，但发布大跌眼镜的财报同时，Lucid还表示，该集团已经与沙特主权财富基金达成协议向其出售总金额为9.15亿美元的股票。

而就是这样一支「不缺钱，只缺好项目」的中东土豪团，如今又进入中国市场跑马圈地。

2022年2月，前途汽车就与沙特本土企业Diyar Alwatan Trading & Cont.Co.和鑫根资本达成战略合作框架协议;

同年12月，天际汽车同沙特本地企业Sumou Holding 成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元(约34.8 亿元)。

同样的，虽然就目前来看，前途汽车和天际汽车正风雨飘摇，但中东投资团显然并未打退堂鼓，主打的就是一个「越挫越勇」。

而从沙特青睐的新能源车企来看，土豪眼里的「好项目」至少有两个特点：

1、足够贵，符合其国内高端车市场需求。以高合为例，目前在售车型的价格区间在60-80万之间，蔚来也基本在40万区间，至于前途，曾经造出国产最贵的电动超跑——前途K50，售价高达68.8万。

2、足够炫，符合其国内高调炫富的需求。不论是高合的科技机甲风，还是前途酷似迈凯轮的超跑风，土豪国们对于高端电动车的需求除了技术反哺的需求外，更希望有其独特的设计辨识度，区别于保守有余，而创新不足的传统豪华电动车。

作为石油大国，按道理来说，中东国家本应是燃油车最后的拥趸，为何如此不遗余力去发展「敌方」势力?

虽然富得流油，土豪们可不是「钱多人傻」。

石油的确是上天的恩赐，但即便是石油多到挖不完，世界能源格局的变化仍是瞬息万变。

为了打破中东国家在石油的垄断优势，其他国家必定会寻找其他解决方案，例如页岩气、太阳能、氢能源等众多清洁能源技术。

这也就意味着，如果中东固步自封，很有可能在这场「资源替代战」中率先被时代淘汰，最后「穷」得只剩下石油。

与其如此，不如先发制人，用目前的巨额财富积累滚出无限大的雪球，这才是中东财团们更关心的事情。

于是，你可以看到，土豪们秉承着「打不过就加入」的原则。

投资电动车企、以及上下游产业链，比如动力电池、光伏，都是出于这个目的。

如此一来，未来，不论是燃油车仍能横行数年，亦或者是电动车成为后起之秀，中东国家依旧能「两头吃」，将自己立于不败之地。

从这一角度来看，投资新能源绝对是一笔非常不错的对冲投资，用以抵御过于依赖石油资源的风险。

除此之外，增加本国新能源发电比例，还能将宝贵的石油资源留给出口，保障国家收入。

很简单的道理，在中东国家，油价最便宜的时候，每升油才九毛钱，最贵的时候才2.4元每升，有时油比水还便宜。但如果出口给其他国家，价格就是成倍的增长。

土豪国们其实比谁都都懂得未雨绸缪，于是，行动的速度和决心也堪称迅猛。

早在2017年，阿联酋提出「2050年能源战略」，今年又调高了该战略目标——到2050年将清洁能源在能源结构中的占比提高到50%。

不仅如此，2021年10月，阿联酋还公布了「2050年零排放战略倡议」，计划在可再生能源领域投资超过6000亿迪拉姆(约合1633.5亿美元)，力争到2050年实现温室气体净零排放。

阿联酋也因此成为中东产油国中首个提出净零排放战略的国家。

与此同时，中东地区另一产油大国——沙特也在积极转型。

据沙特发布「沙特阿拉伯2030愿景」，其计划将非石油能源的出口占GDP比重从16%提高到50%。另据报道，沙特政府已经设定了电动汽车目标，预计到2030年，首都利雅得的电动汽车数量占比至少达到30%。

好的合作，追求的是一个「双向奔赴」，而中东投资团与中国新能源恰是如此。

从大背景来看，中国已经是全球新能源制造中心和技术高地，并依托能源转型，建立新能源车、锂电池、光伏、氢能等多个全球化产业链。中国锂电池产量约占全球2/3，光伏组件产量在全球中的占比超过3/4，同时中国也是世界最大的制氢国。

也就是说，中东国家要实现自己夸下的转型「海口」，背后都绕不开中国制造业。

其次，回到开头，值得一提的是，对于蔚来、高合来说，这笔来自中东的投资都是其自成立以来获得过的最大的单笔投资。

其中，对于蔚来来说，这笔来自沙特的11亿美元投资，甚至超过了当年「再生父母」合肥孤注一掷的70亿元投资。

但即便如此，就算是总计500亿元的规模，对于中东土豪来说也实在算不上什么，高油价环境为中东国家带来充足的财政资金，仅阿联酋和沙特两国已公布的新能源领域计划投资规模就高达3500亿美元(约合人民币2.53万亿元)。

一边是不缺钱的主，而另一方却急需用钱。

以蔚来为例，根据蔚来公布的2023年一季度财报显示，报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，净亏损持续扩大，达到47.4亿元。

截至目前，蔚来尚未实现盈利，但「烧钱」仍旧不止，

处于新老车型的交替期，前不久，蔚来刚刚开启了史无前例的全系车型降价，将换电权益以3万元的价格从车价中剥离出来，可见，蔚来正寻求各种方法，意图早日将资产负债表「转正」。

在这一节点上，来自于阿联酋11亿美元的投资，无疑将助力蔚来平稳度过调整期。

对于前途来说，来自中东的投资更是生死攸关。

这家在2021年6月就曾宣告过破产的新势力车企，近两年来，一直挣扎在生死线上。2022年6月，好不容易承诺的新车前途 K20，再度延迟至今年年内交付。

再来说高合，虽然这家车企暂未上市，其具体财务状况无从得知，但进入2023年以来，销量增长明显乏力，1月交付206辆，2月339辆。

为此，高合不得不加速推出面向主流市场的30万级纯电SUV以求快速「回血」。

总结来看，三级车企都面临不同程度的「钱荒」，而中东土豪们的投资来得可谓是又猛又及时。

当然，中东土豪也不做亏本买卖，要想获得投资，也是有条件的。

合作必须是深度捆绑。

按照协议内容，高合、前途汽车两家新势力都必须与投资方共同建立合资公司。

这样一来，在中东，高合和前途汽车就必须和当地企业共同研发、制造、销售电动汽车。

此前，中东土豪合作的思路一贯如此，与天际汽车一起在沙特建研发和生产基地;与Lucid 在中东建厂;

比亚迪

与以色列当地最大的汽车经销商合作……

换个角度来看，就算中东国家的资金投入最终没能如愿换来直接的利润，长远来看，也能换来相应的技术和市场，未尝不是一笔划算的投入。

而在中东资本的介入下，国内造车新势力也有了「出海」的支点。数据显示，近几年，中国品牌在中东地区的销量以 20%-30% 的速度增长。

对于中东土豪们来说，手握巨额资金，正寻找新能源技术和产品。

而对于中国电动车企来说，正需要大量投资，迭代技术和产品。

值得期待的是，在这场双向奔赴中，或许会诞生新的财富传奇。

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