老车不死？电动化版本你会买单吗？

撰文|张传宇?编辑|路由社

受汽车产业电动化转型和排放标准趋紧的影响，近两年来，有越来越多经典车型陆续从我们的视线中消失。

比如，2020年6月，入华7年的一汽丰田普拉多，由于排放无法满足国六标准，加上受双积分政策的重压，最终选择停产。

比如，2019年7月，最后一辆第三代甲壳虫在墨西哥工厂下线，沦为百年车型史的绝唱。究其停产背后的原因，就有销售下滑、排放门事件的影响，等等。

不过，另一款同样面临停产命运的车型，却在最近迎来了重大转机。

有必要先回溯一下事件的经过。

今年4月，一汽丰田宣布皇冠车型在中国市场正式停产。11月，丰田汽车宣布皇冠在日本市场停产，有着15代历史的丰田旗舰车型就此告别舞台。但近日海外社交网络上又曝光了一张疑似丰田皇冠SUV的渲染图。据猜测，未来的皇冠车型或将以SUV的形式重出江湖。

在汽车百年的发展史中，车型停产却又复活的案例，屈指可数。或许，当一款车型最终能凭借历史地位，上升到品牌的高度，即使是丰田也不能轻易对其痛下停产的“杀手”。

那为什么有些车型会热衷于在停产和复活之间“反复横跳”?一股汽车车型品牌化的浪潮，是否已经到来?

老兵如何不死?

要想了解皇冠停产又复活的故事，就不得不回顾皇冠的历史。

1955年，丰田汽车自主研发、设计、生产的第一代皇冠正式问世。船型车身、圆形大灯、对开式车门的设计，让它成为彼时丰田汽车的主力商务轿车。随着日本经济的腾飞，皇冠车型更是成为政府用车和高端出租车，红极一时。

2005年，由一汽丰田国产的第12代皇冠在中国上市。得益于此前进口皇冠留下的出色口碑，国产后的皇冠一经推出，就直逼当时细分市场的霸主——奥迪A6L。

但是，对于皇冠车型而言，可谓成也商务，败也商务。国产后的第十三代皇冠，由于售价弹性过大，还改变了以往的车型定位和市场策略，错位与奥迪、宝马旗下的中型轿车竞争，试图以后进者、日系商务翘楚的姿态，从强手如云的细分市场分得一杯羹。

奈何在中国市场，对手实在太强大，皇冠自此之后的销量逐渐惨淡，甚至每月销量不足千辆。这也间接导致皇冠在中国市场徘徊十五年后，最终走向被暂时停产，束之高阁的道路。

不过，事分两面。

虽然皇冠的销量并不乐观，但从上世纪90年代引入中国市场的皇冠133车型算起，每一代皇冠车型都随着政府用车、高端出租车基数的增长，在中国消费者心中种下了情怀的种子。同时，作为最早进入中国市场的豪华轿车之一，皇冠在国人心中的地位也颇为独特。

当然，在日本市场也存在相同的市场反馈。

可见，60年来皇冠在全球市场已经不单单是一款车型那么简单，实质上，它已成为丰田汽车不可割舍的子品牌之一。所以，即使皇冠车型的物理形态已经停产，但皇冠也为丰田汽车留下了丰厚且不可磨灭的品牌资产。

因此，丰田汽车也不能轻易对皇冠做出彻底消亡的决定。

与此同时，对于丰田汽车而言，在母品牌丰田和豪华品牌雷克萨斯之间，还存在一定的品牌和市场空间，以皇冠的名义重新投放符合市场需求的新车型，从而最大化利用其品牌资产，不失为一种顺势而为的决定。

此外，在日系品牌阵营，素来就有马自达、斯巴鲁这类坚持做豪华品牌之下细分市场的准高端和准性能品牌，皇冠品牌的延续，从日系车的传统上看也是可行的。

更为重要的一点是，自2019年开始，丰田汽车在中国市场已经全面梳理了全部的产品型谱。其中，一汽丰田亚洲龙全面替代了皇冠的位置，而且一汽丰田、广汽丰田在SUV市场也开始“互相复制”车型，加大产品投放力度。对此，路由社此前也曾撰文分析过，丰田汽车想在全面电动化浪潮之前，攫取最后的燃油车红利。

在这种背景下，皇冠变身SUV车型也就不难理解了。而且，皇冠高端品牌的定位，还可以提供更高的品牌溢价，这也为皇冠车型在燃油车市场向新能源市场的过渡期提供了充分的保险。

只是，对于皇冠的拥趸们来说，皇冠SUV究竟会是一辆什么的车型这个问题更为重要。从产品预计2-3年后发布的时间节点来看，皇冠SUV很有可能是一款高于汉兰达定位的中大型SUV，甚至不排除会有纯电动版。

老兵们的新机会

皇冠“死而复生”的故事，无疑构成了2020年冬日最美的“童话”。

这固然离不开消费基础和车企规划方面的驱动，但事实上，早在2年前，中国市场上演了一场车型摇身一变为独立子品牌的先例。这个新品牌就是一汽-大众捷达。

2019年2月，大众集团在狼堡召开新闻发布会，正式发布了全新的汽车品牌——“JETTA”(中文名捷达)。这也是大众汽车旗下首个源于一款车型的独立品牌，也是大众有史以来第一个子品牌，主攻国内市场，并由一汽-大众导入中国并负责生产销售。

与皇冠类似，捷达作为一汽-大众的首款国产车型，也是大众汽车在华最早布局的车型之一，从1992年以来的20余年间，成为中国消费者家喻户晓的“国民车”。也正因为其深厚的群众基础，大众汽车在入门家用市场的“再切割重塑”战略，以及中国汽车市场的SUV红利，捷达才得以蜕变为独立子品牌

从目前情况来看，捷达的独立并不算一次成功的尝试。数据显示，截至今年9月底，捷达品牌经销商的数量已经达到266家，到2020年底将达到285家。但是，以10月销量为例，捷达旗下三款车型的合计销量为1.3万辆，而此前捷达一款车型的月度销量，就在2-3万辆之间。

由此可见，多年品牌定位模糊的皇冠，也不可避免将经历捷达独立后遇到的诸多难题。这也是从传统单一车型转向独立子品牌的鸿沟所在。

不过，从车型独立为品牌，并非皇冠、捷达们的专利，在汽车行业“新四化”不断深入的当下，很多独立的小众车型乃至停产的车型，也摇身一变成为电动高端子品牌。其中，美系品牌当中这种趋向更为明显。

比如，2019年，福特在洛杉矶以Mustang之名发布了一款电动SUV车型——MACH-E。彼时，很多人吃惊于美系肌肉车居然成了电动车。随着产品信息的不断公布，中国市场的架构调整，行业对于Mustang这一新品牌，倒是有了更多的期待。

比如，因为油耗奇高、技术老旧、操控奇差而被通用汽车停产多年的悍马皮卡，也被通用汽车以电动化的形式重塑，走上回归的道路，成为全新车型悍马EV。据悉，悍马EV将于2021年在海外上市。

电动化的浪潮，给予诸多历史悠久车型重生的机会。这背后，离不开电动化时代，消费观念的转变：比如，性能不再与大排量发动机划上等号，电动化的Mustang同样可以成为美系性能车的一员;而且在引入电动化技术后，皮卡的装载能力反倒成为解决单车带电量的一种新解法。

更为重要的是，在排放标准的倒逼下，车企的电动化趋势已经不可逆转。加上这类车型累积的品牌价值，都成为美系车型独立成为子品牌的两大基础。

他山之石，可以攻玉。从富康独立并成为电动品牌的反馈来看，母品牌的强势也在一定程度上决定了电动子品牌的成功概率。不过，从Mustang和悍马的市场定位及产品布局来看，前者将定位于全球品牌，拥有跑车、SUV等电动车型，而后者或将随着通用汽车的布局，在皮卡市场继续深耕，以美国市场为主，伺机进入中国等地区市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12个月零14天，累计交付量突破30000辆。放在燃油车市场中，这一成绩并不稀奇，但在新能源领域中，理想ONE已经创造了记录。自上市之日起，有关理想ONE的诟病便层出不穷，特别是“断轴”的质量缺陷，甚至启动了产品召回;但是，在新能源中大型SUV市场中，理想ONE还是有着众多信徒，成为造车新势力中不可忽视的力量。

为何理想ONE能够斩获佳绩呢?显然，“增程式混动技术”立下汗马功劳。目前来看，增程式混动技术能够较好地平衡用车成本和续航表现，兼顾燃油车的便利性与纯电动车的驾驶快感，成为“过渡时期”的理想产品。不过，受限于研发、生产成本高等因素，这一技术并未得到多数车企的青睐。

12月18日，东风汽车旗下高端新能源品牌岚图汽车的首款车型 岚图FREE正式发布，提供增程式和纯电动两种动力配置，二者续航里程分别为860km与500km，预计销售价格不超过40万元。相较而言，40万级的纯电SUV不算稀奇，500km续航只算中规中矩;但增程式车型的性能实力令人眼前一亮，收获很多关注。

岚图FREE能否“一炮而红”，增程式车型又能否续写理想ONE的“销量传奇”呢?想必大家心中有着不少疑问，我们不妨一一来看。

增程式混动成为“香饽饽”?

“新能源技术已是汽车行业发展的大趋势”，关于这一点，相信没有人能够反驳，犹如雨后春笋般诞生的造车新势力，同样证明了这一点。不过，面对时代的快速发展，传统燃油车企会受到较多掣肘，即便想要“大象转身”，反应也会稍显迟缓。

显然，岚图汽车便是东风汽车进军高端新能源市场的“王牌军”，被赋予了“一箭双雕”的期待。一方面，新能源市场是当下的“风口”，更是未来车市竞争的阵地，岚图以独立品牌入市，有望带来全新的品牌形象;另一方面，国人“消费升级”的需求愈发明显，进军高端市场，有望打造自身的高端品牌。“新能源”和“高端”，是岚图汽车最基本的属性。

正因如此，作为岚图汽车的首款车型，岚图FREE的诞生有着许多考虑，推出数十万元级的纯电动版车型不难理解，而推出增程式混动车型，无疑是一招“险棋”。事实上，理想ONE早在上半年便已经崭露头角，但很多人都没想到它能如此成功，岚图汽车能够早早预测到理想ONE的成功，并研发相对小众的增程式技术，有着一定的魄力。

相较于理想汽车几乎是“从零起步”来说，岚图汽车背靠东风汽车多年的研发经验和成熟的供应链体系，能够大大缩短时间、生产成本，因而才能诞生不久便拿出成熟的作品，这点是造车新势力无法匹敌的。几乎可以肯定的是，岚图FREE上市后，理想ONE会受到最为直接的冲击。

开山之作表现如何?

既然定位于“高端新能源”，相信大家对于岚图FREE的产品实力非常期待，而在首次亮相中，岚图汽车也没有遮遮掩掩，诸如外观、内饰、动力参数等方面，均得以展露。

外观方面，岚图FREE较强地还原了iFREE概念车的设计理念，直瀑式格栅、隐藏式门把手，与前脸贯穿车标的日间行车灯、尾部贯穿式尾灯，带来了较强的科技感与时尚感，符合大众对于新能源车型的认知。内饰方面，整车采用了一体式三联屏、蓝/白的拼色搭配，给人一种大气、典雅的感觉，但物理按键与电子档把的传统布局，仍有些许燃油车内饰的影子。

智能配置方面，岚图FREE提供了4区语音识别、L2级辅助驾驶系统，支持人脸识别和声纹识别，基本囊括了目前常见的功能;而在豪华配置方面，整车提供了10扬声器丹拿音响、10级调光的全景天幕、12向电动记忆座椅调节等配置，同样可以向“豪华车型”看齐。当然，智能系统的方便程度、豪华配置的舒适性如何，仍有待体验实车后进一步评价。

此外，在动力配置方面，岚图FREE同样不弱。增程式与纯电动车型的动力电机相同，均采前后双电机布置，其最高功率为500kW，峰值扭矩为1000N·m，二者零百加速时间分别为4.6s和4.8s。值得一提的是，增程式车型采用了1.5T四缸发动机，相较于理想ONE的三缸机较为容易接受，但油耗表现、噪音大小仍会是车主对比取舍的重点。

岚图FREE前景如何?

从官方介绍和账面数据来看，岚图FREE确实有资格栖身“高端新能源”行列，但是，作为一个全新品牌的首款车型，岚图FREE难免会与理想ONE、蔚来ES8等相对成熟的车型进行直面竞争。在这种情况下，岚图FREE能有多少胜算?

显然，“质量”是岚图FREE上市后要面临的首要问题。与油电混动和插电混动相比，增程式混动的结构更为复杂，后期出现故障的概率也会比较大，在大规模量产交付之后，或许会出现某种隐藏性故障集中爆发的情况。因此，只有经受住长时间、大规模的考验后，岚图FREE才能真正算得上成功。

?从另外一方面来看，理想ONE之所以能够成功，并不单单是因为其增程式混动技术能解决续航焦虑，更是因为理想汽车拥有“情怀”加持，能够收获众多车主信任。相较而言，岚图FREE的公众认可度尚未达到理想汽车的水平，更难形成品牌号召力，销量自然也就很难盲目乐观了。

最后，从定位方面来看，岚图汽车进军高端新能源的初衷无可置疑，但一上市便将售价定在40万级别，目前在传统自主品牌中尚未有成功先例。即便是积淀深厚的红旗汽车，“复出”后首款车型H7的起售价不过在25万元左右，如何迎击造车新势力，或者是未来BBA的冲击，仍是一个不小的问题。理想吃肉岚图喝汤?增程混动市场再添新丁，这也难怪网友评价岚图汽车称：不自量力。

结语：时至今日，中国汽车品牌的实力已经不可小觑，尤其是在新能源领域中，更是掌握着不小的话语权;但是，新能源品牌的发展不能一蹴而就，在进军高端市场的过程中更应该小心翼翼。岚图FREE预计明年第三季度交付，它会成为一匹“黑马”，还是会被束之高阁?我们不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。