雷克萨斯首款电动车来了 售价30多万你们会买吗？

在过去，车企们开发新能源 汽车 的主要目的是担心石油资源的枯竭，然而随着新的石油矿藏不断被发现，石油并不紧缺。

但是不断增长的石油用量也带来另一个问题，就是二氧化碳排放量倍增，使得全球气候变暖，所以发展新能源车依旧迫切。

在研究新能源 汽车 的道路上，丰田算是最早布局的车企之一，混合动力、氢能源 汽车 、纯电动车都有涉猎，但显然丰田的混动技术要更加深入民心。

电池是电动车的拦路石

实际上，丰田研发电动车的 历史 超过40年，早在1997年即推出第一代的RAV4 EV，并且上市销售，之后更是迭代到了第三代RAV4 EV。

在当时，电动车电池技术并不先进，电池能量密度较低，充满电后的续航里程也就160km左右，这样的程度对于一般通勤应该已经够用。

但问题是，电量用完时用最快的方式充满也需要5小时，而这用的还是40A/240V的充电设备，充电功率只有10kW不到，而使用慢充则要10几个小时以上。

续航不够充电来凑，而这续航和充电速度两头都不占优势，这让丰田认识到了电动车存在的诸多问题，例如续航里程短、搭载大量电池导致成本高、充电时间长等等。

而这些问题短时间内无法突破，毕竟单单依靠丰田一己之力推动电池和充电技术发展难度实在大，所以在当时推动电动车还不是时候。

混动是电动化的基础

基于纯电动车的开发经验，丰田也确立了自己的电动化发展路线，就是将混动作为电动化的基础，只有夯实这个基础才能一步步向插电式混动、氢燃料电池车、纯电动车迈进。

这可能会让不少人感到迷惑，发展混动技术和电动车有什么关系，实际上从技术角度来看，在混动车上积累了电机和PCU等方面的技术后，无论是插混车型还是纯电车型，只需要进一步强化和提升电池即可实现。

车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池，而混动车型都有涵盖。在电机和电控技术的储备上，丰田从从第一代普锐斯开始，电机、逆变器、电池，以及包括发动机在内的控制系统就完全由自己研发，电池则是和松下合作。

到了第二代普锐斯，丰田新开发了有效利用升压交流器的系统，通过自由调节电压的功能，实现了逆变器和电池的小型化，这便成为了现在丰田混动系统的基本框架。

并且随着电池技术的发展，混合动力车型的电池体积也在不断缩小，电池能量密度也不断提升。从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已超过1500万台，可靠的质量也积累了不错的口碑。

电池技术提升，电动化水到渠成

现如今，在各国大力推动电动车发展后， 汽车 动力电池有了全产业链，电池的能量密度和充电技术都有巨大的提升，现在可以说是推出纯电动车最好的时候。

最重要的一点是，经过将近10年的市场培育，电动车市场已经不是普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知都有提高。

早有技术储备的丰田正是坐等 汽车 动力电池产业的成熟，在2016年的时候重新成立了电动车业务部门，宣告首款纯电动车将在2020年发布。

今年，广汽丰田是如期推出了C-HR EV，这款车的推出也标志着丰田开始进入纯电动时代。

有了混动技术的基础，丰田在开发纯电车可谓是手到擒来。车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。丰田多年的技术积累和开发让原本应该比较困难的动力控制系统变得简单，只需要着重提升电池包的能量密度、电池壳体安全和电池温控系统即可。

以C-HR EV为例，它是TNGA架构下首款纯电SUV。很多“油改电”的车型会出现离地间隙降低，车厢内地板提高的情况，而基于TNGA开发的C-HR EV并未出现这种情况。

C-HR EV车型的电池采用的是松下品牌的方形硬壳电池，电池包通过高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、和车身骨架一体化设计的防撞结构来提高撞击防护性能。

在解决电池的安全性后，电池的耐用性和热稳定性也同样重要，C-HR EV配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。

在电池单体与电池模组之间还设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。

另外，日常行驶时充放电锁定在电池不易老化的区域，根据使用强度测试，使用10年后电池容量还会保持在80%。

通过这些温控和电控系统，使得电池保持在适宜的温度区间，也保证了电池的充放电性能，确保电池的耐用性和热稳定性。

电机和电控系统方面，C-HR EV所使用的PCU电控单元、第四代丰田电机就直接来自于丰田双擎混动系统。

电动机最大功率150kW(204PS)，最大扭矩为300N·m，这样的动力数据足够超过同级的燃油车水平，这也是电动车的先天优势。

C-HR EV的PCU电控单元使用的是HEV车型上已经经过广泛考验，它最核心的优势在于可以通过更精密的控制，发挥更高效的电机性能。

在这套PCU电控单元的加持下，C-HR EV的NEDC续航达到400km，综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km，作为参考目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km。

总结：未雨绸缪，技术需前瞻

虽说丰田推出电动车的时间略微晚了点，但是得益于此前开发电动车的尝试和混动技术的积累，丰田造电动车的难度是大大降低了。

按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR纯电版车型率先在国内推出;2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型;到2025年，所有车型都将采用电驱动，电动化的步伐明显加快。

另外，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，在技术储备上，丰田又准备走在前列了。

4月26日，雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e正式上市，补贴后售价为36.2万元和38.5万元。凭借着优异的混动技术，雷克萨斯早已成为了混动领域的标杆级豪华品牌，而此次上市的UX 300e，对于雷克萨斯而言可谓是一个全新的起点，也是入局纯电动车市场的第一步。那么，作为初来者的UX 300e，能否在竞争激烈的纯电动车市场占有一席之地呢?

● 快速了解雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯的第一款纯电动车型UX 300e在设计和造型上，几乎与混动版没有太大区别，依然继承着雷克萨斯的所有家族特征。车头采用标志性的大尺寸纺锤形前进气格栅，配合凌厉的L型LED日间行车灯、黑色的雾灯包围条，整体给人强烈的视觉侵略性，如此霸气又不失时尚感的外形造型相信对年轻用户吸引力巨大。而与混动车型一样，雷克萨斯的LOGO也继续沿用蓝底设计。

车身侧面通过丰富的线条刻画出极强的立体感，车身比例紧致且充满运动感。车身尺寸上，雷克萨斯UX 300e长宽高为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm，属于标准的紧凑型SUV“身材”。

车尾造型富有层次感，各种复杂的线条和曲面融为一体塑造了立体感十足的轮廓。而贯穿式LED尾灯无疑是UX 300e最大的亮点所长，美感与科技感兼具。

UX 300e的内饰布局延续了其混动版的设计风格，车内整体沿用了“以驾驶者为中心”的设计理念，中控台朝着驾驶者的一侧倾斜，同时源自混动版的7英寸液晶显示屏、7英寸悬浮式中控屏、真皮多功能方向盘以及Remote Touch触控板等都在UX 300e上一应俱全，不同是改变了原先的挡把造型。值得一提的是，UX 300e的中控台采用了大面积的软质皮质包裹，无论视觉和触觉感受都非常出色，符合豪华品牌应有的水准。

另外，UX 300e搭载全面升级的LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务。不仅可远程控制空调、车窗除霜等功能，还可以远程控制家中已接入互联网的灯、空调、热水器等电器，同时也支持远程授权他人使用车辆，实现数字钥匙。

配置方面，低配纯·悦版车型的配置表现就足够丰富，标配了10个安全气囊、前后排座椅加热、方向盘加热、雷克萨斯智能安全系统(包括预碰撞安全系统、全速自适应巡航、车道偏离预警LDA、智能车道循迹LTA等)、倒车侧后方盲点预警辅助刹车功能、主动声浪模拟系统等等配置。而高配纯·享版车型在配置上则多出了手机无线充电、雨量感应雨刷、并线盲点监控、和纸纹理饰面、13扬声器的MarkLevinson音响等配置。

雷克萨斯UX300e是基于丰田GA-C平台打造，拥有专属开发的电动机与PCU(能量控制单元)，搭载着一台最大功率为150kW,最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，0-100km/h加速时间为7.5秒，同时配备了纯电动车型专属的悬架系统和减震器，进一步提升了其行驶表现。

雷克萨斯UX300e的电池组则安装在地板下方，搭载容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达400km。质保服务方面，雷克萨斯UX300e提供了6年或15万公里免费整车保修保养服务，8年或20万公里三电系统免费保修服务。

● 雷克萨斯UX 300e的竞争对手是谁?

严格意义上来说，目前定位在紧凑型SUV的雷克萨斯UX 300e还没有最直接的竞争对手，因为相比UX 300e，同为豪华品牌的奔驰EQC、奥迪e-tron都在其产品定位之上，而奥迪Q2L e-tron的产品定位更低。所以，在目前的纯电动SUV市场，雷克萨斯UX 300e主要的竞品还是同价位中自主品牌及新势力造车的产品，例如蔚来ES6、腾势X EV、广汽新能源Aion LX。

从用户最关心的续航表现来看，续航里程400km的UX 300e确实有些中规中矩，特别是与同价位中优秀的国产中型纯电SUV选手相比，UX 300e在车身尺寸、乘坐空间、动力性能等方面都不具备任何优势。

毫无疑问，在大部分消费者看来，定位于紧凑型SUV的雷克萨斯UX 300e不仅在三电性能上没有达到预期，而且36.2万和38.5万的售价也着实不够亲民，那么UX 300e是不是就不值得买呢?

不可否认的是，UX 300e的出现让豪华品牌纯电动SUV市场又多了一个新选项，而且在这个细分领域的紧凑型纯电SUV车型仅UX 300e一家。同时与其它车型相比，身为豪华品牌的UX 300e有着较高的品牌溢价、特立独行的设计风格、成熟可靠的丰田电动化技术，这些产品特性足以让一部分用户为之买单。此外，6年或15万的整车免费保养保修政策、领先的主被动安全装备也是UX 300e的重要加分项。

而有意愿购买雷克萨斯UX 300e的用户，必然是对雷克萨斯品牌有着绝对的忠诚度，而且是非常追求个性和品质的年轻消费者，至于续航、动力、空间等因素可以不在他们购车优先级里。找车网

●?写在最后

如果您喜欢雷克萨斯的品牌力和设计调性，且有充足的预算添置一辆纯电动SUV，那么UX 300e大可以去买。虽然该车的价格有点高、续航也算不上很出色，但以日常使用的角度而言，UX 300e各方面的表现也基本能令人满意。假若您真看中UX 300e的话，我们更推荐纯·悦版车型，因为该车型的配置相当丰富、性价比相对也更高一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.混合PCU是一种电源控制单元，可以接收传感器发送的信号，并通过控制端口发送控制信号。它是一个动力控制单元，在混合动力和电动汽车启动、加速和减速时，控制用于发电和行驶的电动机。

2.具有混合动力或电动汽车启动时的电机驱动控制、减速时的能量回收控制、充电时的发电控制、系统电压升降时的VCU控制等功能。在数控系统中，PCU是PC单元，可以理解为有独立CPU和硬盘的工控机。

3.PCU主要用于人机视觉交互，如操作和程序编辑。

4.混合动力pcu的特性，通过高输出功率和小型化，可以提高便携性，实现车内空调更自由的设计。VCU可以将电机驱动电压提高到700V，从而实现整个系统的大功率，降低成本和振动。防振设计实现了与变速箱的直接连接，减少了零件数量。